Argumenten voor een zware systeemsprong

Door Marcel Walraven, voorzitter VIEV

De gemeenteraad van Nijmegen zal in februari a.s. een beslissing nemen over het voorstel HOV en Waalsprong. College van B&W stellen een lichte systeemsprong voor ofwel een trambus of bandentram. VIEV is echter van mening dat Nijmegen groot genoeg is voor een zware systeemsprong ofwel een tram.

Vervoerstechnisch
• Een lichte systeemsprong bestaat en rijdt tot op heden niet. 
Het bandentramsysteem (TVR) van Nancy wordt niet meer aangeboden in offertes en geleverd door Bombardier. Bron: Ville& Transport magazine 18-01-2006; 
De Phileas in Eindhoven is op dit moment nog steeds niet vrijgegeven voor een normale bedrijfsexploitatie.
• De investeringskosten en onderhoudskosten (life cycle kosten) voor een lichte en een zware systeemsprong zijn gelijk. 
Investeren in een lichte systeemsprong betekent eigenlijk minder kwaliteit voor je geld! 
• Een vervoerssysteem moet een zekere overcapaciteit (denk aan 50%) hebben om toekomstige groei op te vangen. 
Op de verbinding Waalsprong –Binnenstad wordt een vervoersomvang van 18.000 reizigers verwacht door Goudappel Coffeng bij een zware systeemsprong;bij een lichte systeemsprong daalt dit reizigersaantal varieert dit tussen de 14000-16.000 reizigers een reizigersgroei van 50% kan door een lichte systeemsprong of de bus niet opgevangen worden. Met andere woorden: als gekozen wordt voor een lichte systeemsprong wordt eigenlijk geïnvesteerd in het handhaven van de status quo.
Uit de toelichting van Goudappel Coffeng op 20 januari 2006 gehouden met wethouder Hirdes en vertegenwoordigers van Milieudefensie, GMF en VIEV blijkt dat de Waalsprongbewoners moeilijk zijn te modelleren: men weet onvoldoende wie de nieuwe bewoners zijn van de Waalsprong: waar zij werken?, waar zij winkelen?, waar zij recreëren?. Uitkomsten van het verkeersmodel kennen een grote mate van onzxekerheid.Nu al is duidelijk dat de meesten zich al oriënteren op Elst i.p.v Nijmegen-Centrum, vandaar de commotie om de” knip in de Griftdijk”.Met andere woorden:ga er van uit dat meer reizigers gebruik zullen maken van een goede HOV naar het centrum dan waarvan het verkeersmodel uit gaat. 

Ruimtelijk economisch
• Een tramsysteem versterkt de ruimtelijke kwaliteit ofwel het verblijfklimaat of openbare ruimte wordt aantrekkelijker. 
In Frankrijk zijn de tramprojecten niet alleen vanuit vervoerstechnische argumenten gerealiseerd, maar darnaast ook om de binnenstad te revitaliseren. In Orleans (F) was de binnenstad aan het verkommeren door een trek naar de periferie zoals super marche e.d.. Met de komst van de tram is de binnenstad weer tot leven gekomen. 
• Een tramsysteem heeft een ruimtelijke structurerende werking. 
Dit argument ligt in het verlengde van het voorgaande. Door de verhoging van de ruimtelijke kwaliteit wordt er weer geïnvesteerd in de binnensteden; projectontwikkelaars durven weer te investeren in projecten langs de tramlijn. Wordt de Bloemerstraat tot leven gewekt als hoofdwinkelstraat? 
De busbaan in Utrecht door de binnenstad heeft een negatieve impact op het verblijfsklimaat. Een rij van bussen achter elkaar doorkruist de binnenstad en maakt deze onleefbaar. De busbaan was een van de aanleidingen tot oprichting van Leefbaar Utrecht. 
• De tram is door de elektrische tractie een schoon en stil systeem

Strategisch
• Een doelstelling van het HOV is het binden van de Waalsprongbewoners met de binnenstad van Nijmegen. Dit is alleen mogelijk met een systeem dat comfortabel is en een hoge frequentie heeft. Een tramsysteem kan deze ambitie realiseren. 
Niet vergeten mag worden dat tussen Rijn en Waal straks 160.000 bewoners wonen! En KAN rekent op een automobiliteitsgroei van 53%! Als er geen alternatieven zijn om deze mobiliteitsgroei op te vangen zal een groot deel van de nieuwe bewoners zich richten op Elst en Arnhem-Zuid (als zij dat nu al niet doen). Met andere woorden: binnenstadondernemers en horeca hebben belang bij een goede HOV ofwel tram die de mensen in de binnenstad brengt. 

Nijmegen, 31 januari 2006

Persbericht gemeente Nijmegen

Nijmegen krijgt een tram op banden

Deze bus met een tramachtig geleidingssysteem gaat de kern vormen van een nieuw hoogwaardig openbaar vervoerssysteem. Hierdoor kunnen grotere aantallen reizigers sneller, met een hoge frequentie en met meer comfort worden vervoerd. Het stelt het openbaar vervoer in staat beter te concurreren met de auto.

Hierboven de bandentram in Caen, aangedreven door een tram/trein bovenleiding. 

Op knooppunten op die hoofdlijn kan worden overgestapt op traditionele bussen, waarmee het vervoer van en naar de wijken wordt verzorgd. De belangrijkste slagader van dit nieuwe hoogwaardige openbaar vevoersysteem wordt gevormd door de verbinding Waalsprong - Centrum - Heyendaal. Op termijn kan deze worden doorgetrokken naar Dukenburg en via Nijmegen-West naar Beuningen.
De hoofdas van dit vervoersysteem loopt via de Burchtstraat en de Augustijnenstraat en heeft daarmee ook gevolgen voor de markt op zaterdag en maandag. Deze centrummarkten lopen goed en trekken ook veel bezoekers uit de regio. Burgemeester en wethouders willen dat zo houden en de aantrekkelijkheid van de markten verder versterken.
Samen met de marktkooplui en binnenstadondernemers worden hiervoor de mogelijkheden onderzocht. Daarbij worden ook de mogelijkheden onderzocht om bijvoorbeeld Plein 1944, de Hertogstraat, Broerstraat en Molenstraat hiervoor in te zetten. Op het hoofdtracé over de Burchtstraat en Augustijnenstraat is een combinatie van één spoor voor het openbaar vervoer met één rij marktkramen mogelijk.
Met de invoering van dit hoogwaardig openbaar vervoersysteem wordt met name het centrum veel beter bereikbaar. Dit zal de aantrekkingskracht van het centrum verder verhogen.
Met de invoering van het nieuwe hoogwaardig openbaarvervoerssysteem kan ook de milieudruk worden teruggedrongen. De huidige stadsbussen vormen vooral in het centrum een flinke milieubelasting door de uitstoot van fijn stof. Het college van burgemeester en wethouders wil zo snel mogelijk overschakelen op milieuvriendelijker bussen. Op langere termijn is het ook mogelijk om de bussen op electriciteit te laten rijden. 
De onderzoeksrapporten en het collegebesluit liggen ter inzage in de Stadswinkel en zijn te downloaden van de internetpagina van de gemeente (www.nijmegen.nl). Tot 28 oktober is er gelegenheid op de plannen te reageren. Ook komt er nog een aparte informatiebijeenkomst over de plannen. Deze wordt aangekondigd in de Brug. In december besluit de gemeenteraad.

Klik door: De kinderziekten van de bandentram