Brabants Dagblad 2 febr

Brabants Dagblad 19 december 2008:
Streep door trein over Duits Lijntje
BOXTEL/SCHIJNDEL - Personenvervoer per trein over het Duits Lijntje is definitief uit beeld. De provincie en gemeenten in de regio willen met twee snelle busdiensten het openbaar vervoer in Noordoost-Brabant snel verbeteren, en niet met een nieuwe treinverbin-ding.
Vier maal per uur moeten in 2011 bussen gaan rijden van Den Bosch via Schijndel, Veghel en Uden naar Oss, en van Den Bosch via Schijndel en Veghel naar Eindhoven. Deze diensten gaan grotendeels gebruik maken van de A50, de snelweg tussen Oss en Eindhoven. Uitbreiding naar Helmond, Nijmegen en Boxtel wordt nog onderzocht.
Met deze keuze laat de regio het plan vallen voor het inzetten van personentreinen op het Duitse Lijntje, een voormalige goederenspoorlijn die nog in tact is tussen Veghel en Boxtel.
Het plan voor de snelbusdiensten moet het komende half jaar worden uitgewerkt zodat duidelijk wordt wat zij gaan kosten. Daarbij wordt ook gekeken naar voorrang voor bussen bij verkeerslichten en naar mogelijke aanleg van vrije busbanen. "De bedoeling is dat er snel iets gebeurt. Want de kwaliteit van het openbaar vervoer in Noordoost-Brabant is ver onder de maat", verklaart een provinciewoordvoerster.

Brabants Dagblad, 20 december 2008:
Duits Lijntje niet uit beeld
UDEN/VEGHEL - Het persbericht over de provinciale plannen voor hoogwaardig openbaar vervoer (hov) in de regio Uden-Veghel gaat veel te kort door de bocht.
Dat vindt althans Peter van der Meij, lid van de stuurgroep die Gedeputeerde Staten adviseerde over de plannen. "Het Duits Lijntje is nog helemaal niet uit beeld als tracé voor openbaar vervoer. We gaan de komende maanden bekijken hoe we met een bus ongehinderd van Veghel naar Den Bosch kunnen en met name ook vanaf de rand van die middeleeuwse stad naar het centraal station. Mocht blijken dat dit niet mogelijk is en we daar vastlopen, dan richten we ons opnieuw op Boxtel en het Duits Lijntje."
Van der Meij baalt van de weinig enthousiasmerende communicatie over de uitkomsten van het hov-project. "Ik had graag gezien dat we hadden uitgepakt met futuristische plaatjes van wat ons voor ogen staat. Het is namelijk veel meer dan een bus die wat vaker rijdt over de vluchtstrook van de A50. We willen naar een systeem naar Twents voorbeeld. In Enschede hebben ze een hov-netwerk met vrije busbanen dwars door de stad. Er moeten ook in deze regio comfortabele stations komen die gevoed worden door kleinere bus-lijnen. En als je dan op het hov-net zit, ben je vanuit Veghel in twintig minuten in Den Bosch, in twintig minuten in Oss en in twintig minuten in Eindhoven."
Van der Meij heeft ook nog steeds hoop dat er ooit een lightrail gaat rijden van de regio naar het landelijke spoorwegnet. "We hebben gekozen voor een groeimodel. Als er meer reizigers komen, kunnen we opschalen. Uiteindelijk kan het zo zijn dat we opschalen naar lightrail. Maar dan moet er een aanbod zijn van meer dan vijftienduizend reizigers per dag."

Brabants Dagblad, 20 december 2008:
Champagne in Veghel ontkurkt na nieuws over Duits Lijntje
VEGHEL - De leden van het Bewonerscomité Duits Lijntje hebben zich het zoet der overwinning al goed laten smaken. "We hadden de champagne toevallig al in huis in verband met nieuwjaar.
Die hebben we vroegtijdig soldaat gemaakt", lacht Jacques van Dijk, één van de leden van het comité. Het bewonerscomité heeft zich de afgelopen jaren steeds afgezet tegen het idee om het Duits Lijntje opnieuw in gebruik te nemen voor personenvervoer. Het oude spoorlijntje loopt dwars door Veghel en scheidt woonwijk De Bunders van 't Ven. De meeste leden van het comité zijn woon-achtig in deze twee wijken.
Volgens Van Dijk heeft de rede gezegevierd nu de plannen voor lightrail van de baan zijn. "Er is natuurlijk niemand die tegen hoog-waardig openbaar vervoer is. Dat is in ons aller belang. Maar dat idee voor een actieve spoorverbinding van deze regio met het landelijk net is vooral een prestigekwestie geweest. Wie wil er nou met de trein naar Boxtel? Er zit ook geen enkele flexibiliteit in zo'n systeem. En na Mariaheide zou het sowieso ophouden, want er is in Uden geen plek meer voor rails. Bovendien zouden wij in Veghel een bijzonder stukje natuur in de grootste wijken kwijtraken. Nee, deze regio is veel meer gebaat bij een goede busverbinding met de grote steden. Als je dat goed regelt ben je straks in twintig minuten in Eindhoven of Den Bosch. En anders had je in die tijd op station Boxtel gestaan."
Dat de stuurgroep die het hov-project verder gaat uitwerken nog een slag om de arm houdt met betrekking tot het Duits Lijntje vindt Van Dijk ongeloofwaardig. "We hebben hier jaren voor gevochten en nu kunnen we het eindelijk afsluiten. Als ze straks weer opnieuw beginnen over lightrails, lighttrains of trams over het Duits Lijntje, dan denk ik dat er hier een volksopstand uitbreekt. We laten ons dit niet meer afpakken."

Brabants Centrum, 4 december 2008
ProRail gaat door met ontmanteling spoorlijn
De revival van het Duits Lijntje is verder weg dan ooit. Deze week heeft een aannemingsbedrijf in opdracht van spoorbedrijf ProRail nog meer attributen rond de voormalige spoorlijn naar het Duitse Wesel verwijderd en resteert alleen nog de overwoekerde spoorbaan.
,,De herleving van het Duits Lijntje is niet meer te verwachten", zegt wethouder Wim van Erp van de gemeente Boxtel. Jarenlang wordt al gesproken over de reactivering van het Duits Lijntje. Vooral in het achterland van Boxtel, waar ondernemers vanuit Veghel en Uden wel brood zien in de herleving van de spoorlijn. En niet alleen personenvervoer staat hoog op het verlanglijstje, ook goederenvervoer zou een optie kunnen zijn. Op uitnodiging van de provincie Noord-Brabant werden eerder dit jaar vier zogeheten businessplannen opgesteld waarin de verbetering van het openbaar vervoer in Noordoost-Brabant centraal stond.
Inmiddels zijn de plannen door de provincie in ontvangst genomen en wordt volgens wethouder Van Erp gewerkt aan de verdere uitwerking. ,,Het ziet er niet naar uit dat er één studie wordt uitgekozen", zegt Van Erp, die namens de gemeente Boxtel zitting heeft in de stuurgroep die hoogwaardig openbaar vervoer in de provincie moet stimuleren. ,,Uit alle plannen worden goede elementen gehaald en de aandacht richt zich vooral op de voordelen van snelle busverbindingen", aldus de wethouder.
Het aanleggen van busbanen en busstroken alsmede een aanpassing van voorrangsregels zouden de bus tot een ideaal vervoermiddel in Noordoost-Brabant kunnen maken, zo meldt Van Erp als lid van de stuurgroep. ,,Daar komt bij dat de concessie voor het openbaar vervoer in de provincie is gegund aan Arriva dat het tot 2015 voor het zeggen heeft", vervolgt de wethouder. ,,Het ligt niet in de lijn der verwachting dat er voor dat jaar nog meer personenvervoer zal worden gegund."
Daarmee lijkt de revival van het Duits Lijntje toch een gesloten boek, ondanks alle studies en plannen die de voorbije jaren de revue zijn gepasseerd. Het gemeentebestuur van Boxtel stond trouwens nooit echt te trappelen. Wethouder Van Erp meldde meermaals in deze krant dat de aanleg van een vernieuwde spoorlijn gevolgen zou kunnen hebben voor het karakter van nationaal landschap Het Groene Woud. Ook zouden alle spoorwegovergangen opnieuw beveiligd moeten worden. De gelijkvloerse kruising van een drukbereden Duits Lijntje met de overvolle Keulsebaan noemde Van Erp ongewenst; de aanleg van een tunnel of viaduct zou in zijn ogen noodzakelijk zijn.
De wethouder denkt dat de vroegere spoorlijn wel een recreatieve functie zou kunnen vervullen. In een andere stuurgroep, geleid vanuit de gemeente Mill en Sint-Hubert, wordt gewerkt aan plannen die de historische spoorbaan een nieuwe, recreatieve functie zouden kunnen geven. ,,Niet alleen kun je denken aan een ecologische zone die de spoorlijn zou kunnen worden", zegt Van Erp. ,,We werken ook aan enkele kleine projecten die aansluiten bij de plannen van de stuurgroep. Er zijn plannen voor de restauratie van het vroegere stationsgebouw in Liempde en een beter onderhoud voor de ijzeren spoorburg over de Dommel. Die brug is immers een rijksmonument."

Eindhovens Dagblad, 1 oktober 2008
Keuze OV-plan nadert ontknoping
SINT-OEDENRODE - Een lightrailverbinding van Boxtel naar Uden, een 'bibus' die ook de rails op kan of een kilometerslange busbaan. Een greep uit de plannen van vier adviespartijen, die eerder dit jaar uitgebreide studies voor hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in Noordoost-Brabant ontwikkelden.
De vier doen hun ideeën de komende twee weken in Schijndel en Uden uit de doeken. Betrokken gemeenten en provincie beslissen nog dit jaar met welk van de vier plannen ze aan de slag willen. Van de gemeenten in de regio praat alleen Sint-Oedenrode mee over het nieuwe vervoersnetwerk. Andere gemeenten vallen onder de invloedssfeer van Eindhoven. De gevolgen voor het openbaar ver-voer in en rond Son en Sint-Oedenrode verschillen sterk per advies. De belangrijkste consequenties op een rijtje:

Plan Zuiderkruis (1):
Vooral de bibus spreekt in deze visie tot de verbeelding. Het voertuig, dat zowel op de weg als over het spoor kan rijden, moet onder meer van de oude spoorlijn tussen Boxtel en Uden gebruik gaan maken. Voor Sint-Oedenrode en Son is geen aansluiting aan een van de snelle verbindingen weggelegd. De ene HOV-lijn loopt van Boxtel via Veghel en Uden naar Boxmeer, de andere van Helmond naar Oss. Wie vanuit Sint-Oedenrode of Son gebruik wil maken van het netwerk, moet naar Eindhoven, Laarbeek, Veghel of Schijn-del.

Plan Keypoint (2):
Keypoint houdt het bij twee snelle busverbindingen, waarvan de lijn Eindhoven-Oss langs Son en Sint-Oedenrode rijdt. Dat traject volgt de A50 langs de westkant van Son en de oostkant van Sint-Oedenrode. Een goede openbaar vervoer aansluiting bij de snel-weg is een van de eerste prioriteiten in het plan. De rechtstreekse lijn naar Den Bosch wordt geen snelbus. Reizigers in die richting kunnen de reguliere bus pakken of in Veghel overstappen op de andere snelle dienst, die tussen Uden en Den Bosch rijdt.

Plan AM/Bam/Goudappel (3):
Een lightrailtrein staat centraal in het plan van deze drie samenwerkende adviseurs. Voorwaarde voor het plan is dat net als bij de bibus het spoor Boxtel-Uden weer beschikbaar komt. Het plan omvat verder de snelbussen Eindhoven-Den Bosch en Eindhoven-Oss. De bus van en naar Oss volgt de snelweg langs Sint-Oedenrode en Son. De lijn in de richting van Den Bosch rijdt tussen Son en Breugel door en rijdt midden door Sint-Oedenrode.

Plan Mobycon (4):
Voor wat betreft het spoor gaat dit plan grotendeels uit van de bestaande verbindingen. Onder meer op het traject Eindhoven-Den Bosch gaat daar een lightrail rijden met extra stations. Zo voorziet de visie bijvoorbeeld in een 'groen station' voor wandelaars in het Groene Woud tussen Best en Boxtel. Het traject voor snelbussen is grotendeels vergelijkbaar met plan 3, al loopt de buslijn in dit geval via de A50 om Son heen. Voor de bussen moeten in de toekomst geheel vrije busbanen beschikbaar komen.

Eindhovens Dagblad, 15 oktober 2008:
Trein Uden-Boxtel stuit op weerstand van omwonenden
SINT-OEDENRODE - Een lightrailverbinding tussen Boxtel en Uden: voor veel bedrijven een zegen, omwonenden zien het als een verstoring van de rust. Bezorgde inwoners van Liempde, Schijndel en Veghel voerden maandag dan ook de boventoon bij een presentatie van vier plannen voor het openbaar vervoer in Noordoost-Brabant. Er waren nauwelijks Rooienaren naar de drukbezochte bijeenkomst in Schijndel gekomen.
Die magere opkomst viel wethouder J. Hendriks, die portefeuillehouder R. Dekkers verving, tegen. Hoewel het tracé van de trein de gemeentegrens slechts schampt, praat ook Sint-Oedenrode met provincie, buurtgemeenten en organisaties mee over een nieuw ov-netwerk. Uitgangspunt daarbij zijn de plannen die de partijen door vier adviesbureaus hebben laten ontwikkelen. Een van die toekomstschetsen valt of staat bij nieuw leven op de in onbruik geraakte treinverbinding Uden-Boxtel. Met name in Veghel zou reactivering voor veel mensen gevolgen hebben, omdat nieuwe wijken dicht tegen het spoor gebouwd zijn.
De rails schampen slechts de Rooise gemeentegrenzen. De dichtstbijzijnde huizen in Olland staan ongeveer een kilometer van het spoor. "Voor inwoners is het daarom geen halszaak", besefte Hendriks. "Ik heb hier eens geïnformeerd naar het onderliggend buslijnennet en eigenlijk gaan we er in al die varianten op vooruit. Alle adviseurs willen bussen die om het kwartier gaan rijden." Verschil zit vooral in de snelheid van die bussen.
In het plan van bureau Keypoint rijden twee snelbussen, Eindhoven-Den Bosch en Eindhoven-Oss, over aparte busbanen via Sint-Oedenrode. In het plan van Zuiderkruis, met 'bibus' die over weg én spoor kan rijden, moeten Rooienaren naar Schijndel of Eindho-ven om aan te sluiten op snelle diensten. Voor Son en Breugel, dat als gemeente niet bij de plannen betrokken is, zijn de gevolgen vergelijkbaar.
De provincie bekijkt nog dit jaar uit welke plannen ze put. Of een treinverbinding daarin daadwerkelijk terugkomt, valt nog te bezien. Volgens R. Heijltjes, projectleider voor het ov-netwerk bij de provincie, zijn de beleidsmakers 'niet doof' voor de noodkreten van be-zorgde burgers. "Om deze plannen door te zetten zul je bij deze mensen met een heel goed verhaal moeten komen. Ik vraag me af of beleidsmakers daaraan hun vingers willen branden."

Brabants Dagblad, 14 oktober 2008:
Duits Lijntje stuit op tegenstand
SCHIJNDEL - Er is veel weerstand tegen de plannen voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) die gebaseerd zijn op gebruik van het Duits Lijntje. Dat bleek maandagavond tijdens een informatiebijeenkomst over HOV in 't Spectrum in Schijndel. De zaal was op een paar stoelen na gevuld met mensen uit gemeentebesturen, ambtenaren maar vooral veel belangstellende burgers. De aangekondigde OV-ambassadeur Jeltje van Nieuwenhoven moest verstek laten gaan wegens ziekte.
Vier bedrijven en bedrijvencombinaties presenteerden hun visie op het vraagstuk dat door de provincie was opgeworpen: een oplossing bedenken voor het verbeteren van het openbaar vervoer binnen het vierkant Den Bosch-Eindhoven-Venlo-Nijmegen. In tien minuten konden de plannenmakers de zaal proberen te overtuigen dat hun plan de enige oplossing bood.
De Schijndelse wethouder Peter Roozendaal zei na afloop dat hij de oh's en ah's tijdens de presentaties gemist had. Hij concludeerde daaruit dat er wat betreft innovatie nog wel het een en ander te gebeuren staat.
Na de pauze startte de discussie met het publiek. Jack van Dijk sprak namens wijkraden de Bunders en 't Ven in Veghel. "Wat mij opvalt, is dat die prachtige HOV- plannen, bij reactivering van het Duits Lijntje, weinig rekening houden met de bewoners. Het Duits Lijntje doorsnijdt wel de jonge woonwijken 't Ven en de Bunders."
Hij kreeg bijval van diverse andere aanwonenden van het Duits Lijntje. "Het gaat wel om enige honderden huishoudens. Ik woon er minder dan tien meter vanaf en ben wel degene die met de geluidsoverlast zit. Moeten wij dit maar allemaal pikken?" stelde een van hen boos.
Bart Hommerson, fractievoorzitter van Algemeen Belang Schijndel noemde het Duits Lijntje een 'Duits geintje'en vroeg zich af wat de realiteitswaarde is van hergebruik van de oude spoorverbinding en in hoeverre de zuidelijke randweg die Schijndel wil aanleggen, bijt met de HOV-plannen. De aanwezige bestuurders moesten hem het antwoord schuldig blijven.
Wel werd gesteld dat aansluiting op het hoofdnet van de NS in Boxtel grote voordelen heeft. Hommerson merkte op dat het dan wel gaat om een stoptrein. "Dus moet je weer overstappen." Ook de ontsluiting van bedrijventerreinen werd als een probleem gezien. Ad Fassbender van Fassbender Touringcars uit Schijndel opperde dat collectief personenvervoer wellicht een oplossing zou kunnen bieden. "De capaciteit is er", liet hij weten.

Brabantscentrum.nl, 12 juni 2008:
Ontmanteling Duits Lijntje gaat voort
BOXTEL - De rails liggen er nog, maar verder worden de sporen van het Duits Lijntje in Boxtel steeds meer uitgewist. Deze week verwijderde een aannemer de knipperlichtinstallaties van de bewaakte spoorwegovergangen in de Eindhovenseweg en de Liempdseweg, komende week wordt de overweg in de Keulsebaan verder ontmanteld.
Hoewel in het provinciehuis en door private ondernemers nog steeds gestudeerd wordt op de mogelijke reactivering van het Duits Lijntje, gaat spoorwegbedrijf ProRail onverminderd voort met de afbouw van de vroegere goederenspoorlijn. In opdracht van de gemeente Boxtel werden de knipperlichtinstallaties nabij rotonde De Goor weggehaald. Die rotonde wordt aangepast en later dit jaar onder meer voorzien van kunstwerk De Passer, dat herinnert aan de Boxtelse cartograaf en landmeter Hendrik Verhees. Momenteel wordt ter hoogte van de rotonde gewerkt aan de aanleg van een vrijliggend fietspad; de rijbaan van de Eindhovenseweg – die aansluit op de rotonde – wordt versmald.
Volgens een woordvoerster van ProRail worden de spoorwegovergangen ontmanteld omdat ze niet meer in gebruik zijn. ,,Bruikbare installaties en materialen worden verwijderd en elders in de regio gebruikt. Zodra de plannen voor reactivering van het Duits Lijntje concreet worden, zullen de initiatiefnemers met ons om tafel moeten om het herstel van de spoorlijn in kaart te brengen."
De woordvoerster geeft aan dat ProRail momenteel hoge veiligheidseisen stelt aan spoorwegovergangen. Het is dus ondenkbaar dat een herboren Duits Lijntje – al dan niet met personenvervoer – uitgerust zal worden met onbewaakte spoorwegovergangen. ,,Ons beleid is helder: nieuwe spoorwegovergangen worden niet meer gelijkvloers aangelegd. Als een oude lijn wordt gereactiveerd, worden alle veiligheidsaspecten bekeken en zal duidelijk moeten worden hoe spoorwegovergangen beveiligd moeten worden."
ProRail bemoeit zich momenteel als beheerder van de spoorbaan niet met de plannen om het Duits Lijntje nieuw leven in te blazen. ,,Initiatiefnemers die weer treinen willen laten rijden, moeten een gezonde bodem vinden voor het weer levensvatbaar maken van de spoorlijn. Voor het beveiligen van de spoorwegovergangen is veel geld nodig."
Komende week presenteren twee consortia en twee bedrijven hun toekomstplannen voor de verbetering van het openbaar vervoer in Noordoost-Brabant. Een provinciale commissie heeft de consortia en bedrijven eerder dit jaar uitgenodigd om plannen te maken voor het openbaar vervoer. Naast de bedrijven Keypoint Consultancy en Mobycom gaan twee consortia plannen maken. Het ene consortium bestaat uit de firma's BAM Infra, AM en Goudappel Coffeng. Het andere consortium heet Zuiderkruis en omvat bedrijven als Movares, Bohemen, Bouwfonds MAB en Strukton.
Het Duits Lijntje is al geruime tijd in beeld voor openbaar vervoer. Nadat vervoersbedrijf Syntus plannen lanceerde voor lightrail, is vanuit de regio Uden-Veghel gepleit voor de heropening van de goederenspoorlijn. De vier plannen die worden ingediend, worden beoordeeld door de stuurgroep Hoogwaardig Openbaar Vervoer in Noordoost-Brabant, die onder leiding staat van gedeputeerde Cora Steffens. De gemeente Boxtel en de Werkgeversvereniging Boxtel (WeB) maken deel uit van de stuurgroep.

Brabants Dagblad, 18 maart 2008:
Bedrijven zien brood in ‘regiotram’
DEN BOSCH - Een groot aantal bedrijven en combinaties van bedrijven willen in het openbaar vervoer in Noordoost-Brabant stappen. Maandagavond werden vier consortia uitverkoren om hun idee voor 'hoogwaardig openbaar vervoer' uit te werken tot concreet plan.
In de wandelgangen wordt deze uitbouw van het openbaar vervoer al aangeduid met 'regiotram'. Dit omdat er vooraf als criterium is gesteld dat er sprake moet zijn van een eigen vrije baan voor tramachtige voertuigen die hoogfrequent stations aandoen. Er waren in totaal elf globale plannen ingediend bij de provincie. Opvallend is dat er na de selectie door de stuurgroep HOV, waarin naast de provincie ook gemeenten en ondernemers zijn vertegenwoordigd, nog nauwelijks vervoerbedrijven over zijn in de verschillende consortia.
Alleen Veolia is nog vertegenwoordigd in de bedrijvencombinatie onder de naam Zuiderkruis. In deze combinatie zitten verder onder andere Bouwfonds en Strukton Rail. BAM Infra, Goudappel Coffeng en AM hebben zich ook verenigd achter één OV-plan. Verder zijn er door de individuele bedrijven Keypoint Consultancy en Mobycon ideeën geopperd die nadere uitwerking verdienen. Op 15 juni moeten de uitgewerkte plannen zijn ingediend. In het najaar wordt besloten of en zo ja welk plan daadwerkelijk wordt uitgevoerd.

Omroep Brabant, 18 maart 2008:
Alternatieven Duits Lijntje legio
DEN BOSCH - Er zijn talloze ideeën ingeleverd bij de provincie voor het ontwikkelen van een nieuw soort Openbaar Vervoersysteem in Noordoost Brabant.
De provincie nodigde in het najaar het bedrijfsleven uit om iets nieuws te bedenken voor de regio waar eens het Duits Lijntje doorheen reed. De aangedragen ideeën gaan verder dan het hergebruiken van het Duits Lijntje.
Twee combinaties van bedrijven en twee aparte bedrijven gaan hun plannen verder ontwikkelen. Half juni blijkt wie van de vier het beste idee heeft, dat uitgevoerd kan gaan worden.

OV Magazine februari 2008:
Duits lijntje nieuw leven ingeblazen
Het ‘Duits Lijntje’ (Boxtel–Veghel–Uden) wordt misschien nieuw leven ingeblazen als light rail, tramlijn of busbaan. De vier marktpartijen met de beste plannen mogen die op 28 februari presenteren aan de provincie Noord-Brabant en de gemeenten Boxtel, Oss, Schijndel, Uden en Veghel. Het gaat die overheden niet alleen om het reactiveren van de spoorlijn, maar vooral om hoogwaardig openbaar vervoer in Noordoost-Brabant. Dat betekent hoge snelheid, hoge frequentie, comfortabele voertuigen en goede aansluitingen. Maximaal vier marktpartijen mogen dit voorjaar een businessplan opstellen. Noord-Brabant vergoedt 25.000 euro. De marktpartijen presenteren hun businessplannen op 30 juni. Dit najaar beslissen provincie en gemeenten of het beste plan haalbaar en betaalbaar is. Zo ja, dan is het de bedoeling dat er in 2020 ook een verbinding ligt tussen Uden en Oss, zodat er een rondje Uden–Oss–Den Bosch–Boxtel–Veghel–Uden ontstaat.

Brabants Dagblad, januari 2008:
Vanaf herfst weer goederentreinen over Duits Lijntje
UDEN - Vanaf dit najaar gaan er weer goederentreinen rijden over het Duits Lijntje tussen Boxtel en Veghel. Dat heeft directeur Van der Meij van vervoersbedrijf DHL maandag bekendgemaakt. Dat deed hij tijdens een bezoek van Tweede Kamerleden aan de regio Uden/Veghel.
Volgens Van der Meij gaat er vanaf de herfst één trein per dag over het Duits Lijntje rijden met 25 tot 30 containers. Spoorbeheerder ProRail moet nog wel een kleine aanpassing aan het spoor doen bij Boxtel om het goederenvervoer mogelijk te maken.
Er is grote interesse van vervoers- en bouwbedrijven voor het ontwikkelen van een nieuw Openbaar Vervoerssysteem in de regio Uden-Veghel. Het Duits Lijntje, de in onbruik geraakte spoorlijn tussen Boxtel en Veghel, zou doorgetrokken kunnen worden naar Uden en Oss.
Zeventien bedrijven hebben interesse getoond, vlak voor de zomer worden drie plannen uitgekozen die verder worden uitgewerkt. Provinciebestuurder Cora Steffens verwacht dat vooral tijdelijke samenwerkingsverbanden van bouw- en vervoersbedrijven zich op het project zullen storten.

Brabants Dagblad, 24 mei 2007:
Definitief besluit lightrail pas in 2010
VEGHEL - Een definitief besluit over de lightrail en een compleet nieuw openbaar vervoersplan in Noordoost-Brabant hoeft niet voor 2010 verwacht te worden. De globale planning van provincie en de betrokken gemeenten voorziet verder dat de eerste lightrail pas in 2015 door deze regio zal rijden. Het eerstvolgende cruciale beslissingsmoment ligt eind dit jaar.
Dan moet duidelijk worden of er marktpartijen zijn die brood zien in de ambitieuze vervoersplannen.
Provinciaal projectleider Han Wieringa bevestigt deze globale planning, maar stelt wel dat deze nog door de stuurgroep moet worden geaccordeerd. "Het leek ons in ieder geval van belang dat we voor de volgende gemeenteraadsverkiezingen een helder besluit op tafel hebben. Dan heeft de bevolking in ieder geval de gelegenheid om zich er nog over uit te
spreken."
De voorlopige streefdatum van 2015 voor de eerste lightrail op het Duits Lijntje is gekozen omdat in dat jaar een nieuwe periode van acht jaar ingaat voor de concessiehouder van het openbaar vervoer in deze regio. Op dit moment is dat in Noordoost-Brabant Arriva. De marktpartij die het nieuwe plan voor 'Hoogwaardig Openbaar Vervoer' (HOV) in Noordoost-Brabant gaat uitvoeren, wordt vrijwel zeker ook de volgende concessiehouder. Het gaat dan niet alleen om de lightrailverbinding in deze regio, maar ook om al het aan-sluitende busvervoer en de reguliere buslijnen elders in
Noordoost-Brabant.
Provincie en betrokken gemeenten praten vanaf nu ook alleen nog over het plan voor HOV en niet alleen nog over de lightrail. De gedachte daarbij is dat de lightrail maar een onderdeel is van een beter openbaar
vervoersysteem. Zij het een belangrijk onderdeel.

Brabants Dagblad mei 2007:
Lightrail bereikt nieuw ziekenhuis (nog) niet
UDEN - De gemeentes Veghel en Uden gaan de markt onderzoeken voor een lightrailverbinding op het tracé van het voormalige Duits Lijntje. Dat er een markt is, daar zijn beide gemeentes en ook de provincie van overtuigd,
zo vertelde Rian Snijder, coördinator gebiedsgerichte aanpak verkeer en vervoer maandag aan de Udense raadcommissie Ruimtelijke en Economische ontwikkeling. ,,Want er is te weinig hoogwaardig openbaar vervoer in de
regio. Je moet snel in het centrum van de regio kunnen komen. En dat centrum is Uden!"
Bussen blijven straks wel rijden, maar de lightrail maakt het openbaar vervoer hoogwaardig: ,,De spoorlijn moet de ruggengraat worden van het openbare vervoer", stelde Rian Snijder. De gemeenteraadsleden vroegen zich
maandag wel af of Uden als eindstation wel een goed idee is: ,,Van ergens naar nergens, dat is het probleem", stelde Spencer Zeegers die daarmee aangaf dat een lightrail beter naar Oss door getrokken kon worden. Dat wordt meegenomen in de studie en wethouder Bakermans voegde eraan toe dat Uden-Oss een tweede fase is. ,,Van de eerste fase Boxtel-Uden weten we zeker dat die kansrijk is." De wethouder vertelde ook dat de eerste fase niet verder gaat dan Uden-Zuid en niet tot bij het nieuwe ziekenhuis.
,,Maar die verbinding nemen we in de studie meteen mee als we kijken naar het 'doortrekken naar Oss'."

Brabants Dagblad, 17 maart 2007
Boxtel praat over lightrail
VEGHEL/UDEN - Uit het feit dat Boxtel en Schijndel samen met de provincie en andere gemeenten meedenken over de voorwaarden voor reactivering van het Duits Lijntje, kan niets afgeleid worden over het al dan niet akkoord gaan
daarmee.
In het verleden uitten deze twee gemeenten ernstige bedenkingen bij plannen om een lightrail over het oude goederentreintracé naar Uden te laten rijden.
Boxtel heeft de allergrootste bedenkingen op dit vlak. Het Duits Lijntje doorkruist de belangrijke ontsluitingsweg de Keulsebaan, die het industriegebied met de A2 verbindt. "Met Proprail praten over saneren van allerlei spoorwegovergangen, terwijl we er straks met het Duits Lijntje weer een aantal bij krijgen", zegt de Boxtelse wethouder Wim van Erp. Toch wil Boxtel volgens Van Erp wel mee blijven praten.
Ook de Osse wethouder Jules Iding geeft aan dat zijn gemeente graag betrokken is bij de verdere uitwerking van de plannen, maar dat dit niets impliceert over het doortrekken van de spoorlijn naar Oss. "Op dit moment
zijn er nog volstrekt te weinig passagiers voor een dergelijke verbinding. Wij zien liever extra snelbussen naar het toekomstige ziekenhuis Bernhoven in Uden."

Infrasite, 6 maart 2007:
Groen licht voor marktverkenning Duits Lijntje
DEN BOSCH - Over vier weken stelt de provincie samen met de gemeenten Uden, Veghel, Boxtel, Schijndel en Oss èn vertegenwoordigers van werkgevers uit de regio, de randvoorwaarden vast voor de marktverkenning voor de
ontwikkeling van het Duits Lijntje. Daarna benaderen zij de markt om te kijken of realisatie van de spoorlijn haalbaar is. Dit hebben provincie en betrokken gemeenten op 5 maart 2007 in een bestuurlijk overleg besloten.
Het is de intentie van de betrokken overheden dat de marktverkenning voor de zomer van 2007 gereed is.
Provincie en betrokken gemeenten willen de ontwikkeling van het Duits Lijntje breed benaderen. Dat wil zeggen dat ook gekeken wordt naar ruimtelijk economische ontwikkelingen en ecologische randvoorwaarden in relatie tot de bereikbaarheid van de regio. Hiertoe stelt de stuurgroep over vier weken de randvoorwaarden voor een marktverkenning vast. Daarna zullen marktpartijen benaderd worden om te kijken of de realisatie van de spoorlijn haalbaar is. Het is de intentie van de provincie en de gemeenten dat deze marktverkenning voor de zomer van 2007 gereed is. Vanuit het
bedrijfsleven is al belangstelling getoond om deze lijn nieuw leven in te blazen.
Tijdens het bestuurlijk overleg over de ontwikkeling van het Duits Lijntje is afgesproken dat de stuurgroep verbreed zal worden met vertegenwoordigers van werkgevers uit de regio. De provincie zal de projectleider leveren voor
het vervolgtraject.

Verkeerskunde 15 juni 2006:
Brabantse gemeenten zien winst in oud spoor
Light rail. Dat zien de gemeenten Boxtel, Veghel en Uden al voor zich. En bovendien, een spoorlijn ligt er al, weliswaar buiten gebruik, maar toch. Onderzoek van Goudappel Coffeng naar diverse vervoersvarianten wijst echter uit dat de kosten voor reactivering van de lijn beduidend hoger liggen en minder baten opleveren dan een hoogwaardige busdienst. Maar een light-railstation zet een gemeente op de kaart, trekt bedrijvigheid aan en op den duur ook extra reizigers. Daarom wordt nu de markt erbij betrokken.
Eerdere onderzoeken door DHV (2002) en BBA (2003) wezen het al uit: reactivering van de spoorlijn Uden-Veghel-Boxtel is niet haalbaar. Ook een globale analyse in het kader van OV-Netwerk BrabantStad (gezamenlijk ontwikkelde toekomstvisie op een provinciebreed ov-netwerk door Rijkswaterstaat, provincie, gemeenten en (ov)bedrijven) wees dat uit. Maar een quick scan van de gemeente Veghel en het Veghelse bedrijfsleven, waarbij werd uitgegaan van een integraal exploitatiemodel, toonde het tegendeel aan: reactivering lijkt dan wel haalbaar. Reden voor de gemeente Veghel en de provincie Noord-Brabant om de kosten, baten en potenties van meerdere bus- en treinvarianten nogmaals te onderzoeken. Goudappel Coffeng (vervoer en exploitatie) en Movares (voorheen Holland Railconsult: infrastructuur) werden daarvoor ingeschakeld. Uit dit onderzoek komt de kwartiers(bus)dienst zoals voorzien in OV-Netwerk BrabantStad als beste uit de bus: de kosten voor de ontwikkeling van doorstroomassen liggen rond de 17,5 miljoen euro en leveren 24.100 reizigers op (ten opzichte van de huidige busdienstregeling tot 2020: 14.800 reizigers).
Van de spoorvarianten levert een light-trainverbinding van Uden-Veghel-Boxtel, en vervolgens via het hoofdrailnet rechtstreeks naar ’s Hertogenbosch, het beste resultaat op: 21.100 reizigers, maar de kosten bedragen dan wel ruim 30 miljoen. Het vervoerskundige rekensommetje lijkt gauw gemaakt. Toch is dit nog niet het einde van het verhaal. De betrokken Brabantse gemeenten en met name het lokale bedrijfsleven zijn ervan overtuigd dat een light-railstation ze ‘op de kaart zet’, dat wil zeggen ruimtelijke kansen biedt, meer bedrijvigheid aantrekt en op termijn ook meer reizigers. Hoewel Goudappel Coffeng deze potentiële opbrengsten van imagoverbetering en ruimtelijke kansen niet heeft kunnen kwantificeren, is er wel een oplossingsrichting gevonden voor het negatieve financiële plaatje in de vorm van het betrekken van meer (bredere) marktpartijen dan alleen ov-bedrijven bij de exploitatie van de lijn. Gedacht wordt aan het verlenen van een vervoersconcessie voor het gehele ontwikkeltraject: opknappen railinfrastructuur, exploitatie, aansturing en ruimtelijke ontwikkeling rond de knooppunten. Een exploitatieformule die nieuw is in Nederland, bevestigt Robert Van Leusden, namens Goudappel Coffeng betrokken bij het onderzoek. ‘Je ziet dat eigenlijk alleen bij NS. Via NS-vastgoed ontwikkelen zij ook de ruimte rond stations.’
De provincie Brabant bereidt nu een marktconsultatie voor om te onderzoeken in hoeverre het bedrijfsleven bereid is om de vervoerslijn mede te ontwikkelen. Tegelijkertijd worden NS en ProRail geconsulteerd over de mogelijkheden voor het optuigen van de oude spoorlijn Uden-Boxtel en het medegebruik van het hoofdspoornet op het traject Boxtel-Den Bosch.

Boxtel/Schijndel Openbaar Vervoer 2006:
Lightrail 's-Hertogenbosch-Boxtel-Uden haalbaar
's-Hertogenbosch - Een light-rail verbinding tussen tussen Uden en 's-Hertogenbosch blijkt perspectiefvol. Dat is de conclusie van een onderzoek naar de toekomst van de spoorlijn Boxtel - Veghel - Uden dat is gedaan door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Veghel. Gedeputeerde Janse de Jonge en wethouder Kerkhof van Veghel hebben in nauw overleg onderzoek gedaan naar de verschillende mogelijkheden van exploitatie van deze verbinding.
Uit dit onderzoek blijkt dat alleen de variant waarbij de trein doorrijdt naar 's-Hertogenbosch perspectieven biedt. Deze optie is vergeleken met die in het OV-netwerk BrabantStad, die voorziet in snelle busverbindingen van Veghel/Uden et zowel 's-Hertogenbosch als Eindhoven. Uit de vergelijking blijkt dat de financiële risico's verbonden aan de rail-optie groter zijn dan die van de busvariant. Zo is een investering van ruim € 30 miljoen nodig om het spoor in goede staat te brengen.
Beide partijen hebben afgesproken om, nadat de colleges groen licht hebben gegeven, marktpartijen te benaderen. Via deze marktconsultatie wordt nagegaan in hoeverre die partijen bereid zijn om door middel van een PPS-constructie de aan het spoor verbonden risico's te dragen.
De partij die op basis daarvan de vervoersconsessie krijgt, wordt gevraagd het gehele project in één hand te nemen (opknappen railinfrastructuur, exploitatie, aansturing, de eventuele ruimtelijke ontwikkeling rond de knooppunten, etcetera). Scheidend gedeputeerde Eric Janse de Jonge verwacht nog voor de zomer een definitief besluit over de aanbesteding van een nieuw openbaar vervoersysteem in Noordoost-Brabant, met de Lightrail van Boxtel naar Uden als hoofdader.

Vóór zomer besluit over Lightrail
Van onze verslaggevers (2006)
Dat zei de gedeputeerde tijdens een afscheidsbezoekje aan Noordoost-Brabant. Volgens Janse de Jonge wordt momenteel keihard gewerkt aan een marktverkenning voor de Lightrail. „We moeten precies definiëren wat we verwachten van marktpartijen, waar het tracé loopt en wat al niet meer. Pas als we dat plaatje helemaal rond hebben, kunnen we vaststellen wat het gaat kosten.” De vier betrokken gemeenten Boxtel, Schijndel, Veghel en Uden bij wie het Duits Lijntje over het grondgebied loopt, moeten nog groen licht geven. Janse de Jonge verwacht daarbij geen problemen.

Toch houdt de Boxtelse verkeerswethouder Wim van Erp (CDA) wel een hele grote slag om de arm: „Voordat wij groen licht geven, moet er wel gezorgd worden voor een veilige oversteek bij de Keulsebaan. Ik ben er voorstander van om bestaande verbindingen opnieuw te gebruiken, vooral als die tussen dorpen liggen, zoals de Lightrail. Maar hij kruist natuurlijk wel de drukste weg van ons industrieterrein, dus daar moet een ongelijkvloerse kruising komen. En daar hangt een prijskaartje aan.”
Ook Schijndel is nog steeds niet onverdeeld enthousiast over het Duits Lijntje: „We zijn nooit negatief geweest”, zegt een woordvoerster, „maar we willen eerst weten wat het Duits Lijntje betekent voor Schijndel. Komt er een stop, ja of nee? Dat heeft grote gevolgen voor ons. Het kan allemaal wel, maar we willen er wel in betrokken worden.

Aan belangstelling voor exploitatie van de Lightrail zal het in ieder geval niet ontbreken, zo bleek tijdens het bezoek van de scheidend gedeputeerde aan de regio. Frank van Setten, directeur rail bij Veolia (voorheen BBA), hield een gloedvol betoog om te stoppen met onderzoeken en het plan voor het Duits Lijntje direct aan te besteden. Zijn bedrijf staat in ieder geval te trappelen om het vervoer ter hand te nemen. „De ervaring leert dat het werkelijke aantal reizigers op dit soort trajecten de verwachtingen steevast overtreft.”
Eén probleem heeft Veolia: het streekvervoer is in NoordoostBrabant in handen van Arriva. Directeur Joep Bernards: „Die lijn ligt in ons gebied. Als dit plan doorgaat zijn wij de eerst aangewezen partij.”

Mogelijk lightrail Uden - 's-Hertogenbosch
Door Peter van Erp (2006)
VEGHEL - Er gloort perspectief voor passagiersvervoer over spoor tussen Uden, Veghel, Schijndel, Boxtel en 's-Hertogenbosch. Dat blijkt uit onderzoek dat de provincie en Veghel samen hebben uitgevoerd naar de mogelijkheden om het Duits Lijntje tussen Boxtel en Uden nieuw leven in te blazen. Benodigde investering: 30 miljoen euro.
Het gaat om een zogenoemde lightrail, zoals die nu ook al op een traject in de Achterhoek rijdt. Een lightrail is lichter dan een reguliere trein, maar rijdt wel op rails. De Veghelse wethouder Jan Kerkhof is al jaren bezig om het afgedankte Duits Lijntje weer te gaan gebruiken voor passagiersvervoer. Daarbij is steeds gekeken naar exploitatie van de verbinding Boxtel-Uden. Dat traject was volgens Veghel met een lightrail rendabel te exploiteren. Iets wat eerder onderzoek van de provincie tegensprak.
Nu zijn beide partijen tot de conclusie gekomen dat er wel mogelijkheden liggen, maar alleen als de lightrail over bestaand spoor doorrijdt van Boxtel naar Den Bosch. Van daaraf kunnen passagiers vervolgens op de intercity stappen richting Utrecht, Nijmegen en Tilburg.
De komende tijd gaan provincie en de gemeente Veghel aan tafel met alle andere betrokken gemeenten (Uden, Boxtel en Schijndel), het bedrijfsleven en de NS om het plan verder uit te werken. Als de gemeentebesturen en Gedeputeerde Staten akkoord gaan met het plan, dan worden marktpartijen gezocht voor het aangaan van een publiek-private samenwerking (pps). Het bedrijf dat in zee gaat met het plan wordt geacht de railverbinding tussen Uden en Boxtel terug in bruikbare staat te brengen en vervolgens de exploitatie voor meerdere jaren ter hand te nemen.
„Ik weet niet of dit net zo gaat aflopen als met de Zuid-Willemsvaart. Maar als dat zo is, dan is dit een historisch moment voor Veghel en de stedelijke regio Uden-Veghel als geheel“, vindt initiatiefnemer Jan Kerkhof. „Wat nu eerst moet gebeuren is met de NS en ProRail praten over de mogelijkheid om tussen Den Bosch en Boxtel gebruik te maken van het bestaand spoor. De NS is nu bezig met het opstellen van een nieuwe dienstregeling. Daar zou dit in meegenomen moeten worden.“
Een woordvoerder van de NS liet gisteren weten niet voor maandag te kunnen reageren. ProRail, verantwoordelijk voor de spoorcapaciteit in Nederland, bekijkt wat mogelijk is 'zodra zich een vervoerder bij ons meldt’.

Persbericht gemeente Veghel maart 2006:
Perspectief voor lightrail Uden - 's-Hertogenbosch
UDEN - Een lightrail verbinding tussen Uden en 's-Hertogenbosch blijkt perspectiefvol. Dat is de conclusie van een onderzoek naar de toekomst van de spoorlijn Boxtel- Veghel-Uden dat is gedaan door de provincie Noord-Brabant en de gemeente Veghel. Gedeputeerde Janse de Jonge en Wethouder Kerkhof van Veghel hebben in nauw overleg onderzoek gedaan naar de verschillende mogelijkheden van exploitatie van deze verbinding.
Uit dit onderzoek blijkt dat alleen de variant waarbij de trein doorrijdt naar 's-Hertogenbosch perspectieven biedt. Deze optie is vergeleken met die in het OV-netwerk BrabantStad die voorziet in snelle busverbindingen van Veghel/Uden met zowel 's-Hertogenbosch als Eindhoven. Uit de vergelijking blijkt dat de financiële risico's verbonden aan de rail-optie groter zijn dan die van de busvariant. Zo is een investering van ruim ? 30 mln nodig om het spoor in goede staat te brengen. Beide partijen hebben afgesproken om, nadat de colleges groen licht hebben gegeven, marktpartijen te benaderen. Via deze marktconsultatie wordt nagegaan in hoeverre die partijen bereid zijn om door middel van een PPS-constructie de aan het spoor verbonden risico's te dragen. De partij die op basis daarvan de vervoersconcessie krijgt wordt gevraagd het gehele project in één hand te nemen (opknappen railinfrastructuur, exploitatie, aansturing, de eventuele ruimtelijke ontwikkeling rond de knooppunten, etcetera).
De ontwikkeling van de spoorlijn voor lightrail biedt perspectieven en geeft een positieve impuls aan het openbaar vervoer in Noordoost Brabant.

Ultieme actie voor lightrail

Door Marcel Walraven (VIEV)

Op Tweede Paasdag werd de goederenspoorlijn Boxtel-Veghel in stijl afgesloten door enkele stoomtreinritten. De gemeente Veghel blijft zich echter verzetten tegen sluiting en greep deze dag aan om naar de toekomst te kijken. Een light train van het Achterhoekse vervoersbedrijf Syntus was deze dag speciaal naar Veghel gekomen om het publiek kennis te laten maken met light rail. Zo ontmoetten verleden en toekomst elkaar op deze dag.

De gemeente Veghel had samen met de Heemkundige vereniging, die de stoomritten had georganiseerd, veel werk gemaakt van deze dag. Een megavergroting van een historische foto met het station Veghel rondom 1910, markeerde de plek waar ooit het station stond. Professionele toegangsborden met "stoom perron 1" en "light rail perron 2" wezen de bezoeker de weg. Voor de light rail trein van Syntus waren speciale perrons getimmerd. Catering was in ruimte mate voorhanden zoals verwacht mag worden in Brabant.

In het tegenovergelegen buurthuis was een modelbaan opgesteld. Ook was er een tentoonstelling ingericht met de meer dan 100 jarige geschiedenis van de "Boxteler Bahn", de internationale, euregionale spoorlijn Boxtel-Schijndel-Veghel-Uden-Gennep-Goch-Xanten-Wesel. Ooit reden over deze vermaarde lijn koningen, keizers en tsaren naar de haven van Vlissingen. Al na de eerste wereldoorlog verloor de verbinding haar betekenis toen de exploitant, de Noord-Brantase Duitse Spoorwegmij (NBDS), overgenomen werd door het NS-concern die haar internationale treinverkeer via Venlo liet afwikkelen. Na de tweede wereldoorlog was het definitief gedaan met de verbinding; de spoorbruggen bij Gennep en Wesel (D) werden niet meer hersteld. De spoorlijn had nooit een belangrijke regionale betekenis gekregen en werd geheel opgebroken. Alleen tussen Boxtel en Veghel bleef de lijn open voor het transport van mengvoer naar Cehave. In de volksmond werd dit gedeelte liefkozend "Duits lijntje" genoemd.
naar een nieuw Brabant spoor?
Al veel langer wil de gemeente Veghel het "Duitse lijntje" nieuw lezen inblazen met light rail. Opvallend was dat op deze dag ambtenaren van de gemeente Veghel uitlegden aan het publiek wat light rail is; welke kansen dit biedt voor de regio. Dit gebeurde op een buitengewone enthousiasmerende wijze. Eindelijk geen geneuzel over "kan nie" en "het is niet kostendekkend". De spoorlijn moet de ruggengraat van het openbaar vervoer worden in oostelijk Brabant als alternatief voor het alsmaar groeiende autoverkeer. De light rail treinen moeten doorrijden naar Eindhoven en Den Bosch. Het spoor is inmiddels geschouwd door een spoorwegaannemer. Dit onderzoek bevestigt dat het spoor nog in prima staat is. Met een paar aanpassingen is een eenvoudige light rail exploitatie al mogelijk. Ook laat de gemeente Veghel zich hierbij door Achterhoekse bedrijf Syntus adviseren. De ambities zijn hoog. Men denkt aan doortrekking naar Uden. Een haalbaar plan, want dit een regionaal koopcentrum met meer dan 40.000 inwoners. Honderd jaar woonden alleen keuterboeren in dit gebied, nu wonen hier de forenzen van Eindhoven, Den Bosch en Oss. Zelfs Gennep wordt genoemd om de Peel te ontsluiten met Nijmegen, Cuijk en Boxmeer. Verder denkt Veghel aan doortrekking naar Oss langs de A50 die nu in aanbouw is. Dit laatste plan is echt nog een brug te ver, maar laat zien dat men ambities heeft.
Naast Veghel ondersteunen Uden, St. Oedenrode en Schijndel de plannen. De provincie is afwachtend. Dat is jammer. Brabant stond lange tijd bekend vanwege haar hoge spoorse ambities met plannen als Brabant Spoor, een light rail netwerk. Plannen die, na veel rapporten en dure symposia, geruisloos in de lade zijn verdwenen. Daarom zou het initiatief van Veghel omarmd moeten worden. De schoonheid zit in haar kleinschaligheid. Dat is ook de kracht van light rail. Light rail vergt geen dikke beleidsplannen, haalbaarheidsonderzoeken en dure infrastructuur. Ambitie, durf, hart voor de regio en de reiziger, handen uit de mouwen mentaliteit en nuchter boerenverstand zijn de succesfactoren. Veghel, in het bijzonder wethouder Kerkhof, laat zien dat ze dat heeft.

Brabants Centrum 2006:
Duits Lijntje heeft bestaansrecht voor lightrail
BOXTEL - Het starten van een lightrailverbinding tussen de plaatsen Boxtel, Schijndel, Veghel en Uden is financieel haalbaar. Dat staat in een onderzoek dat in opdracht van de gemeente Veghel en het Veghelse bedrijfsleven is verricht. Met het nieuw leven inbla-zen van de deels ontmantelde spoorlijn is een investering van 30 miljoen euro gemoeid. Zelfs de komst van een halte in Liempde lijkt haalbaar.
Terwijl eerdere onderzoeken duidelijk uitwezen dat het Duits Lijntje niet geschikt was voor rendabel treinverkeer, bewijst het onderzoek 'Nieuw leven voor de spoorlijn Boxtel-Veghel-Uden' het tegendeel. De studie is verricht door Syntus, een regionale ver-voerder die in de Achterhoek met succes enkele spoorlijnen exploiteert. Syntus rijdt met zogenaamde lightrailtreinen, die ook op het Duits Lijntje ingezet zouden kunnen worden.
Het onderzoek wijst uit dat er voldoende reizigers in de regio wonen die gebaat zouden kunnen zijn bij een nieuwe treinverbinding. In de gemeenten aan het Duits Lijntje wonen zo'n 100.000 mensen. Daarnaast zijn er 75.000 arbeidsplaatsen; vooral bedrijventerreinen in Uden en Veghel maken een stormachtige groei door. De aanwezigheid van een groot aantal onderwijsinstellingen draagt ook bij aan de positieve conclusie.
De investeringen die gemoeid zijn met de reactivering van het Duits Lijntje zijn groot. In het onderzoeksrapport wordt uitgegaan van een totaalbedrag van 30 miljoen euro. Om het traject Boxtel-Uden geschikt te maken voor lightrail is een investering van ruim 10 miljoen euro nodig. Tussen Veghel en Uden zou op de oude spoorbaan nieuwe rails gelegd moeten worden; deze is geruime tijd geleden al verwijderd. Nieuwe voorzieningen, zoals stations en halteplaatsen, kosten 7,5 miljoen euro. In Boxtel is een investering van 2,2 miljoen euro nodig om het Duits Lijntje aan te sluiten op het spoorwegnet.
Opgeteld is dan een bedrag van 20 miljoen euro aangewend. In het rapport adviseert Syntus nog eens 10 miljoen euro te reserveren voor aanvullende maatregelen, zoals een nieuwe brug over de Zuid-Willemsvaart en een extra halte bij het nieuwe te bouwen regioziekenhuis in Uden.
Volgens Syntus kan bij de reactivering van het Duits Lijntje de bestaande infrastructuur zoveel mogelijk benut worden. De spoorbaan is van goede kwaliteit voor de inzet van licht materieel. De bestaande kruisingen met het wegverkeer blijven bestaan, hoewel mogelijk een aantal spoorwegovergangen opgedoekt zou moeten worden. Alle overwegen moeten voorzien worden van slagbomen.
Het kruisen van de snelwegen A2 in Boxtel en A50 in Veghel vormt geen probleem omdat viaducten aanwezig zijn. De aanleg van een nieuwe brug over de Zuid-Willemsvaart zou meegenomen kunnen worden in een project dat voorziet in een verbreding van het kanaal. Binnenkort sluit Veghel daarover een akkoord met minister Karla Peijs van Verkeer & Waterstaat.
Opvallend is dat in de studie twee varianten voor een dienstregeling worden uitgewerkt. De lightrail verdient de voorkeur omdat deze sneller rijdt en dus beter kan concurreren met de auto. Een sneltram heeft als voordeel dat meer haltes kunnen worden aangedaan. In deze variant zouden er bijvoorbeeld kleine stations in Liempde en Eerde kunnen verrijzen. Volgens Syntus moet in beide varianten worden uitgegaan van een zogeheten visgraatmodel, waarbij streekbussen haarfijn aansluiten op de treinen die stoppen in Schijndel, Veghel en Uden. In Boxtel moet de lightrail aansluiten op de treinen naar Eindhoven, 's-Hertogenbosch en Tilburg.
Wethouder Jan Kerkhof van Veghel is enthousiast over de uitkomsten van het onderzoek. Tijdens de presentatie van het rapport in het stadhuis van Veghel stelde hij deze week dat sprake is van een doorbraak. ,,In deze regio is het gebruik van het openbaar ver-voer met 40 procent gedaald. Die ontwikkeling kan en moet gekeerd worden met lightrail omdat het dramatisch gesteld is met het openbaar vervoer in dit gebied."
Kerkhof geeft aan dat Syntus er in de Achterhoek in geslaagd is een negatieve spiraal om te buigen in een groei van 8 procent per jaar. ,,Onze inzet is de teloorgang van het openbaar vervoer op het platteland aan te pakken."
De Veghelse wethouder is ervan overtuigd dat het Duits Lijntje levensvatbaar is. De treinverbinding kan in zijn ogen optimaal concur-reren met de auto omdat passagiers sneller en zonder files vervoerd kunnen worden. ,,In de modellen gaan we uit van 4.000 reizigers per dag als er tussen zeven uur 's ochtends en twaalf uur 's avonds ieder half uur een trein rijdt. Dat zijn anderhalf miljoen reizigers per jaar."
Niet alleen profiteren reizigers van de nieuwe treinverbinding, de wethouder ziet ook voordelen voor het milieu en het bedrijfsleven. Kerkhof sprak deze week zijn waardering uit voor het Veghelse bedrijfsleven dat heeft meebetaald aan het onderzoek. Vooral grote bedrijven als Sligro, Cehave Landbouwbelang en Mars zijn gebaat bij een goede treinverbinding. In zijn ogen moeten ook bedrijven in andere gemeenten aan het Duits Lijntje inzien dat reactivering van de spoorlijn grote voordelen kan hebben. ,,De aanwezigheid van een spoorlijn is een belangrijke factor bij het kiezen van een woonplaats of een bedrijfslocatie."
Wethouder Wim van Erp van Boxtel kende de inhoud van het onderzoek deze week nog niet, maar stelde dat de gemeente kansen ziet als het Duits Lijntje nieuw leven wordt ingeblazen. ,,De nieuwe oost-westverbinding biedt voordelen voor scholieren van SintLucas en Helicon, recreanten die Het Groene Woud bezoeken en natuurlijk bedrijven", aldus Van Erp in een eerste reactie. Tegelijk is hij sceptisch omdat het reactiveren van het Duits Lijntje kan leiden tot opstoppingen op de Keulsebaan. ,,Als de slagbomen ieder halfuur dicht gaan, staat het tijdens de spitsuren helemaal vast. En dat vind ik ongewenst."
Wethouder Kerkhof van Veghel denkt dat het niet zo'n vaart zal lopen. ,,In de Achterhoek kruisen de treinen van Syntus ieder half uur wegen die nog veel drukker zijn dan de Keulsebaan in Boxtel. Daar leidt het niet tot problemen." Kerkhof neemt binnenkort contact op met alle gemeenten die gelegen zijn aan het Duits Lijntje om de plannen verder uit te werken. Ook de provincie Noord-Brabant wordt geïnformeerd. Intussen hoopt de wethouder dat ProRail stopt met het steeds verder uitkleden van het Duits Lijntje.
,,Hoe meer voorzieningen worden weggehaald, hoe duurder de herontwikkeling straks wordt." Kerkhof is weinig te spreken over de handelwijze van ProRail, dat onlangs de laatste wissel - op Boxtels grondgebied - verwijderde. ,,Ik word er helemaal simpel van."

ProRail ontkoppelt Duits Lijntje van spoorwegnet (2006)
Spoorwegbedrijf ProRail gaat het Duits Lijntje loskoppelen van de spoorbaan Boxtel-Eindhoven. In 2006 wordt de laatste wissel nabij de Parallelweg-Zuid weggehaald; alle spoorwegovergangen worden al op korte termijn ontdaan van knipperlichten en andere installaties. ProRail ontkent dat sprake is van opheffing van de spoorlijn, maar in de praktijk lijkt het lot van het in 1869 aangelegde Duits Lijntje bezegeld.
De plannen van railinfrabeheerder ProRail zijn onlangs uitgelekt via nieuwsgroepen van spoorwegliefhebbers op internet. Toen deze week duidelijk werd dat de plannen ook in de media zouden verschijnen, heeft ProRail inderhaast een brief naar alle gemeenten langs de spoorlijn gestuurd. Gemeenten waren nog niet geïnformeerd over de plannen, terwijl onder meer in de Liempdse buurtschap Kasteren al enkele spoorwegovergangen zijn ontmanteld.
Woordvoerder Moniek Rouweler van ProRail maakt duidelijk dat het spoorwegbedrijf onlangs de enige gebruiker van het Duits Lijntje, Cehave Landbouwbelang in Veghel, heeft gepolst of er nog belangstelling is voor de spoorlijn. Aanleiding vormen de hoge onderhoudskosten waarvoor ProRail zich jaarlijks geplaatst ziet. Volgens Rouweler heeft Cehave Landbouwbelang het contract opgezegd, maar het veevoederbedrijf in Veghel ontkent dat ten stelligste. Cehave Landbouwbelang is volgens woordvoerder Jacques Brummans niet door ProRail geïnformeerd over de plannen voor het Duits Lijntje.
Vooral de wissel nabij de Parallelweg-Zuid blijkt een dure voorziening. Het onderhoud van alle installaties op en langs het Duits Lijntje kost zo'n 150.000 euro per jaar. ,,Daar staan geen inkomsten tegenover en in wezen heb je het hier over belastinggeld", aldus ProRail-woordvoerder Rouweler. Ze geeft aan dat het spoorwegbedrijf naast de onderhoudskosten kampt met vandalisme; regelmatig worden knipperlichten en andere installaties langs het Duits Lijntje vernield. ,,Zolang de spoorbaan nog in gebruik is, moet alles snel hersteld worden."
Cehave Landbouwbelang heeft het Duits Lijntje altijd aangehouden als noodvoorziening; bij bevriezing van de Zuid-Willemsvaart zou het bedrijf goederen per spoor kunnen aan- en afvoeren. Volgens diverse mensen die dicht bij het Duits Lijntje wonen, heeft Cehave Landbouwbelang de spoorlijn al enkele jaren niet meer gebruikt.
Woordvoerder Rouweler stelt dat ProRail na contact te hebben gehad met Cehave Landbouwbelang een verzoek bij het Ministerie van Verkeer & Waterstaat heeft ingediend om het Duits Lijntje op te heffen. Dat verzoek is niet gehonoreerd omdat het ministerie volgens Rouweler wil voorkomen dat de spoorbaan nooit meer gebruikt kan worden. ,,In formele termen gesproken raakt het Duits Lijntje straks in onbruik. Als zich in de toekomst een vervoerder aandient die de spoorlijn weer wil gaan gebruiken, is ProRail verplicht én graag bereid om de aansluiting weer tot stand te brengen."
In zo'n geval moet een nieuwe vervoerder wel voldoen aan een aantal voorwaarden om te voorkomen dat ProRail veel geld investeert in een voorziening die niet levensvatbaar is. Volgens de woordvoerder van ProRail zijn die voorwaarden nog niet vastgesteld. In de praktijk lijkt de haalbaarheid van een rendabele verbinding via het Duits Lijntje gering. Eerdere initiatieven voor een interlokale (bus)verbinding over de spoorbaan of lightrail tussen Boxtel en Veghel bleken niet levensvatbaar.
ProRail had reeds een planning gemaakt voor de ontmanteling van het Duits Lijntje, maar die is deze week aangepast. Aanvankelijk zou binnen tien tot twaalf weken de laatste wissel worden verwijderd en de spoorlijn op die manier losgekoppeld worden van het spoorwegnet. Op dit moment wordt echter uitgegaan van het weghalen van de wissel in 2006. ,,De wissel wordt wel vastgezet, zodat er minder onderhoud is", aldus woordvoerder Rouweler.
Nadat het Duits Lijntje in onbruik is geraakt, moet ProRail de bermen lans de spoorbaan blijven onderhouden. Ook de beweegbare brug over de Zuid-Willemsvaart blijft ProRail onderhouden. Dat geldt ook voor de brug over de Dommel in Kasteren, die onlangs als voorbeeld van industrieel erfgoed is aangewezen als rijksmonument. Deze brug moet behouden blijven.
Volgens Rouweler staat ProRail positief tegenover plannen van de Heemkundekring Boxtel om nog voor de definitieve ontkoppeling van het Duits Lijntje een afscheidsrit met een stoomtrein te organiseren. Die afscheidsrit zou eigenlijk op korte termijn in het dienstrooster moeten worden ingepast omdat ProRail de wissel al binnen tien tot twaalf weken wilde verwijderen. Het spoorwegbedrijf gaf aanvankelijk te kennen niet bereid te zijn de ontmanteling van de laatste wissel uit te stellen. Nu de wissel pas in 2006 wordt verwijderd, is er meer tijd voor de Heemkundekring. ,,Als de Heemkundekring een aanvraag indient om een stoomtrein te laten rijden, zullen we een aannemer inschakelen om de wissel tijdelijk weer in bedrijf te nemen."

Brabants Dagblad 27 mei 2005:
Jong Uden: ’onderzoek station’
Van een verslaggever
UDEN - In een stief half uurtje met de Lightrail van Uden naar Boxtel en vice versa. Met Pasen was de Lightrail al een dagje op bezoek op het Duits Lijntje. En de politieke partij Jong Uden vindt dat een aantrekkelijk idee. Dus wil ze onderzoek.
Waar moet het nieuwe ’NS-station’ van Uden komen? De politieke partij Jong Uden wil dat het college van burgemeester en wethouders van Uden snel en serieus over die vraag gaat nadenken. Dit omdat Veghel nog steeds het Duits Lijntje wil heropenen en er een Lightrail wil laten lopen tussen Boxtel en Veghel/Uden.
Via schriftelijke vragen heeft Jong Uden het college gevraagd serieus naar oplossingen te zoeken.het „Een reistijd van 35 minuten tussen Den Bosch en Uden werd tijdens de paasdagen, toen voor een dag de Lightrail over het Duits Lijntje liep, voor mogelijk gehouden. Toen werd ook een bedrag genoemd van twintig miljoen euro om het Duits Lijntje weer levensvatbaar te maken“, aldus Jong Uden.
De Udense partij noemt twintig miljoen euro van een heel andere orde dan de 85 miljoen en 350 miljoen euro die bij eerdere onderzoeken naar het ’revitaliseren’ van het Duits Lijntje werden genoemd. Dat waren onderzoeken waar onder meer de BBA en DHV bij betrokken waren.
Tegen het licht van wat gedeputeerde E. Janse de Jonge en wethouder J. Kerkhof eerder deze maand vertelden, kan het voorstel van Jong Uden een waardevolle bijdrage leveren aan de hele discussie het Duits Lijntje weer als lijn te openen voor personenvervoer tussen Uden/Veghel en Boxtel. Janse de Jonge en Kerkhof hebben namelijk voorgesteld nog één keer een gedegen onderzoek te doen naar de haalbaarheid van personenvervoer over het lijntje.
Vooralsnog ligt het initiatief om het lijntje opnieuw in gebruik te nemen vooral bij de gemeente Veghel. Als Uden in de ’stedelijke regio Uden Veghel’ toch meer wil samenwerken, is het goed dat er ook serieus gekeken wordt naar het weer doortrekken van het Duits Lijntje naar Uden. Een deel van de spoorlijn tussen Veghel en Uden is namelijk al afgebroken. Dat deel in ere herstellen zal ook een flinke duit kosten.

Brabants Dagblad april 2004:
Parallelweg doodsteek voor Duits Lijntje
door Maarten van den Hurk
Dinsdag 30 maart 2004 - De parallelweg die Boxtel aan de oostzijde van snelweg A2 wil leggen, kan het einde betekenen van het Duits Lijntje. Het A2-viaduct over de in onbruik geraakte spoorlijn wordt mogelijk benut voor een nieuw aan te leggen autoweg. In dat geval zouden de rails over een lengte van tientallen meters moeten verdwijnen.
Dit scénario is volgens verkeerswethouder W. van Erp heel wel mogelijk, al benadrukt hij dat het zoeken naar een route voor de parallelweg nog in de beginfase verkeert.
Van Erp maakte donderdag bekend dat het gemeentebestuur van Boxtel definitief afziet van pogingen een derde aansluiting op de A2 te realiseren. In plaats daarvan gaat de gemeente streven naar een parallelweg naast de snelweg.
Bij verkennende studies is gebleken dat de parallelweg, die automobilisten een snelle verbinding moet bieden tussen de Schijndelsedijk en de A2-afrit Boxtel/Liempde, nabij Liempde op ruimteproblemen stuit. Hier zouden mogelijk één of enkele huizen moeten verdwijnen. Dit is niet nodig als de parallelweg via het bestaande spoorviaduct onder de A2 door zou slingeren, om aan de ’Boxtelse kant’ aan te sluiten op de Keulsebaan, de verbindingsweg tussen snelweg en dorp.
„Je zou dan gebruik maken van een al bestaand viaduct“, noemt Van Erp een voordeel van deze insteek. De verkeerswethouder beseft dat de variant, als die ooit uitgevoerd wordt, het einde zou betekenen van zowel het Duits Lijntje als de plannen voor de zogeheten lightrail: „Maar als ik moet kiezen tussen een parallelweg en de lightrail, dan wordt het de parallelweg.“
Vooral de gemeente Veghel pleit nog altijd voor invoering van zo’n moderne treinvariant. „Die lightrail is voor mij een gepasseerd station“, geeft Van Erp echter onomwonden aan. „Mensen van Prorail hoor ik ook wel zeggen dat Veghel wel een lightrail kan willen, maar dat er helemaal niks meer over het Duits Lijntje kan als Prorail het traject bij Boxtel afsluit.“
Behalve een parallelweg wil Boxtel ook maatregelen tegen sluipverkeer in het gebied tussen Schijndelsedijk en Liempde. Het zal daarbij volgens Van Erp gaan om ingrijpende maatregelen. Een goed voorbeeld vindt hij de oplossing in de Genenberg tussen Gemonde en Sint-Michielsgestel. Daar maakt een paaltje doorgaand autoverkeer onmogelijk. Van Erp: „Bewoners willen best een eindje omrijden, als ze van sluipverkeer verlost worden.“

Brabants Dagblad februari 2005:
Door Marcel Linssen

Donderdag 24 februari 2005 - Over het Duits Lijntje tussen Boxtel en Veghel zullen op tweede paasdag zowel een ouderwetse stoomtrein, als een hypermoderne lightrail rijden. Toen de Heemkundekring Boxtel - met het oog op het naderende einde van het Duits Lijntje - kwam met het idee om nog één keer een stoomtrein te laten rijden, zocht Veghel contact met de firma Syntus voor een lightrail.
Het één dag laten rijden van de lightrail over het Duits Lijntje lijkt een ultieme poging van wethouder J. Kerkhof van Veghel om ook de inwoners van de gemeenten Veghel, Schijndel en Boxtel over te halen enthousiast te worden over de lightrail. Veghel wil nog steeds proberen het Duits Lijntje opnieuw in gebruik te nemen voor personenvervoer tussen Veghel, Schijndel en Boxtel.
Momenteel rijdt deze lightrail alleen in de Achterhoek, maar het bedrijf Syntus heeft zeker belangstelling voor een lijndienst tussen Veghel en Boxtel.
Dat Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant in 2004 stelde dat zo’n treinverbinding financieel niet haalbaar is gezien het te verwachten aantal reizigers, weerhoudt de Veghelse wethouder er niet van nog eens te proberen zijn plan te verwezenlijken.„We hebben pas vorige week woensdag de eerste contacten gelegd met Syntus om te kijken of we een lightrail in Veghel kunnen krijgen. Ook moest we zeker zijn dat de rails van het Duits Lijntje kwalitatief goed genoeg", vertelt een woordvoerster van de gemeente Veghel.Gistermiddag ging de kogel door de kerk. De lightrail gaat nu op tweede paasdag rijden tussen Veghel en Boxtel, en terug, met als opstapplaats Veghel. Vanuit Boxtel rijdt diezelfde dag een ouderwetse stoomtrein naar Veghel. „Dus misschien kun met de stoomtrein van Boxtel naar Veghel en met de lightrail terug", aldus de woordvoerster. „Maar dat weten we allemaal nog niet. Ook is nog niet duidelijk hoe vaak die treinen gaan rijden."Voor dat laatste zijn de initiatiefnemers ook afhankelijk van spoorbeheerder Pro Rail. Dit onder meer omdat de treinen vanaf het Duits lijntje toch tot het station van Boxtel moeten kunnen komen. „Die dienstregelingen moet op elkaar worden aangepast", stelde een woordvoerster van Pro Rail.Volgens haar wordt de wissel tussen het spoorwegennet en het Duits Lijntje bij Boxtel voorlopig niet verwijderd. Maar de al ontmantelde slagbomen bij de overwegen komen niet terug. „Er moeten begeleiders mee met de treinen die op deze punten met vlaggen ervoor zorgen dat alles goed gaat."

Brabants Dagblad 2 febr.2004:
BBA vindt lightrail veel te duur
Van onze verslaggevers
Maandag 2 februari 2004 - Het spoor tussen Veghel en Boxtel ombouwen tot een lightrailtraject om zo personenvervoer over het Duits Lijntje mogelijk te maken is veel te duur. Ook is de reistijd via lightrail toch nog aanzienlijk. Dat is de conclusie van een nog niet openbaar gemaakt onderzoek van de BBA. Het onderzoek dat de BBA heeft uitgevoerd, ligt al even op de plank bij de provincie.
Gedeputeerde Staten praten morgen over de bevindingen van de BBA. Verrassend is de uitkomst overigens niet. Alweer een paar jaar geleden werd na een eerder onderzoek - onder meer in opdracht van de gemeenten Veghel, Schijndel en Boxtel - naar personenvervoer over het Duits Lijntje geconcludeerd dat dit "moeilijk haalbaar" zou zijn.
Voor de Boxtelse wethouder W. van Erp hoeft de lightrail niet zo nodig. Hij ziet, los van de uitkomst van het BBA-rapport, wel wat beren op de weg. "Een lightrailverbinding met Veghel en Schijndel zou ik best toejuichen. Maar de keerzijde van de medaille is dat Boxtel er daardoor weer spoorwegovergangen bijkrijgt, terwijl we die juist aan het saneren zijn. Bovendien moeten we dan bij de Keulsebaan allerlei maatregelen gaan treffen voor een goede en veilige aansluiting op het gewone spoorwegennet. Het is natuurlijk een verschil of er een keer per week een trein rijdt over het Duitse Lijntje of
elk halfuur. Misschien is hier wel een tunnel nodig en dan kan Boxtel niet betalen", weet Van Erp.
De Boxtelse wethouder is nieuwsgierig naar de bevindingen van de BBA. Dit met het oog op een nieuw openbaar vervoersplan per 1 januar1 2006. "Ik weet dat de BBA in kaart zou brengen hoeveel reizigers zo'n lightrail zou trekken. Mogelijk dat dat aantal tegenvalt. Voor Boxtelse scholen en recreatie zou zo'n lightrail goed zijn, maar als er een bus zou
rijden was het ook goed."
Wethouder J. Kerkhof van Veghel stelt dat het er om gaat hoe je zo'n lightrail tussen Boxtel en Veghel wilt optuigen. "Als er een volwaardig spoor moet liggen, dan moet je er miljoenen euro's in pompen. Dat is onhaalbaar. Maar je kunt ook gebruikmaken van de huidige infrastructuur en die bruikbaar maken voor personenvervoer. Dan is er in mijn beleving wel van alles mogelijk. Lightrail te duur is dan grote onzin."
Kerkhof wijst erop dat zelfs in het provinciale streekplan rekening is gehouden met zo'n ontwikkeling. "Dat idee is waardevol en moet je dus niet zomaar overboord zetten", stelt hij.
"Voor Schijndel speelt de lightrail niet zo erg", stelt de Schijndelse wethouder van verkeer G. Wouters. "Je bent nu met de snelbus in een kwartier in Den Bosch. Zo'n spoortraject zou wel interessant zijn als aanvulling op de rest van het openbaar vervoer. Het mag natuurlijk nooit ten koste gaan van de bestaande busverbindingen." De gemeente Veghel is al enkele jaren de kartrekker bij het ontwikkelen van plannen voor een lightrailverbinding tussen Boxtel en Veghel.
Deze verbinding zou moeten lopen via het al bestaande Duitse Lijntje. Er zouden stations komen in Sint-Oedenrode, Schijndel en Veghel. De aansluiting op het reguliere spoorwegennet in Boxtel levert mogelijk nog enige problemen op. De toename van het treinverkeer vanuit Veghel maakt de aanleg van een tunnel bij de Keulsebaan nodig.
De gemeente Boxtel heeft al in een vroeg stadium duidelijk gemaakt de daarvoor benodigde miljoenen niet te hebben.
Eerder is al eens de mogelijkheid geopperd om via het Duits Lijntje speciale bussen te laten lopen tussen Boxtel, Rooi, Schijndel en Veghel. Hiertoe zouden er op de spoorlijn betonblokken moeten worden gelegd.