RTV Noord 25 augustus 2009:
Sneltrein Groningen-Leer
GRONINGEN/LEER - Tussen Groningen en het Duitse Leer gaat een sneltrein rijden. De rit duurt ongeveer 40 minuten. Dat staat in een rapport dat is gemaakt opdracht van de provincie Groningen.
Met de sneltrein wil de provincie een snelle spoorverbinding met Bremen bevorderen. De bedoeling is dat dat traject over een aantal jaren in anderhalf uur kan worden afgelegd. Daarvoor is steun nodig van het Rijk en de Duitse overheid. De plannen voor de sneltrein naar Duitsland worden binnenkort besproken met Provinciale Staten.

Groninger Internet Courant, 19 nov. 2008:
Toch supersnel van Groningen met trein naar Duitsland

GRONINGEN - De fracties van GroenLinks in de provincie Groningen, Groningen-Stad, Hoogezand, Winschoten, en de fractie van de Grünen in Leer willen dat er zo snel mogelijk een sneltrein gaat rijden tussen Groningen en Leer, met alleen tussenstops in Hoogezand en Winschoten. De trein van Groningen naar Leer moet ook vaker gaan rijden. Op termijn moet er een directe intercity verbinding komen tussen Groningen en Bremen. 
De door GroenLinks voorgestelde sneltrein Groningen-Leer loopt hierop vooruit en kan bovendien snel gerealiseerd worden. 
Op deze manier wordt de treinverbinding opgekrikt tot een volwaardige verbinding die meer reizigers zal trekken en die de concurrentie met de auto aan kan. Fractievoorzitter Wiebe van der Ploeg van de Statenfractie van GroenLinks zal komende woensdag dit initiatief in de commissie Economie en Mobiliteit aankaarten. 
Op dit moment gaat er slechts acht keer per dag een Arriva-trein van Groningen naar Leer en weer terug. De trein stopt op 10 tussenstations en doet er 1 uur en 10 minuten over. Reizigers met een bestemming verderop in Duitsland, moeten in Leer overstappen en vaak ook in Oldenburg. Hierdoor duurt een treinreis naar Bremen nu bijna 3 uur, terwijl dit per auto in minder dan 2 uur kan. Voor veel reizigers zijn de huidige treinverbindingen daarom niet aantrekkelijk genoeg. 
Een sneltrein, die onderweg alleen in Hoogezand en Winschoten stopt, rijdt de afstand tussen Groningen en Leer in 50 minuten. Als daarnaast ook de frequentie omhoog gaat ontstaat een volwaardige treinverbinding. Die zal meer reizigers trekken dan nu het geval is. 
GroenLinks fractievoorzitter Wiebe van der Ploeg zal er in de Statencommissie Economie & Mobiliteit bij gedeputeerde Bleker op aandringen om een dergelijke verbetering op korte termijn en samen met het OV bureau te onderzoeken. Hij zal hem ook oproepen de verbeteringen zo snel mogelijk in te voeren. De GroenLinks fracties verwachten dat als het nieuwe spoorboekje van 2010 wordt gedrukt ook de sneltrein Groningen-Leer realiteit zal zijn.

Oktober 2008:
Eurlings wil spoorlijn Groningen - Bremen aanpakken
GRONINGEN - Verkeersminister Eurlings wil de spoorlijn Groningen - Bremen aanpakken. Hij laat onderzoeken of en hoe het traject sneller kan worden afgelegd. De bewindsman schrijft dat in een brief aan het Groninger Provinciebestuur.
Eurlings pleit al jarenlang voor een verbetering van de spoorlijn met de Oosterburen. Als alles meezit zou de treinreis Groningen - Bremen in de toekomst binnen twee uur kunnen worden afgelegd. De tijdswinst zou onder andere behaald kunnen worden door te krappe bochten aan te pakken.
De lijn wordt verbeterd omdat Eurlings uiteindelijk de railverbinding tussen de Randstad en Noord - Duitsland wil verbeteren


www.arriva.nl 2007
Treinverbinding Leer- Groningen sterk verbeterd door nieuwe dienstregeling
GRONINGEN - Nieuwe comfortabele treinen en een nieuwe doorgaande dienstregeling tussen Leer en Groningen.
Dr. Wolf Gorka, directeur van het Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) en de gedeputeerde van de Provincie Groningen, Tonnis Musschenga, hebben vandaag de verbeteringen op het traject Groningen- Leer voorgesteld aan Duitse politici en overheidsbestuurders. 
Vanaf 10 december rijdt Arriva met geheel nieuwe en hoogmoderne voertuigen op het traject tussen Leer en Groningen. Door de nieuwe dienstregeling wordt de treinreis Leer - Groningen tot 15 minuten sneller; tevens zijn nagenoeg alle aansluitingen in Groningen verbeterd en het is in de zomer zelfs mogelijk zonder overstap van Leer naar Harlingen te reizen. 
De nieuwe voertuigen - Arriva heeft 43 aangeschaft - zijn uniek. De dieseltreinen van het firma Stadler hebben en opvallend rood-wit ontwerp en zijn daarnaast comfortabel, geluidsarm en airconditioned. De vloerhoogte
van de trein is gelijk aan de perronhoogte en de treinen hebben brede toegangsdeuren met een automatisch uitschuifbare trede. Bovendien zijn deze Arriva-treinen de eerste treinen in Nederland die volledig toegankelijk zijn voor minder validen, zonder dat zij hulp nodig hebben bij in- en uitstappen. 
Naar aanleiding van de onlangs besloten verlaging van subsidie voor het treinvervoer heeft LNVG-directeur Dr. Gorka een beroep gedaan op de regionale bevolking meer met de trein te reizen: "De trein is in het vergelijk met de auto vriendelijker voor het milieu, veiliger, gunstiger en de trein wordt ook steeds sneller. Maar de trein is eveneens afhankelijk
van nationale subsidies." Daarom is de berekening eenvoudig: "Als er meer mensen met de trein reizen, kunnen wij meer treinen laten rijden." 
De LNVG is als opdrachtgever voor het regionaal personen treinvervoer verantwoordelijk voor de financiering van het Nieder Sachsen traject. Om deze opdracht uit te voeren ontvangt zij zogeheten Regionalisierungsmittel, waarmee zij opdrachten aan diverse treinvervoerders - zo ook Arriva - verstrekt. De belangrijkste overheidsdoelen in het regionaal treinvervoer zijn de verhoging van het aantal reizigers door schepping van een modern, attractief en reizigers oriënteert aanbod zoals de uitbreiding van concurrentie voor treinvervoer om de kosten voor de belastingsbetaler bij een net zo goed of beter aanbod te reduceren.  
LNVG en Provincie Groningen hadden de tot nu toe door de firma NoordNed (een Arriva-dochter) opgeleverde diensten van het regionaal personen vervoer in het laatse jaar europawijd aanbesteed. Arriva is winner van deze aanbesteding. Tot de invoering van de nieuwe treinen voerde Arriva de diensten op Nederlandse zijde nog met oude treinmateriaal uit, op Duitse
zijde verkeerde nog wel de Deutsche Bahn. Nu Arriva het gehele traject met de nieuwe treinen zelf uitvoert vervalt de overstap in Nieuweschans, hiermee werd een aanzienlijke tijdswinst behaalt, die oploopt tot ruim 15 minuten. 
Arriva verzorgt de komende 15 jaar het openbaar vervoer over het spoor op het traject Leer- Groningen. Voorts exploiteert Arriva de overige Groninger spoorlijnen alsmede het treinvervoer in Friesland. Voor het traject Leer-
Groningen is een speciaal vervoerbewijs ontwikkeld: het retourtje Groningen- Leer. De introductieprijs van het retour is €  12,50 ( vanaf maart 2007 € 15,-) en het is te koop bij de Arriva Store in Groningen, het loket van DB in Leer en het Bureau voor Toerisme in Leer. 

Straks weer rechtstreeks Leer-Waddeneilanden

Er gaan vanaf 2007 in de zomerperiode weer rechtstreekse zogenaamde Inselzüge rijden tussen het Noordduitse Leer en Harlingen Haven. Duitse reizigers met bestemming waddeneilanden Vlieland en Terschelling wordt op deze manier weer een doorgaande verbinding geboden, die heel vroeger ook ooit heeft bestaan. Elke vrijdag en zaterdag worden twee treinverbindingen aangeboden. 
Dit is afgesproken in het aanbestedingscontract, dat Arriva/Noordned heeft toegewezen gekregen. Voor het grensoverschrijdende verkeer Groningen-Leer treden vanaf november 2006 verbeteringen op: meer treinen en géén overstap meer aan de grens in Nieuweschans.
Andere verbeteringen op de noordelijke lijnen: 
- meer sneltreinen tussen Groningen en Leeuwarden
- alle Wadlopers worden uiterlijk in 2007 vervangen door hagelnieuwe treinen, die in tegenstelling tot de treinen van Syntus wel voorzien zullen zijn van toiletten. 
- in de sneltreinen op de verbinding Groningen-Leeuwarden wordt voortaan koffie geschonken. 
- er komen mobiele stations, waarmee tijdelijke evenementen langs het spoor bediend worden. 

Klik hier voor: 
Impressie nieuwe treinen

RTV Noord: 1 nov. 2006:

Voorlopig geen sneltrein Groningen-Bremen
GRONINGEN - Er komt op korte termijn geen sneltrein tussen Groningen en het Duitse Bremen.  De provincie Groningen wil eerst afwachten wie straks, na de openbare aanbesteding, het treinverkeer mag verzorgen in Noord-Duitsland.
Minister Peijs van Verkeer nam woensdagmorgen de nieuwe trein van Arriva op het traject Groningen-Leer in gebruik. Ze maakte, samen met onder anderen de Groningse gedeputeerde Musschenga, een ritje van Groningen naar Zuidbroek. GroenLinks voerde actie tijdens het bezoek van Peijs. Deze partij wil dat de trein naar Leer zo snel mogelijk gaat doorrijden naar Bremen.

Persbericht provincie Groningen 29 maart 2005 : 
Provincies Groningen en Fryslân verlenen concessie spoorvervoer aan Arriva/Noordned

De provincies Groningen, Fryslan en het LandesNahVerkehrs Gesellschaft Niedersachsen hebben vandaag besloten het noordelijk spoorvervoer met ingang van 11 december 2005 voor een periode van 15 jaar te gunnen aan de combinatie Arriva/Noordned.
Het gaat hierbij om de spoorlijnen Groningen-Nieuweschans-Leer, Groningen-Delfzijl, Groningen-Roodeschool, Groningen-Leeuwarden, Leeuwarden-Harlingen en Leeuwarden-Stavoren.
Op basis van de verwachte stijging van het toekomstige aantal reizigers heeft Arriva/Noordned een scherp bod kunnen doen. In totaal is voor de noordelijke lijnen vanuit het Rijk jaarlijks 11 miljoen euro beschikbaar. Daarvan is 7,2 miljoen euro beschikbaar voor de Groninger lijnen. Er wordt 3,7 miljoen euro door de provincie Groningen aan Arriva/Noordned betaald. Daarnaast wordt 1,3 miljoen euro extra ingezet voor de verbetering van het noordelijke spoorvervoer. Daarmee komt het bedrag voor de Groninger lijnen in totaal op 5 miljoen euro.
Hierdoor wordt het mogelijk het spoorvervoer aanzienlijk te verbeteren. De vervoerder dient voor de uitvoering nieuw lightrail materieel in te zetten. Dit materieel, dat in 2006 en 2007 in gebruik wordt genomen, voldoet aan de nieuwste eisen van comfort. Op verzoek van de provincie Groningen is als eis opgenomen dat de toegankelijkheid sterk wordt verbeterd. Rolstoelgebruikers kunnen zonder vooraanmelding en zonder hulp van derden zelfstandig in en uit de trein komen. Dit is uniek in Nederland (noot VIEV: dit is niet juist, bij de Linttrein van Syntus kan dit al).
Ook zijn er veel verbeteringen met betrekking tot de sociale veiligheid doorgevoerd. In alle treinen komen camera’s, op de perrons komen inlichtingen- en alarmzuilen en de controle in de treinen via serviceteams wordt uitgebreid. In Groningen komt tijdens de uitvoering van de dienstregeling tevens een bemand servicepunt.
Met de vervoerder zijn afspraken gemaakt over uitbreiding van de dienstregeling op alle lijnen in de provincie Groningen. Vanaf 2007 zal een reiziger zonder overstap van Groningen naar Leer kunnen rijden.
Daarnaast zal de lijn Leeuwarden-Groningen in de toekomst worden doorgetrokken naar het Europapark. De dienstregeling van de sneltrein Leeuwarden-Groningen zal worden uitgebreid en bovendien worden extra late ritten op de lijn Groningen-Winschoten-Nieuweschans ingezet.
De vervoerder zal eveneens meewerken aan de invoering van Kolibri maatregelen.
Vanaf december 2005 wordt het voor de reizigers mogelijk te reizen met een OV-chipkaart. Deze is ook geldig op het traject naar Leer. De vervoerder zal in de toekomst diverse tariefacties houden.

Persbericht Arriva/Noordned 30 maart 2005: 

De komende vijftien jaar zal de combinatie Arriva/NoordNed het vervoer verzorgen op de zes Noordelijke treintrajecten en een deel van het traject in Noord Duitsland. Op 30 maart 2005 hebben de provincies Fryslân en Groningen de uitslag van de aanbestedingsprocedure bekendgemaakt. Hiermee hebben Arriva/NoordNed een contract binnengehaald met een totale waarde van € 750 miljoen. Vanaf september 2007 zullen fonkelnieuwe treinen in het gebied gaan rijden. NoordNed verzorgt op dit moment het treinvervoer in de twee Noordelijke provincies: sinds mei 1999 in Fryslân en sinds juni 2000 in Groningen. 
In de nieuwe concessieperiode, die op 11 december 2005 ingaat, zal de combinatie Arriva/NoordNed vele verbeteringen voor de reizigers realiseren. Ook wordt op diverse lijnen het voorzieningenniveau uitgebreid.
Nieuwe treinen
In november 2006 rijdt de eerste nieuwe trein in het Noorden op het traject Groningen – Nieuweschans – Leer, waardoor er een doorgaande verbinding ontstaat. Uiterlijk september 2007 rijden er op alle lijnen nieuwe treinen. 
Wanneer alle nieuwe treinen rijden, wordt de dienstregeling uitgebreid: doordat de treinen sneller kunnen, wordt de reistijd korter en zal op een aantal tussenliggende stations vaker gestopt worden, namelijk op de stations Deinum, Grijpskerk en Zwaagwesteinde. 

De nieuwe treinen hebben in ieder geval de volgende eigenschappen: 
- comfortabel, geluidsarm en klimaatbeheersing (airconditioning);
- de vloerhoogte van de trein is gelijk aan de perronhoogte;
- brede toegangsdeuren met een automatisch uitschuifbare trede;
- de eerste treinen in Nederland die volledig toegankelijk zijn voor minder validen, zonder dat zij hulp nodig hebben bij in- en uitstappen;
- diverse informatiedisplays aan binnen- en buitenzijde;
- camerabewaking.
De definitieve keuze voor een treintype wordt in overleg met de opdrachtgevers en de vertegenwoordiging van de reizigers (ROCOV en het Consumentenplatform) gemaakt. In Duitsland wordt de hoogte van het perron aangepast in verband met toegankelijkheid voor minder valide reizigers.

Rondom de feestelijke introductie van de nieuwe treinen worden er kortingsacties voor reizigers georganiseerd.

Comfort in de sneltrein
In de sneltrein Groningen – Leeuwarden komen stiltecoupés. En de koffie komt terug in de sneltrein, in de vorm van een koffieschenker. Deze koffieschenker rijdt de kan koffie niet op een karretje door de trein, maar hij draagt de koffiekan op de rug. Na een jaar bepaalt het klantenoordeel of de koffieschenker blijft. 
Sociale Veiligheid
Arriva/NoordNed zet zich op veel manieren in voor het vergroten van (het gevoel van) de sociale veiligheid. Op de stations in Leeuwarden en Groningen zal tijdens de treindienst altijd een medewerker van Arriva/NoordNed aanwezig zijn, voor toezicht en service. ’s Nachts, wanneer er geen treinen rijden, wordt er gesurveilleerd. 
In het ontwerp van de nieuwe trein zal rekening gehouden worden met (het gevoel van) sociale veiligheid. Alle treinstellen zijn voorzien van camera’s en naast iedere deur is een noodknop, waarmee de reiziger direct contact krijgt met de bestuurder. Daarnaast zijn de treinen heel transparant: het raamoppervlak is groot en ook de tussenwanden zijn van beveiligd glas. 
Reisinformatie
Actuele reisinformatie per station, kan een reiziger straks ontvangen op de mobiele telefoon. Arriva/NoordNed ontwikkelt een SMS-service waarbij de reiziger een stationscode smst, en vervolgens de actuele informatie over de vertrek- en aankomsttijden per SMS ontvangt, van de treinen op dat betreffende station.
Inselzüge
’s Zomers gaat er vrijdags en zaterdags twee keer per dag een doorgaande trein van Leer naar Harlingen v.v. rijden, met in Harlingen aansluiting op de boot van en naar Terschelling. Reizigers tussen Harlingen en Leer hoeven dan niet over te stappen in Leeuwarden en Groningen. De eerste Inselzüge rijdt in de zomer van 2007.
Meer OV-fietsen en treintaxi’s
Op dit moment zijn er OV-fietsen te huur in Leeuwarden en Groningen. Vanaf december 2005 is de OV-fiets ook te huur in Sneek en Winschoten. Wanneer deze uitbreiding een succes wordt, komen ook OV-fietsen in Delfzijl, Franeker en Harlingen. Een OV-fiets is te huur op locaties dichtbij stations. Met een speciale OV-fietspas is deze huurfiets mee te nemen.
Naast een treintaxi in Harlingen, Sneek, Delfzijl en Winschoten, zal Arriva/NoordNed ook zorgen voor een treintaxisysteem in Franeker en Hoogezand-Sappemeer. In de zomermaanden komt er een treintaxisysteem in het watersportgebied in Fryslân: de Friese Merentaxi.
Mobiele stations
Een bijzondere innovatieve ontwikkeling vormt het mobiele station, dat in korte tijd opgebouwd, gedemonteerd of verplaatst kan worden. Deze mobiele stations kunnen gebruikt worden om de ontwikkeling van een nieuw station of verplaatsing van een station in de praktijk te toetsen. Op deze manier kan een meer weloverwogen beslissing over nut en noodzaak van dergelijke infrastructurele projecten worden genomen. Verder kunnen ze worden ingezet bij evenementen.

Partij voor het Noorden jan. 2005:

Met de trein in Noord-Nederland

NoordNed mag tot eind 2005 op de spoorwegen in Groningen en Friesland personen vervoeren. Wat daarna gebeurt is nog de vraag. De provincies moeten dan voor de volgende 15 jaar een nieuwe concessies verlenen aan de vervoerder die hen het beste lijkt. Onder welke voorwaarden de nieuwe vervoerder de spoorlijnen mag exploiteren, is nu onderwerp van debat in de noordelijke politiek.

In het kader van de privatisering bij het spoorvervoer, rijdt sinds juni 2000 niet de NS, maar NoordNed in Noord-Nederland op de rails. Na 2005 zou NoordNed – of een andere vervoerder – aan vele nieuwe voorwaarden moeten voldoen. Zo moet het materieel aan allerlei eisen voldoen, de kaartverkoop moet in heel Nederland gelijk zijn, er moet volgens een zekere minimale dienstregeling gereden worden en de prijs van een kaartje is ook aan banden gelegd. De Partij voor het Noorden houdt deze concessieverlening nauwlettend in de gaten, want in het spoorvervoer is hier en daar nog heel wat te verbeteren. Helaas wordt er tegenwoordig meer gesproken over het grote, lange termijnproject de Zuiderzeelijn, waardoor discussies over de gewone spoorlijnen wat lijken onder te sneeuwen. Hieronder een analyse van de verschillende spoordiscussies.

Discussie I: nieuw vervoer op bestaande spoorwegen en behoud van bestaande lijnen
Vervoer op bestaand spoor in het noordelijke concessiegebied kan worden gezien als bestaande uit vier onderdelen:

1. spoorlijnen naar Noord-Groningen, t.w. Groningen-Delfzijl en Groningen-Roodeschool. Met de laatste is iets aan de hand, namelijk dat de lijn stopt in Roodeschool. Er lopen ook rails van Roodeschool naar de Eemshaven, maar die voldoen niet aan de eisen voor dagelijks treinverkeer. Dat is jammer, want er vertrekken jaarlijks zo’n 300.000 mensen vanaf de Eemshaven naar het waddeneiland Borkum en er wordt zelfs een nieuwe terminal voor dat veer gebouwd. Die terminal zou eigenlijk per spoor bereikbaar moeten zijn, vinden we.

2. spoorlijnen naar het westelijk deel van Friesland, t.w. Leeuwarden-Harlingen (haven) en Leeuwarden-Stavoren. De spoorlijn van Harlingen naar Harlingen Haven staat ter discussie, maar zou voor de compleetheid van het railvervoer wat ons betreft gewoon moeten blijven. Er varen vanuit die haven ongeveer 1 miljoen mensen naar Vlieland en Terschelling, waarvan tweederde met het openbaar vervoer komt.

3. de spoorlijn tussen Groningen en Leeuwarden. Over deze lijn hebben de provincies Groningen en Fryslân nog niets te zeggen; deze valt momenteel onder het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Gesprekken over het overhevelen van deze lijn naar de provincies Groningen en Fryslân zijn gaande. Dit is wel de meest winstgevende spoorlijn in Noord-Nederland en het lijkt ons goed dat deze gewoon bij het noordelijke concessiegebied gaat horen.

4. de spoorlijn van Groningen naar Duitsland (Leer). In het nieuwe Groninger programma van eisen voor de concessie van 2005, is het duidelijk dat er een normale, directe dienstregeling moet komen tussen Groningen en Leer. De nieuwe treinen moeten dus op zowel Nederlands als Duits spoor kunnen rijden en zich in de beide dienstregelingen kunnen invoegen. Dat is een aardig begin, maar wat ons betreft niet genoeg. Daarover hieronder meer.

Spoorwegen in het Noorden (kaart: PvhN, bron: RailInfrabeheer, DB-Netz)

Rovernet:

Reizigers moeten in Nieuweschans overstappen
NIEUWESCHANS/LEER - Reizigers die per trein van Groningen naar Leer in Duitsland willen, moeten voorlopig in Nieuweschans overstappen. Omgekeerd geldt hetzelfde voor mensen die van Leer naar Groningen willen.
Per 1 maart rijden er weer treinen tussen beide steden. Het traject Nieuweschans - Ihrhove is in de achterliggende maanden voor ruim tien miljoen euro gerenoveerd, waardoor er weer treinverkeer mogelijk is tussen Noord-Nederland en Noord- Duitsland. Deze treinen kunnen door de ingrijpende opknapbeurt bovendien veel sneller rijden dan voorheen.
Voorlopig is er echter geen sprake van een doorgaande verbinding, zoals die er wel was in de achterliggende tientallen jaren. Toen reden er Duitse treinen naar Groningen, die bestuurd werden door NS- personeel. NoordNed, de huidige exploitant van het traject Groningen-Nieuweschans heeft echter geen overeenstemming met de Deutsche Bahn kunnen bereiken over een nieuwe doorgaande verbinding. Daarom zullen de Duitse treinen vanuit Leer tot aan Nieuweschans rijden en de NoordNed-treinen vanuit Groningen tot aan de grensplaats. Daar moeten de reizigers overstappen. Deutsche Bahn heeft NoordNed overigens wel een offerte gevraagd voor het rijden van treinen over het hele traject. Uiteindelijk bleek de te hoge huurprijs volgens NoordNed het struikelblok.
 
LVNG.info jan.2004 (Nahverkehrsnachrichten aus Niedersachsen):

Die Zeitlagen der Züge auf der Strecke Groningen - Neuschanz - Leer werden so angepasst, dass in Leer die Anschlüsse von Groningen/Neuschanz in Richtung Oldenburg/Bremen ohne lange Wartezeiten erreicht werden. Die Fahrzeit verkürzt sich damit zwischen Oldenburg und Groningen werktags um 20 bis 25 %. Das
Umsteigen in Neuschanz wird bis auf weiteres beibehalten, da die Provinz Groningen den Kostenanteil an die DB für deutsche, bis in die Niederlande fahrende Züge zurzeit nicht finanzieren kann, andererseits niederländische Fahrzeuge keine deutsche Zulassung haben.