Oldenzaal wil de grens over

Door Lambiek Knepflé (VIEV)
Oldenzaal was vroeger een bekend grensstation. Maar al jaren bestaat er geen regionale spoorverbinding meer met het Duitse Bad Bentheim. Mogelijk komt daarin binnenkort verandering. De roep om een nieuwe regionale grensoverschrijdende treinverbinding wordt steeds luider. Een en ander heeft zeker ook te maken met het succes van de in 2001 heropende treinverbinding tussen het iets zuidelijker gelegen Enschede en Gronau. 
Maar ook de Duitse stad Nordhorn doet een duit in het zakje. Nordhorn, inmiddels een sterk gegroeid streekcentrum in de Graafschap Bentheim, wil weer een spoorverbinding met Bad Bentheim en Oldenzaal/Hengelo (O). De spoorlijn ligt er al, maar wordt alleen voor goederenvervoer gebruikt. 
De aan de grens gelegen gemeente Losser maakt zich in dit kader sterk voor een eigen halte in De Lutte. 

Hoe is de situatie op dit moment? 
De spoorlijn Hengelo (O), Oldenzaal, Bad Bentheim ligt aan de doorgaande as Amsterdam-Berlijn. Op deze verbinding steken slechts drie IC-treinen per etmaal in beide richtingen de grens over. In Oldenzaal wordt niet meer gestopt, in Bad Bentheim wel, omdat daar nog steeds van locomotief wordt gewisseld. Wanneer op deze lijn in de toekomst treinstellen van het type  ICE gaan rijden, is het ook niet meer nodig in Bad Bentheim te stoppen. Gebeurt er niets, dan is er daarna geen grensoverschrijdend regionaal treinverkeer meer. 

Oldenzaal is nu in slechts één richting met het spoor verbonden. Sinds enkele jaren geleden vervoerder Syntus de exploitatie op de lijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal overnam van NS is een belangrijke vooruitgang geboekt doordat er nu tweemaal per uur wordt gereden, in plaats van een uurdienst. Dat heeft zich ook vertaald in belangrijk meer reizigers. 
Syntus is bereid de expoitatie naar Bad Bentheim op zich te nemen. 

Nordhorn, inmiddels een stad van meer dan 52.000 inwoners, is gelegen aan de spoorlijn Bad Bentheim - Coevorden. Deze enkelsporige lijn wordt momenteel alleen gebruikt voor goederenvervoer door de Bentheimer Eisenbahn. Gezien het inwonertal en het feit dat Nordhorn de Kreisstadt is van de Graafschap Bentheim, wordt er al jaren geroepen om een betere openbaar vervoersaansluiting dan alleen de bus. 
Gepleit wordt voor een doorgaande trein Nordhorn-Bad Bentheim-Oldenzaal-Hengelo (O).

RTV-Oost, 22 januari 2008:
Treinverbinding Oldenzaal - Bad Bentheim stap dichterbij
OLDENZAAL - De treinverbinding tussen Oldenzaal en Bad Bentheim is een stap dichterbij gekomen. Dinsdag vond overleg plaats tussen de provincie Overijssel, de gemeente Oldenzaal en de staatssecretaris uit het Duitse Niedersachsen. Er komt een Duits-Nederlandse werkgroep die gaat onderzoeken hoe het grensoverschrijdende openbaar vervoer zo goed mogelijk kan worden ingericht. 
Zo wordt er gekeken naar technische aanpassingen aan het spoor en treinstellen. Ook zal worden gekeken naar het kostenplaatje dat met de treinverbinding is gemoeid. Oldenzaal pleit al jaren voor een nieuwe aansluiting op het Duitse treinennet. De gemeente vindt een aansluiting noodzakelijk voor forensen en toeristen.
 
www.stationsweb.nl 17 dec. 2007:
Kansen op trein van Bad-Bentheim naar Oldenzaal 
Tussen Bad Bentheim en Osnabrück en Bielefeld rijdt sinds kort de Westfalen-Bahn in plaats van de Deutsche Bahn. Doordat er nu een nieuwe vervoerder op dit traject zit (vergelijkbaar met Syntus tussen Zutphen en Oldenzaal) zijn er haalbare mogelijkheden om een internationale treinverbinding te creëren tussen Oldenzaal en Bad Bentheim. 
Wethouder Pieper van Oldenzaal ziet deze verbinding graag op niet al te lange termijn tot stand komen, en dat kan volgens hem, omdat de trein nu 54 minuten stil staat op het station in Bad Bentheim. Hij wijst op de groei van het aantal inwoners in Bad Bentheim en de toename van het aantal vakantiewoningen over de grens. De nieuwe verbinding kan een belangrijke bijdrage leveren aan het vervoer van het euregionale toeristenvervoer. 

cms.a3.nl 26 juni 2007
Onderzoek naar interregionale treinverbindingen 
HENGELO - Nadat een aantal jaren geleden de railverbinding Enschede-Gronau is gereactiveerd, is recentelijk onderzocht of doortrekking van de regionale railverbinding Hengelo-Oldenzaal naar Rheine en/of Nordhorn ook kansrijk is. De keuze voor zowel Hengelo als Rheine ligt voor de hand omdat beide steden een belangrijke schakel zijn in het Nederlandse respectievelijk Duitse hoofdrailnet.
In samenwerking met Grafschaft Bentheim heeft Regio Twente een haalbaarheidsonderzoek laten uitvoeren door Arcadis en het Duitse adviesbureau IVV Aachen. In het onderzoek is naast het traject Hengelo-Rheine ook het traject Bad Bentheim-Nordhorn meegenomen in het onderzoek. De stad Nordhorn (met 53.000 inwoners) heeft al sinds
1973 geen personentreinverbinding meer. Eén van de mogelijkheden is het doortrekken van de verbinding Zutphen-Hengelo-Oldenzaal naar Nordhorn (via Bad Bentheim). Ook is onderzocht wat de opties zijn om
de trein vanuit Bielefeld-Rheine-Bad Bentheim door te trekken via Oldenzaal naar Hengelo. Tussen Bad Bentheim en Nordhorn zou dan een pendeltrein kunnen gaan rijden. Om het baanvak tussen Nordhorn en Bad Bentheim geschikt te maken voor het personenvervoer zullen er maatregelen moeten worden getroffen om de trein sneller te kunnen laten rijden en de overwegen beter te beveiligen. Ook tussen Bad Bentheim en Hengelo zullen aanpassingen moeten plaatsvinden om de
veiligheid op en om het spoor te verbeteren. Indien er voor wordt gekozen om Duits (elektrisch) materieel door te laten rijden naar Hengelo, dan zal dat ook aangepast moeten worden in verband met het netspanningsverschil tussen het spoorwegnet van beide landen. De geschatte totale investeringskosten bedragen circa veertien miljoen. 
Zowel van Nederlandse zijde (Syntus) als van Duitse zijde (Bentheimer Eisenbahn en WestfalenBahn GmbH) is al belangstelling getoond voor de exploitatie van het treinvervoer. Uit het onderzoek blijkt echter dat de interregionale treinverbinding vooralsnog niet kostendekkend zal zijn. Samen met Grafschaft Bentheim wil Regio Twente nagaan of er draagvlak bestaat voor deze nieuwe interregionale treinverbinding en de financiering daarvan.



twentefm.nl , 26 juni 2007
Treinverbinding naar Duitsland te duur
HENGELO - Het doortrekken van de treinverbinding Zutphen-Oldenzaal naar Nordhorn is te duur. Dat geldt ook voor het doortrekken van de verbinding van Hengelo naar Rheine. Vervoerder Syntus en een Duitse vervoerder hadden belangstelling voor het doortrekken van de treinverbindingen vanuit Hengelo en Oldenzaal naar Duitsland.  
Uit onderzoek van de Regio Twente blijkt dat de investeringskosten ongeveer 14 miljoen euro bedragen. De Regio Twente wil samen met het Grafschaft Bentheim kijken of er toch nog ergens financieel draagvlak is voor de interregionale treinverbinding.
Bron: www.

Tubantia, 4 november 2005
Syntus mocht niet naar Bad Bentheim rijden 
OLDENZAAL/BAD BENTHEIM - Het had veel weg van weer zo'n slecht excuus van de NS. Het treinreisje dat gisteren vooraf zou gaan aan de opening van de stationsrestauratie ging niet door. Maar concurrent Syntus had gelukkig wel wat bussen achter de hand. De laatste keer dat er een trein vol passagiers van Oldenzaal naar Bad Bentheim en weer terug reed, dateert alweer van jaren geleden. En daarom leek het de gemeente Oldenzaal zo aardig, iedereen die betrokken is geweest bij het plan 'stationsrestauratie' op zo'n rit te trakteren. Mede met het oog op de toekomst, want de kans dat reizigers aan weerszijden van de grens weer per trein over en weer kunnen gaan lijkt immers dichterbij te komen. 

Voor wethouder H. Pieper die het slechte nieuws gisterochtend van Syntusbaas F. van Zetten als eerste vernam, was het even slikken. De vervoersmaatschappij had van het ministerie geen toestemming gekregen mensen te vervoeren op het beoogde traject. 'Lege treinen zijn geen probleem', verklaarde Van Zetten 's middags, 'want zo zijn ooit alle Syntustreinen het land binnengekomen. Maar gelukkig hebben we ook bussen in ons bedrijf en laten we de feestvreugde niet bederven.' In Bad Bentheim werden vervolgens mevrouw M. Köttering, stellvertretende Landrätin van de Grafschaft Bad Bentheim, burgemeester G. Alsmeier van de Stadt Bad Bentheim en directeur-bestuurder H. Krebs van de Euregio opgehaald, waarna terug in Oldenzaal de officiële opening van de stationsrestauratie volgde. 

Woorden van dank waren er voor J. Teussink die bij de wethouder aandacht vroeg voor het verpauperde stationsgebouw en met het kant-en-klare idee kwam er een werkproject te realiseren voor mensen die buiten de boot dreigen te vallen, voor J. Hendriks van leerwerkplaats De Werkwijzer en J. Zier die de dagelijkse leiding heeft in de stationsrestauratie, voor gedeputeerde J. Klaasen die met (provinciaal) geld over de brug kwam, P. Heskamp die tekende voor de inrichting en niet in de laatste plaats voor B. Mureau die namens de Junior Kamer Oldenzaal alle sponsorprojecten ten behoeve van het initiatief op touw zette. Verder was er de officiële overhandiging van de cheque van 25.000 euro van de Rabobank en de
onthulling van een bord met sponsornamen. 

Dat het restaurant loopt 'als een tierelier' heeft bedenker Teussink intussen (weliswaar stiekempjes) met eigen ogen gezien. Mensen die het zich normaliter niet kunnen veroorloven uit eten te gaan, vinden op het station wel die mogelijkheid. Ook een heel prettige bijkomstigheid, vond Teussink. 

Tubantia, 19 oktober 2005
Flinke kans op trein Oldenzaal-Bentheim 
OLDENZAAL - De kans dat de grensoverschrijdende spoorwegverbinding tussen Oldenzaal en Bad Bentheim weer operationeel wordt, lijkt met de dag te stijgen. De Oldenzaalse wethouder H. Pieper sluit zelfs niet uit dat de trein vanaf volgend jaar zomer weer gaat rijden. Weliswaar deelt niet iedereen het enthousiasme van de bestuurder, maar alle betrokken partijen zijn positief over de heropening van het spoorlijntje. 
De gemeenten Oldenzaal en Bad Bentheim hebben in samenwerking met de Euregio onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om de spoorwegverbindig weer permanent open te stellen. Dat gebeurde naar aanleiding van een verhaal in deze krant, waarin melding werd gemaakt van de groeiende vraag onder bewoners en toeristen aan
weerszijden van de grens naar het herstel van de verbinding. Daarna is contact gelegd met alle betrokken instanties. 'Ze waren zonder uitzondering direct van goede wil en in deze fase van het traject ziet het er goed uit', zegt Pieper. 
Volgende week woensdag zal hij, samen met burgemeester G. Alsmeier van de Duitse grensplaats en H. Krebs van de Euregio, in het gemeentehuis van Bad Bentheim een toelichting geven op de vorderingen. 'Ik kan zeggen dat er technisch geen problemen zijn en de verbinding ook in de dienstregeling is in te passen', licht Pieper een tipje van de sluier op. Het is de bedoeling dat vervoersmaatschappij Syntus de lijn in exploitatie neemt. Deze spoorwegonderneming heeft de concessie voor het rijden op het traject Oldenzaal-Zutphen. 
Algemeen-directeur R. Koelemeijer van Syntus bevestigt dat de dienstregeling zodanig is aan te passen, dat er frequent een trein tussen Oldenzaal en Bentheim kan gaan rijden. 'Daar draait het niet alleen om. Het project moet financieel worden gedragen door de verschillende overheden en instanties. Daar gaat veel tijd in zitten.' 
Koelemeijer trekt een vergelijking met de spoorlijn tussen Arnhem en de Duitse plaats Emmerik, waar vanaf december weer treinen zullen rijden. 'Dat wil zeggen voor een proeftijd van twee jaar. In die periode moet blijken of het lijntje rendabel is en dus voldoende reizigers trekt.' 
Hij stelt zich voor dat ook tussen Oldenzaal en Bentheim zo'n proefperiode van kracht wordt. 'Echter, of dat vanaf volgend jaar al kan, betwijfel ik. Maar we gaan er in elk geval wel voor', aldus de Syntus-directeur. 
Onlangs heeft de gemeente Losser zich ook in de discussie gemengd, met een pleidooi voor een halteplaats in De Lutte. Als het plan doorgaat, laat Syntus op de verbinding zogeheten light-trains rijden.

Tubantia, 14 september 2005
De trein stopt bij halte Oldenzaal-Oost 

Het begin van een nieuw station in De Lutte, een wens van de politieke partij Burgerforum, is er. Het bord 'Halte De Lutte' ligt al kant en klaar. In het bezit van Luttenaar Tonnie Bekke. De ex-wethouder van Losser ziet liever 'Oldenzaal-Oost' als toekomstige naam. 
DE LUTTE - Enkele weken geleden meldde deze krant, dat er gesprekken zouden komen over het instellen van een treinverbinding tussen Bad Bentheim-Oldenzaal met een eventuele doorverbinding naar Zutphen. 
De Losserse collegepartij Burgerforum drong aan op een participatie van Losser in de gesprekken en tevens op het creëren van een halteplaats in De Lutte. 
Tonnie Bekke is ex-wethouder van de gemeente Losser. Des te opvallender is, dat hij kiest voor een haltebordje met het opschrift Oldenzaal Oost' in plaats van 'De Lutte'.  'De grensovergang verwijst al naar Oldenzaal, waarom het station dan
niet? Als kerkdorp van de gemeente Losser is onze gemeenschap al vrijwel helemaal georiënteerd op Oldenzaal. De argumentatie uit de jaren twintig in de vorige eeuw waarom het opdelen van de gemeente Losser beter zou zijn, geldt in mijn ogen nog steeds.' 
Bekke denkt dat het merendeel van de inwoners van De Lutte het niet erg zou vinden dat het dorp tot de gemeente Oldenzaal zou behoren in plaats van tot Losser. 'Vooral het verenigingsleven in De Lutte is dan met de subsidieregels die in Oldenzaal worden gehanteerd heel wat beter af.' 
In het weekeinde van 17 en 18 oktober 1992 fungeerde Bekke als voorzitter van de stichting Openingsfestiviteiten A1. De NS liet toen vanuit de regio dubbeldektreinen naar De Lutte rijden, om mensen voor een prijs van vijf gulden gelegenheid te bieden de feestelijkheden rond de opening van de nieuwe A1 bij te kunnen worden. 
Bij de overgang in de Lossersestraat, bij het arboretum, werd een halteplaats gecreëerd. Het bord 'Halte De Lutte' dat Bekke nu in zijn bezit heeft dateert uit die tijd. Een vooruitziende blik? 'Ik hoop het', zegt Bekke. 'Als ik mijn eigen situatie bekijk als zestigplusser heb ik een kaart waarmee je zeven keer per jaar gratis kunt reizen. 
Daarvoor moet ik nu eerst naar Oldenzaal reizen. Hier opstappen zou natuurlijk schitterend zijn. Er is ook een halte Hengelo-Oost, daar is ook voldoende aanbod van reizigers. Waarom zou dat in De Lutte niet kunnen.' 
En richting Burgerforum: 'Het idee is niet nieuw. Zeventien jaar geleden kwam dat al, evenals het idee van een rondweg om het dorp De Lutte, vanuit de gemeenschap.' 

Tubantia, 9 september 2005

Politiek wil halteplaats voor trein in De Lutte

DE LUTTE - De Losserse partij Burgerforum pleit voor een halteplaats in De Lutte als de treinverbinding van Oldenzaal naar Bad Bentheim van de grond komt. De gemeente Oldenzaal wil binnenkort een verkennend onderzoek naar de mogelijkheden van een dergelijke verbinding houden.
Oldenzaal heeft zich een groot voorstander getoond van de terugkeer van een spoorwegverbinding tussen Oldenzaal en het Duitse Bad Bentheim. Ook burgemeester G. Alsmeier van de Duitse gemeente zou graag zien, dat deze trein weer gaat rijden.
Vorig jaar zal zijn met vertegenwoordigers van de provincie Overijssel, Regio Twente en ook van de gemeente Osnabrück gesprekken geweest. Toen al is geconcludeerd, dat doortrekking van de huidige treinverbinding Zutphen-Hengelo-Oldenzaal naar Bad Bentheim op niet al te lange termijn mogelijk moet zijn.
De Oldenzaalse wethouder H. Pieper liet weten, dat er binnenkort overleg plaats zal vinden met Prorail, Syntus, Bad Bentheim en de Regio Twente. Het onderzoek moet volgens hem volgend jaar voltooid zijn, zodat in 2006 bepaald zal worden of het herstel van de spoorwegverbinding tussen Oldenzaal en Bad Bentheim een reële kans van slagen heeft. Nu heeft zich dus ook de Losserse politieke partij Burgerforum in de discussie gemengd. Burgerforum, dat via wethouder
T. Pijnappel zitting heeft in het college, heeft B en W van Losser opgeroepen zich aan te sluiten bij het overleg.
 'Zij moeten in gesprek gaan met met name Oldenzaal en Bad Bentheim over de verdere uitwerking en een mogelijke samenwerking', zegt fractiesecretaris L. Haar. 'Daarbij zou dan tevens de vraag ingebracht kunnen worden te onderzoeken of een halteplaats in het Losserse kerkdorp De Lutte kan worden gerealiseerd.'
Een halteplaats in De Lutte zou volgens Burgerforum een positieve invloed kunnen hebben op het toerisme in de gemeente Losser. Losser heeft toerisme en recreatie bestempeld tot een van de speerpunten van beleid, ter compensatie van het verlies van arbeidsplaatsen in de agrarische sector.
Ter Haar: 'Bovendien betekent het een extra mogelijkheid op het gebied van openbaar vervoer voor de inwoners van De Lutte, Oldenzaal en het Duitse grensgebied. Wel wil ik benadrukken, dat een en ander in overleg moet gaan met de stichting Dorpsbelangen De Lutte.'

TC Tubantia, 10 augustus 2005:

Meer passagiers stappen in Syntus-trein 
HENGELO - Het aantal treinreizigers op de lijn tussen Oldenzaal-Hengelo-Zutphen is in 2004 met 15 procent gestegen.
Wellicht kunnen reizigers straks ook met Syntus de grens over. De vervoersmaatschappij overweegt namelijk om de spoorwegverbinding het Duitse Bentheim weer in ere te herstellen. 
Niet alleen de vele Nederlanders, die in Bad Bentheim en omgeving wonen, zouden deze verbinding verwelkomen, ook Nederlandse toeristen maken op z'n tijd graag een uitstapje met de trein naar het stadje met het kasteel op de berg. De lijn Oldenzaal - Bentheim zou geëxploiteerd kunnen worden door de spoorwegmaatschappij Syntus, die sinds december 2003 de consessie heeft voor het rijden op het traject Oldenzaal - Zutphen. Deze verbinding per spoor is een groot succes. 
Burgemeester G. Alsmeier van Bad Bentheim zou de komst van de Nederlandse trein verwelkomen. 'Onze inwoners kunnen nu een paar keer per dag met de internationale trein naar Nederland. Maar die trein stopt pas in Hengelo. Wij zouden niet alleen het doortrekken van de lijn Zutphen - Oldenzaal naar Bad Bentheim van harte verwelkomen, wat ons betreft mag die trein ook doorrijden naar Rheine,' zegt burgemeester Alsmeier. 
Syntus-zegsman P. Lensink zegt wel op de hoogte te zijn van de wensen die leven aan weerszijden van de grens. Ook zijn al wat oriënterende gesprekken gevoerd met potentiële opdrachtgevers. Maar al met al, is Lensinks constatering, is het voor zijn vervoersbedrijf niet eenvoudig het treinen tussen Oldenzaal en Bad Bentheim voor elkaar te krijgen. In Nederland wordt het exploiteren van een spoorlijn aanbesteed. Op die manier heeft Syntus onder meer de lijn Oldenzaal - Hengelo - Zutphen verworven. In Duitsland gaat dat vermoedelijk op een soortgelijke manier. 'We zijn dus afhankelijk van de overheid.' 
Na de overname door Syntus steeg het aantal treinreizigers in 2004 tussen Oldenzaal en Zutphen met 15 procent. En dat aantal zit volgens Lensink nog altijd in de lift. De toename is met name te danken aan het uitbreiden van het aantal ritten (treinreizigers kunnen twee keer per uur instappen), gecombineerd met aansluitende busverbindingen in de plaatsen waar de Syntus-trein stopt, dus ook in Lochem, Goor en Delden. 

Niet alleen is een uitstapje naar Zutphen of Oldenzaal voor het (winkelend) publiek er gemakkelijk op geworden, de reizigers weten ook het comfort dat Syntus biedt te waarderen. De vervoerder zette op de lijn twee nieuwe zogenaamde 'light-trains' in, die opvallen door hun transparatie ofwel grote ramen en daarmee een gevoel van meer veiligheid bieden. 'Bovendien is het prachtig om door die grote ramen naar buiten te kunnen kijken', zegt Lensink. De treinstellen hebben verder een heel hoog acceleratievermogen, trekken dus snel op en hebben minder afstand nodig om af te remmen. Wat tevens prettig is voor de gebruikers is de lage instap en de aanwezige airconditioning, zodat ergernissen over raampjes die open dan wel dicht moeten achterwege kunnen blijven. Om het de gebruikers zo gemakkelijk mogelijk te maken is ook de strippenkaart te gebruiken aan boord van de trein. Over het gebruik van de kaartjesautomaten zegt Lensink dat er heel veel mensen zijn die er met heel veel plezier gebruik van maken. 

De vereniging reizigers openbaar vervoer Rover is tot nog toe goed te spreken over de Syntuslijn. Klachten zijn niet bekend. Met de overstapmogelijkheden in Zutphen is het minder goed gesteld. 'Nu is het daar nog wel eens hard hollen onder de tunnel door, om de trein naar Arnhem te halen', zegt woordvoerder H. Verwer. Om dat probleem te verhelpen heeft ProRail nieuwe rails beloofd, zodat Syntus sneller het station Zutphen kan binnenrijden.' 
Het Twents/Achterhoekse bedrijf Syntus is opgericht in 1999, vervoert zo'n 13,2 miljoen reizigers per jaar en heeft 370
medewerkers in dienst. Syntus verzorgt tevens het trein- als busvervoer op en rondom de spoorlijnen Arnhem-Winterswijk en Zutphen-Winterswijk.


Tubantie 5 jan. 2005:
Onderzoek treinverbinding 

OLDENZAAL - Het adviesbureau Arcadis is in de armen genomen voor een onderzoek naar het herstel van de treinverbinding Oldenzaal-Bad Bentheim. De resultaten zullen nog wel een tijdje op zich laten wachten. Momenteel is Arcadis bezig met het inventariseren van de benodigde gegevens. 
Bij dit onderzoek zal ook gekeken worden naar de mogelijkheden om stations in het spoorwegtraject op te nemen in De Lutte en Gildehaus, waarop de gemeente Losser heeft aangedrongen. Toch zal dat onderdeel niet de hoogste prioriteit hebben. 
In eerste instantie moet blijken of de heropening van deze treinverbinding haalbaar is, uitgaande van zo weinig mogelijk extra investeringen. Als de trein gaat rijden zal bovendien eerst een proefperiode worden uitgetrokken. Alle betrokken partijen zijn optimistisch en hopen dat dat moment in de zomer van 2007 is aangebroken. Oldenzaal ziet de treinverbinding 

TC/Tubantia 25 okt. 2004:
Onderzoek naar treinverbinding  

NORDHORN - In opdracht van de stad Nordhorn, de Landkreis Grafschaft Bentheim en de Bentheimer Eisenbahn AG doen twee studenten milieuwetenschappen van de Universiteit Vechta een onderzoek naar de behoefte aan een direct doorgaande, grensoverschrijdende treinverbinding van Nordhorn via Oldenzaal naar Hengelo en de verbinding tussen de twee Duitse steden Nordhorn en Rheine. 
Bijzondere aandacht wordt besteed aan het baanvak tussen Nordhorn en Bad Bentheim. De spoorlijn van Coevorden naar Bad Bentheim wordt geëxploiteerd door de Bentheimer Eisenbahn en die gebruikt de lijn op dit moment uitsluitend voor goederenvervoer. Het personenvervoer met de trein tussen Nordhorn en Bad Bentheim is dertig jaar geleden al buiten gebruik gesteld. Sindsdien wordt op dit traject alleen met de bus gereden. Vanaf de derde week in oktober wordt voor dit onderzoek een telefonische enquête gehouden. Dit betreft vooral die gemeenten in de Grafschaft Bentheim en de regio Twente die binnen bereik van deze treinverbinding liggen. De huishoudens die benaderd worden, zullen volgens de random-manier gekozen worden. Het onderzoek van de studenten moet inzicht geven hoeveel vraag er op dit moment is om een reactivering van het baanvak Nordhorn naar Bad Bentheim voor personenvervoer te kunnen realiseren. Afgesloten wordt dit onderzoek door een aanbeveling op basis van de verzamelde gegevens en de structuur van de regio. In het voorjaar van 2006 zullen de resultaten van dit onderzoek beschikbaar zijn. Zoals bekend wordt reeds gewerkt aan een nieuwe verbinding Oldenzaal - Bad Bentheim.

TC/Tubantia, 10 augustus 2005:
Vraag naar trein Oldenzaal-Bentheim
OLDENZAAL/BAD BENTHEIM - Vanuit het Duitse grensgebied groeit de vraag naar het weer oppakken van de spoorwegverbinding Oldenzaal-Bad Bentheim. Niet alleen de vele Nederlanders, die in Bad Bentheim en omgeving wonen, zouden deze verbinding verwelkomen, ook Nederlandse toeristen maken op z'n tijd graag een uitstapje met de trein naar het stadje met het kasteel op de berg.
De lijn Oldenzaal - Bentheim zou geëxploiteerd kunnen worden door de spoorwegmaatschappij Syntus, die sinds december 2003 de consessie heeft voor het rijden op het traject Oldenzaal - Zutphen. Deze verbinding per spoor is een groot succes.
Burgemeester Günter Alsmeier van Bad Bentheim zou de komst van de Nederlandse trein verwelkomen. 'Onze inwoners kunnen nu een paar keer per dag met de internationale trein naar Nederland. Maar die trein stopt pas in Hengelo. Wij zouden niet alleen het doortrekken van de lijn Zutphen - Oldenzaal naar Bad Bentheim van harte verwelkomen, wat
ons betreft mag die trein ook doorrijden naar Rheine,' zegt burgemeester Alsmeier.
Syntus-zegsman P. Lensink zegt wel op de hoogte te zijn van de wensen die leven aan weerszijden van de grens. Ook zijn al wat oriënterende gesprekken gevoerd met potentiële opdrachtgevers. Maar al met al, is Lensinks constatering, is het voor zijn vervoersbedrijf niet eenvoudig het treinen tussen Oldenzaal en Bad Bentheim voor elkaar te krijgen. In Nederland wordt het exploiteren van een spoorlijn aanbesteed. Op die manier heeft Syntus onder meer de lijn Oldenzaal-Hengelo-Zutphen verworven. In Duitsland gaat dat vermoedelijk op een soortgelijke manier. 'We zijn dus afhankelijk van de overheid.'
Na de overname door Syntus steeg het aantal treinreizigers in 2004 tussen Oldenzaal en Zutphen met 15 procent. En dat aantal zit volgens Lensink nog altijd in de lift. De toename is met name te danken aan het uitbreiden van het aantal ritten (treinreizigers kunnen twee keer per uur instappen), gecombineerd met aansluitende busverbindingen in de plaatsen waar de Syntus-trein stopt, dus ook in Lochem, Goor en Delden.
Niet alleen is een uitstapje naar Zutphen vanuit Oldenzaal voor het (winkelend) publiek er gemakkelijk op geworden, de reizigers weten ook het comfort dat Syntus biedt te waarderen. De vervoerder zette op de lijn twee nieuwe zogenaamde 'light-trains' in, die opvallen door hun transparantie ofwel grote ramen en daarmee een gevoel van meer veiligheid bieden.