VIEV juni 2006:
Proefbedrijf Arnhem-Emmerik voortijdig gestopt

Van december 2005 tot in juni 2006 reed in het weekeinde voor het eerst sinds jaren weer een regionale trein tussen Arnhem en Emmerik. Grote motor achter dit proefbedrijf was PvdA-statenlid Jaap Huurman uit Arnhem. De proef werd voortijdig gestopt, omdat de spoorbeheerder het traject ongeschikt achtte voor de lichte treinen van Syntus. Smoes of geen smoes, dit proefbedrijf was volgens VIEV gedoemd te mislukken. Viermaal per dag en alleen in het weekeinde een trein laten rijden kan nooit voldoende reizigers trekken. Bovendien werd er te weinig mee aan de weg getimmerd en weigerde NS in Arnhem kaartjes te verkopen. Bij de DB-balie daarentegen in Emmerik werden de grenskaartjes wel verkocht. 
Het oorspronkelijke plan was dan ook om de twee uur de hele week door een trein te laten rijden, die aan zou sluiten op de Duitse Regionaal Expres (tweeuursdienst) naar Koblenz. Aan Duitse zijde was het geld beschikbaar, maar in Arnhem ging het Knooppunt Arnhem-Nijmegen dwarsliggen. Er kwam minder geld beschikbaar en dus werd het rampzalige, maar wel goedkopere, weekendplan bedacht. 

VIEV ziet opnieuw een kans toch een regionale grensoverschrijdende treinverbinding te realiseren. Vóór het jaar 2009 moet het traject Zevenaar-Emmerik worden omgebouwd naar het Duitse stroomsysteem. Het wisselen van locomotieven - voor een aantal treinen nog noodzakelijk - dient dan in Zevenaar te geschieden. Op die manier  kan de Duitse Regional Expres eenmaal per twee uur doorrijden en keren in Zevenaar. Daar kunnen de reizigers overstappen op de treinen naar Arnhem en Doetinchem/Winterswijk. 

Hieronder vindt U een bloemlezing van de artikelen die in de proefperiode zijn verschenen:

Zaterdag start proef weekendtrein Arnhem-Emmerik 

Vanaf zaterdag 10 december 2005 kunnen reizigers elk weekend met de trein tussen Arnhem en Emmerik reizen. Elke zaterdag en zondag rijdt Syntus viermaal tussen beide steden. De treinverbinding is financieel mogelijk gemaakt door de EUREGIO Rijn-Waal, het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN), de Provincie Gelderland en de deelstaatregering Nordrhein-Westfalen. Om de haalbaarheid van een dagelijkse verbinding tussen Arnhem en Emmerik  te onderzoeken, wordt gestart met een weekendtrein voor twee jaar. 
De eerste trein vertrekt op zaterdag 10 december om 7:56 uur vanaf station Arnhem CS. Om 9:45 uur wordt op perron 9b in Arnhem de treinverbinding officieel geopend door J. Walraven (portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van het Knooppunt Arnhem-Nijmegen). De betrokken projectpartners en overige genodigden ontvangen een Sektontbijt en toosten samen op de totstandkoming van de weekendverbinding. Alle reizigers die met de trein van 9:56 uur meereizen naar Emmerik , ontvangen eveneens een Nederlands-Duitse traktatie. 
De trein vertrekt vervolgens om 9:56 uur en stopt onderweg in Duiven en Zevenaar. De eerste trein wordt mede bestuurd door initiatiefnemer Jaap Huurman, parlementslid van Gelderland. Wanneer de trein om 10:20 uur aankomt in Emmerik , vindt een ontmoeting plaats tussen de Nederlandse en Duitse genodigden. In Emmerik  wordt de treinverbinding officieel geopend door burgemeester Johannes Diks. 
De tweejarige weekendverbinding is tot stand gekomen door de inzet van verschillende partijen. Het KAN, de Stadt Emmerik , de EU-Regio Rijn-Waal, de Provincie Gelderland, Syntus, Pro-Rail, het Regionaal Bureau voor Toerisme Knooppunt Arnhem-Nijmegen, de Kamer van Koophandel Centraal Gelderland en de PvdA-fractie in het Gelders Parlement hebben zich gezamenlijk ingezet voor deze verbinding.
Toerisme- en ondernemersorganisaties in Duitsland en Nederland (waaronder het Regionaal Bureau voor Toerisme Knooppunt Arnhem-Nijmegen en Stichting Binnenstadsmanagement Arnhem) werken aan arrangementen en voordeelaanbiedingen. Hierdoor wordt de aantrekkelijkheid van het treingebruik verder vergroot. Door middel van advertenties, folders en posters worden reizigers geïnformeerd over de speciale acties rond de trein Arnhem-Emmerik . 
In de trein komen informatiedisplays met foldermateriaal en ook de Syntus-medewerkers voorzien reizigers van (reis)informatie. Reizigers die verder willen reizen dan Arnhem of Emmerik  kunnen informatie krijgen over aansluitingen, tarieven en kaartsoorten. Een speciale service is de verkoop van Schönes Wochenende tickets in de Syntus-trein, waarmee een groep van maximaal 5 personen voor € 30,- één dag in het weekend door heel Duitsland kan reizen.
In tegenstelling tot alle andere kaartjes voor treinverbindingen kunnen reizigers hun weekendretour Arnhem-Emmerik  kopen bij speciale Syntus-medewerkers die in de trein meereizen. Een weekendretour kost € 7,50. 65-plussers en kinderen van 4 t/m 11 jaar reizen met 40% korting en betalen € 4,50 voor een weekendretour.

De dienstregeling van deze weekendtrein ziet er als volgt uit:


Rijdt op zaterdag en zondag (geldig van zaterdag 10-12-2005 tot zondag 09-12-2006)
Rijdt echter niet op 25 december 2005 en 1 januari 2006 
Rijdt ook op 17 april en 5 juni 2006

(Bron: Persbericht Syntus)

Arnhem-Emmerik: Proefbedrijf is het beste middel 

Door Lambiek Knepflé
Hoe start je een treinverbinding op? Door te wachten op de vraag van reizigers? Of door te gaan rijden en vervolgens te kijken wie er allemaal op af komen. Dat bepaalde vrijdag 9 juli 2004 de discussie tijdens het mini-forum over de herstart van de regionale treinverbinding Arnhem-Zevenaar-Emmerik. 

Op de foto links praat gedeputeerde Marijke van Haaren (staand) in de trein met genodigden.
Op de foto rechts de overhandiging van het PvdA plakkaat aan de burgemeester van Emmerik
(Foto's: Lambiek Knepflé)

Het forum werd gehouden in de stadsschouwburg van Emmerik, nadat een kleine honderd politici, belangenclubs en mensen uit de vervoerswereld per Syntustrein de oversteek over de grens had gemaakt. Een proefritje naar aanleiding van het PvdA-initiatief uit de Gelderse Staten. Gelders gedeputeerde Marijke van Haaren (CDA) behoorde tot de sceptische groep, die graag eerst wil hebben onderzocht of er wel vraag is naar dit grensoverschrijdende treinproduct. Alvorens zij definitief het groene licht wil geven, wil zij eerst het onderzoek van de Kamers van Koophandel aan beide zijden van de grens afwachten. 
Maar een vertegenwoordiger van Pro Bahn en Rover-woordvoerder Hein Hoestra waren ervan overtuigd, dat je éérst het product moet bieden en vervolgens de vraag een kans geven te laten groeien. ,,Een proefbedrijf is het beste middel,’’ aldus Hoestra. 

Zij vonden hierbij Frank van Setten, directeur materieel van het Achterhoeks-Twentse bus- en treinbedrijf Syntus, aan hun zijde. ,,Ik pleit voor een korte studie en daarna meteen proberen. We moeten allereerst zien een vaste klandizie van forenzen en studenten op te bouwen, anders is de kans op mislukking te groot.’’ Het ergste scenario is volgens Van Setten dat je achteraf moet zeggen: we hebben weer wat geprobeerd en ’t wordt weer niets. 
Besloten is een werkgroep van beide zijden van de grens te vormen, die de herstart voor een proefperiode van twee jaar gaat voorbereiden. De bedoeling is medio december zes keer per dag naar Emmerik te gaan rijden en daar aansluiting te geven op de regionale treinen verder Duitsland in. Het tekort van vier ton per jaar zal door het land Noordrijn-Westfalen en door de provincie Gelderland worden bijgepast. 
Dat het, uitgerekend in een samensmeltend Europa, niet goed gaat met het grensoverschrijdende openbaar vervoer, dáárover waren de deelnemers aan het forum het volmondig eens. Maar er zijn ook lichtpunten. Frank van Setten wees op het succes van de regionale treinen Enschede-Gronau en Heerlen-Aken. Ook in het Duits-Franse grensgebied zijn grensspoorlijnen weer met veelbelovend resultaat opgestart. 
Hoe zit het in Gelderland? Niet best, want Gelderland heeft niet één regionale treinverbinding met Noordrijn-Westfalen, toch een bondsland met 16 miljoen inwoners. Van Setten moest bekennen dat het bovendien een schande is, dat ook bussen aan de grens elkaars achterste toedraaien. Hij doelde daarmee op de busverbinding Doetinchem-Emmerik, die na veertig jaar trouwe dienst zeer onlangs in tweeën werd geknipt. 
De trein Arnhem-Emmerik kan alleen rijden als zij gekoppeld met de trein naar Doetinchem uit Arnhem vertrekt. Knelpunt is namelijk de drukte op het spoor in Arnhem, tussen het centraal station en de splitsing Zutphen/Zevenaar. Op dat deel, slechts enkele kilometers lang, is absoluut geen plaats meer voor een extra trein. Voor Syntus is het echter geen probleem gecombineerd te starten in Arnhem en vanaf Zevenaar met een deel door te rijden naar Emmerik. Op de terugweg wordt het treinstel dan weer gecombineerd met de trein uit Doetinchem. Het is de bedoeling alle dagen van de week zesmaal te gaan rijden in beide richtingen. De laatste verbinding zal rond 22.00 uur geboden worden. 
En dan het minimum aantal reizigers. Dat is bij het exploitatietekort van vier ton per jaar gesteld op 500 gemiddeld per dag. Gedeputeerde Van Haaren was daar sceptisch over. ,,Maar als dit getal gehaald wordt, ben ik de eerste die dit initiatief verder zal ondersteunen,’’ liet ze weten. 
De hoge kosten worden ondermeer veroorzaakt, omdat Syntus voor het rijden over het Duitse spoor meer dan een kwart miljoen euro per jaar spoorbelasting zal moeten neertellen. In dit verband verzuchtte Frank van Setten, dat het niet eerlijk is om een Lint-treinstel van Syntus even zwaar aan te slaan als een goederentrein van 300 ton. ,,Het gebruik van het spoor is gewoon veel te duur.’’ 
Tijdens het forum lieten ook politici van beide zijden van de grens hun waardering van het PvdA-initiatief blijken. Burgemeester Horst Boch van Emmerik liet niet na te melden hoe graag Emmerik het grensverkeer hersteld wil zien. Burgemeester J. de Ruiter van Zevenaar was ervan overtuigd, dat de vraag er is om ook weer vanuit zijn gemeente een verbinding met Emmerik te hebben. ,,De regio wordt steeds meer grensoverschrijdend en er is vooral behoefte aan goede verbindingen bij allerlei activiteiten.’’ De Ruiter riep de verantwoordelijken voor het openbaar vervoer op vooral te zoeken naar mogelijkheden in plaats van alleen maar over belemmeringen te spreken. 
Ook directeur Peter Langenberg van het Nahverkehrs Zweckverband Niederrhein uitte zich positief. ,,Een nieuw aanbod met twee tot drie jaar de tijd krijgen om zich te ontwikkelen,’’ vond hij.

Met Sinterklaas per trein naar de Kerstmarkt in Emmerik

Door Lambiek Knepflé

Een geweldige drukte zaterdagmorgen 27 november kort na elf uur op het perron van het Duitse station Emmerik. Zo’n vierhonderd inwoners van Arnhem, Duiven en Zevenaar maakten van de gelegenheid gebruik om eenmalig met de trein naar de Emmerikse Kerstmarkt te reizen. Een ware invasie was het.

 
En wie stapt er als eerste uit de zojuist binnengelopen overvolle Syntustrein? Juist Sinterklaas en zijn Pieten. De Sint, ook al een dagje ouder, was volgens de uitnodiging van de organisatie ‘boos’. Boos op het feit, dat er nog steeds geen regelmatige regionale treinverbinding bestaat tussen beide grensgemeenten, ‘boos’ over het feit, dat in Emmerik nu al naar de Kerst wordt toegewerkt, terwijl hijzelf nog niet eens jarig was.
Nou ja, het was te verwachten. Natuurlijk kwam de Goedheiligman in de winkelstraten van Emmerik al spoedig de Kerstman tegen. Die verontschuldigde zich voor het feit, dat de verjaardag van de Goedheiligman uit Spanje in dit buurland nauwelijks gevierd werd. ,,Maar natuurlijk kennen we Sinterklaas wel, zo kort bij de Nederlandse grens wonend,’’ lachte de Kerstman. Het sein voor beide ‘prominenten’ om aan te leggen bij de eerste de beste ‘Kaffee und Kuchen’ lunchroom voor een nadere gedachtewisseling. Ongetwijfeld beklonken met het nuttigen van een glaasje Schnaps.
Dat laatste hadden de vierhonderd treinreizigers ook al gedaan bij hun aankomst in Emmerik. In de warme stationshal was een terrasje uitgezet, werden welkomstdrankjes uitgereikt en sprak burgemeester Johannes Diks een hartelijk welkomstwoord. En natuurlijk moesten de burgemeester, Sint-Nicolaas en de Arnhemse initiatiefnemer Jaap Huurman (PvdA) gezamenlijk op de foto. Alle drie benadrukten zij het belang van een goede treinverbinding over de grens.
Huurman, zowel raadslid als statenlid in de Gelderse hoofdstad, maakt zich sinds goed een jaar sterk voor verbetering van het grensoverschrijdende regionale openbaar vervoer. Ook voorzitter Marcel Walraven van de VIEV was aanwezig om het belang van grensoverschrijdende regionale treinverbindingen te benadrukken.
Sinds de doorgaande internationale treinen niet meer in Emmerik hoeven te stoppen, is de complete provincie Gelderland afgesloten van regionale treinverbindingen met het Duitse buurland. Door het organiseren van enkele demonstratieve treinritten van Arnhem naar Emmerik wil Huurman vaart zetten achter het plan om in een proefbedrijf van twee jaar de treinen van Syntus door te laten rijden naar Emmerik. Daar wordt dan aansluiting geboden op de dagelijkse halfuursdiensten richting Ruhrgebied.
Voor dit proefbedrijf is van beide zijden van de grens een exploitatiesteun van € 200.000 nodig. De Duitsers kwamen al over de brug, alleen de provincie Gelderland en met name het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) lieten zich nog niet over de streep trekken. Nadat in juli j.l. de eerste officiële proefrit naar Emmerik had plaatsgevonden, gecombineerd met een politiek miniforum in de Emmerikse schouwburg, werd naar goed Hollands gebruik besloten een onderzoek naar de haalbaarheid te laten uitvoeren.
Volgens burgemeester Diks van Emmerik ligt het onderzoeksresultaat begin maart 2005 ter tafel. ,,Dan zal moeten blijken of een trein- of busverbinding haalbaar is.’’ Zowel Diks als de chef reizigersverkeer Deutsche Bahn, Wolfgang Konen uit Emmerik, denken dat er grote behoefte is aan op zijn minst een aantal spitstreinen in de ochtend en middag tussen Arnhem en Emmerik, waarbij natuurlijk ook Duiven en Zevenaar worden aangedaan.
De treinreizigers ondertussen zwermden al snel uit over de Emmerikse binnenstad. Zij werden daar door de plaatselijke VVV ook verrast met een ‘Klompengang’ en een rondleiding door de ‘laatste stad van Duitsland’, zoals Emmerik aan de Nederlandse grens wel eens wordt genoemd.
Het blijft overigens niet bij deze Kerstrit. Op zondag 19 december worden inwoners van Emmerik en omgeving in de gelegenheid gesteld aan bezoek aan de koopzondag in Arnhem te brengen. Dit voor slechts twee euro retour.
Het ov-bedrijf Syntus had voor de Kerstmarktrit twee treinstellen beschikbaar gesteld. Machinist Ruud Don parkeerde de trein voor een vijftal uren op het Emmerikse station. Tegen het einde van de middag werd de terugreis aanvaard.
Overigens mag worden opgemarkt, dat het station in Emmerik (30.000 inwoners), nog een heel behoorlijke service biedt. In het ‘Reisezentrum’ kunnen kaartjes worden gekocht naar alle bestemmingen in Europa, eventueel compleet met hotelboeking. En de stationshal is opgeknapt met een eetgelegenheid compleet met terrasje en een vrij uitgebreide kranten- en tijdschriftenkiosk. Daarbij steekt het station in bijvoorbeeld Doetinchem (55.000 inwoners!) maar mager af. Daar kan niet eens een treinkaartje naar Antwerpen worden gekocht.

[Foto's: Lambiek Knepflé]

Neue Rhein Zeitung 16 juni 2005:
"Das Zeitfenster ist nicht realisierbar"
VERKEHR / Aachener Gutachter raten zur raschen und schrittweisen Inbetriebnahme der Bahnlinie Emmerich-Arnheim mit späterem Halt in Elten. Doch die Finanziers reagieren zurückhaltend.
EMMERICH. Mit modernen ICE-Mehrsystemloks sind Reisende in 2 1/2 Stunden von Duisburg in Amsterdam. Paradox und doch europäischer Alltag: Etwa dieselbe Zeit muss einplanen, wer die 30 km zwischen Arnheim und Emmerich in öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegt. Denn seit November 2000 klafft zwischen Arnheim und Emmerich eine Lücke. Die Nachbarn sind getrennt. Sie können sich auf direktem Wege allenfalls per Auto nähern; die Straßen sind bestens ausgebaut. Was liegt näher, als die Bahnstrecke zu reaktivieren?
Die Stadt Emmerich hatte daher für 128 000 Euro, größtenteils finanziert aus EU-Mitteln, ein Gutachten bei der Aachener Ingenieurgruppe IVV in Auftrag gegeben. Gestern wurden im PAN Ergebnisse vorgestellt (siehe Artikel "Gutachten"). Die wollen die möglichen Finanziers in Arnheim und Düsseldorf aber erst einmal sacken lassen. "Das Zeitfenster ist nicht realisierbar", sagte unverblümt Eckhard Busch vom NRW-Verkehrsministerium. Die Gutachter hatten empfohlen, schon am 1. 1. 2006 loszulegen. Busch bat um einen Aufschub von einem Jahr, um das Gutachten zu studieren, Finanz- und Investfragen auf Heller und Pfennig abzuklopfen und vertraglich alles vorzubereiten. Mit 500 Fahrgästen am Tag sei man aber weit entfernt von den Erfolgsmargen z.B. von Mönchengladbach-Venlo (1 600 Fahrgäste am Tag) oder Gronau-Enschede (1 200). Busch: "500 Reisende sind verdammt knapp." Auch Coen Volp (Provinz Gelderland) hielt sich mit Zusagen merklich zurück. Bürgermeister Johannes Diks glaubt, dass das Projekt langfristig eine Chance hat: "Jetzt ist die Landespolitik beidseits der Grenze gefordert, Weichenstellungen vorzunehmen."
"Die Reisenden sind ungeduldig", mochte sich Jaap Huurman, PvdA-Politiker aus Arnheim, der die Sonderfahrten 2004 mit initiiert hatte, mit einer Verschiebung nicht anfreunden.
Hans Königs (IVV) hatte zum frühen Starttermin geraten, um das prognostizierte Potenzial (zunächst ca. 200, 2015 maximal 920) möglichst zeitnah zu nutzen. Zur Ermittlung waren im Oktober 2004 an drei Punkten in Emmerich Pkw-Fahrer befragt worden. Hieraus ergab sich für die Bahnverbindung ein Potenzial von 460.
Nach der favorisierten Variante T 5 ließen sich die Züge des NL-Transporteurs Syntus in Zevenaar teilen. Ein Zugteil fährt weiter nach Doetinchem und ein Zugpaar würde auch Emmerich bedienen. Allerdings müsste bei Zevenaar eine Weichenverbindung gebaut werden. Deshalb soll der Zug erst im 2-Stunden-Takt fahren, ab Mitte 2006 alle 60 Minuten. 2007, nach Inbetriebnahme der Betuwelinie, bekäme Elten einen Haltepunkt. Positiver Nebeneffekt: Sollten die Besucherscharen einmal zum römischen Themenpark in Lobith pilgern, werden viele Tausende per Bahn anreisen, das befürchtete Verkehrschaos mildern.
Auch Frank van Zetten (Syntus) sagte, der "Flügelbetrieb" Zevenaar-Emmerich sei die einzige realistische Variante. Bis dahin stellte er den Einsatz des Schnellbusses bis Doetinchem (mit Eck-Bahnverbindung Arnheim) und an Wochenden Bahnfahrten nach Arnheim zur Diskussion.

Neue Rhein Zeitung, 29 nov. 2004:

Sonderzug rollte aus Arnheim an
ADVENT / Weihnachtsmarkt der EWG fand auf dem Rathausvorplatz statt. Dauerregen trübte am Sonntag die Stimmung.
EMMERICH. Stilvolles Ambiente. Tolle musikalische Untermalung. Süße Leckereien und warmer Glühwein. Nur einige wenige Punkte, warum auch in diesem Jahr der traditionelle Weihnachtsmarkt auf dem Rathausvorplatz ein Erfolg war. Die Emmericher Werbegemeinschaft, Ausrichter des Weihnachtmarktes, hatte zwar vor allen Dingen am Sonntag Pech mit dem Wetter, aber trotz des anhaltenden Dauerregens stellte sich bei den meisten Besuchern eine wohlige adventliche Stimmung ein.
"Wir legen sehr viel Wert auf die weihnachtlichen Stände", erklärte EWG-Vorsitzende Gabriele Kapelle, "aber der Erfolg gibt uns Recht." Die Besucher konnten Adventskränze, Tannenbaumschmuck, Krippen, Gießarbeiten, Weihnachtskugeln und andere Dekoartikel erwerben. Bei der zahlreichen Auswahl war für jeden Geschmack und Geldbeutel etwas vorhanden. Selbstverständlich wurde auch für die Jüngsten wieder ein abwechslungsreiches Programm geboten. Am Samstagmittag leuchteten die Kinderaugen besonders hell. Der Nikolaus samt Knecht Ruprecht fuhr mit dem "Schlitten" durch die Emmericher Innenstadt. Einmal mehr gab Siegfried Alefsen in der Gestalt des Bischofs von Myra eine hervorragende Figur ab. Zweisprachig, Deutsch und Niederländisch, ließ er die Herzen der jungen Besucher höher schlagen.
Des Weiteren wurde extra ein beheiztes Kinderzelt aufgestellt. Mit Monika van Nooy, von der evangelischen Familienbildungsstätte, konnten die Kinder allerlei Gießformen anmalen, die sie dann fertig mit nach Hause nahmen. Die achtjährige Chantal Felthausen machte bei dieser Aktion bereits zum sechsten Mal mit. "Ich habe schon ganz viele verschiedene weihnachtliche Formen bemalt", sagte Chantal Felthausen, "ich freue mich dann immer, wenn wir sie an unseren Christbaum hängen."
Viele niederländische Besucher hatten in diesem Jahr den Weg auf den Emmericher Weihnachtsmarkt gefunden. Trotzdem blieb die Parkplatz-Situation entspannt. Kein Wunder, den rund 400 Besucher nutzten den eingesetzten Sonderzug. Am Samstagmorgen begrüßte Bürgermeister Johannes Diks die niederländischen Gäste direkt am Bahnsteig. Diese Sonderfahrt hat einen konkreten Hintergrund. Im Moment gibt es keine dirkte Verbindung zwischen Arnheim und Emmerich. Mit dieser Aktion soll die Dringlichkeit einer Wiederaufnahme des brachliegenden, grenzüberschreitenden, öffentlichen Personennahverkehrs erreicht werden.
"Die Resonanz auf den Sonderzug ist überwältigend", meinte eine sichtlich erfreute Gabriele Kapelle, "auch hier auf dem Weihnachtsmarkt hat man den vermehrten Besucherstrom gemerkt." 

Neue Rhein Zeitung zaterdag 10 juli 2004:
Neuer Zug braucht 500 Fahrgäste

VERKEHR / Deutsche und Niederländer wollen dem grenzüberschreitenden Nahverkehr auf die Sprünge helfen.

EMMERICH. Ob die niederländischen Lokführer in Emmerich bald wieder in die leckeren deutschen Brötchen beißen können oder ob der PvdA-Politiker Jaap Huurman endlich einmal auf dem Emmericher Weihnachtsmarkt einen oder zwei Becher Glühwein schlürfen und dann mit dem Zug statt dem Pkw nach Arnheim zurückfahren kann - das steht weiter in den Sternen.

Es war alles so schön arrangiert: Jaap Huurman und seine Parteifreundin Gudrun Kreeft hatten maßgeblich dafür gesorgt, dass gestern ein Sonderzug von Arnheim nach Emmerich rollte. Die zwei gelben Wagen des "Extra trein" waren mit Ehrengästen gut gefüllt, als der Zug um 10.26 Uhr an Gleis 2 im Emmericher Bahnhof einlief. Wenn der Zug immer so voll ist, muss man sich nicht sorgen um die seit 2000 gekappte, grenzüberschreitende Bahnverbindung Arnheim-Emmerich. Damals waren am Tag rund 100 Fahrgäste gezählt worden - viel zu wenig, um diese historische Strecke versuchsweise zu reaktivieren. Das machte die Gedeputeerde van Verkehr in der Provinz Gelderland, Mareike van Haaren, deutlich. Sie erklärte klipp und klar, dass das mit den 200 000 Euro durch die Provinz noch keinesfalls geregelt sei. Ihre Vorgabe: 500 Fahrgäste am Tag. Erst dann sei sie bereit, den Zuschuss locker zu machen - oder man könne diese gutgemeinte Initiative in den Wind schreiben. Aber 500 Pendler, Studenten, Tagestouristen usw. - ob der Regionalzug darauf kommt und somit auf dieser Strecke der Rubel rollt, das soll nun eine deutsch-niederländische Arbeitsgruppe ermitteln.

Besser waren da gestern im Emmericher Stadttheater schon die Neuigkeiten von deutscher Seite. Da steht die Finanzierung nämlich auf solidem Fundament. Stefan van Stiephaudt aus dem Düsseldorfer Verkehrsministerium teilte mit, dass der Verkehrsausschuss soeben erst Mittel für die Regionalbahn 34 locker gemacht habe. Bislang ist von 200 000 Euro die Rede. Diese Zusicherung hörte Peter Langenberg, Geschäftsführer des Nahverkehrs-Zweckverbandes (NVN), gerne: "Wir sind damit in der Lage, schnell unseren finanziellen Beitrag zu leisten." Der NVN organisiert den Schienen-Nahverkehr in den Kreisen Kleve und Wesel und kauft die Kilometer ein.

Ein Betreiber der Linie steht auch schon in den Startlöchern: die Firma Syntus. Wo sie am Ball ist, ist das Fahrgastaufkommen um ca. 20 Prozent gestiegen. Das dürfte aber in diesem Fall nicht langen. Syntus-Chef Frank van Setten rechnete vor, das der Betrieb (werktags, im Zweistundentakt) total 853 290 Euro pro Jahr kostet. Als Trassenpreis sind 274 000 Euro an die DB Netz zu zahlen, Syntus selbst hat Kosten von 535 000 Euro, und 43 290 Euro werden dem Emmericher Bahnhof vergütet.

Um den Bahnknoten Arnheim nicht weiter zu belasten, soll an den Zug Arnheim-Doetinchem in Zevenaar ein Zugpaar Richtung Emmerich abgekoppelt bzw. aus Emmerich kommend in Zevenaar wieder angekoppelt werden.

Neue Rhein Zeitung 2 jun 2004 
Ein guter Zug
VERKEHR / Syntus holt Emmerich vom Abstellgleis. Zum Jahresende will die Firma aus dem Achterhoek die Strecke nach Arnheim wieder beleben.
Zwischen Nimwegen und Kleve verkehrt nur ein Omnibus. Zwischen Emmerich und Arnheim nicht mal eine Rikscha. Das soll sich ändern, wünscht sich NRW-Verkehrsminister Axel Horstmann. Er will auf beiden Strecken den Schienenverkehr neu beleben. Zunächst im Zwei-Stunden-Takt auf der Strecke Arnheim-Emmerich.
Werktags sechsmal, zum Wochenende viermal.Die private Achterhoekse Verkehrsgesellschaft Syntus will ein Terrain zurückerobern, das die Deutsche Bahn längst aufgegeben hat. "Im Dezember sind wir startklar", signalisiert Syntus-Direktor Frank van Setten. Mit im Waggon: die Provinz Gelderland.
Ehe die Bahn mit dem ICE einen Zwischenhalt überflüssig machte, konnte man ab Emmerich auf der Schiene den Rest der Welt erobern. Wie sehr sich eine Wiederbelebung grenzüberschreitender Strecken rechnet, hat der Minister ausrechnen lassen.
Einfach ein paar Wagen dranhängen Dank der reanimierten Verbindung Venlo-Düsseldorf-Hamm profitiere nahezu jeder Schienenanlieger vom grenzüberschreitenden Verkehr. Die Verbindung Enschede-Gronau mit Weiterführung nach Münster und Dortmund bringe an
verkehrsreichen Tagen bis zu 4000 Reisende auf die Schiene.
Syntus will der bestehenden Verbindung Arnheim-Zevenaar-Doetinchem-Winterswijk eine zusätzliche Verkehrseinheit anhängen. Auf dem Bahnhof Zevenaar würde der Zug zweigeteilt, das Anhängsel rollt nach Emmerich. Auch die Bürger aus Duiven können für ihren Einkaufstrip in Emmerich ihr Auto daheim lassen.
Einen Halt in Elten hingegen wird es nicht wieder geben. Weil die Eltener schon vor 40 Jahren die Schiene mieden und nur dort wohnende Eisenbahner eine Fahrkarte nach Emmerich lösten, wurde der Halt aufgegeben, der einst repräsentative Grenzbahnhof abgebrochen.
Das Vorhaben soll, wenn alle wollen, zunächst eine zweijährige Testphase durchlaufen. Am Geld kann es nicht mehr scheitern: 400 000 Euro liegen bereits auf dem Tisch.


Neue Rhein Zeitung 28 mei 2004:
Positive Signale aus Arnheim
BAHN / Noch zeigt die Ampel nicht Grün, aber die Provinz spricht inzwischen auch vom Geld.
EMMERICH - Das geldrische Provinzparlament hat sich Mittwoch Abend für eine ugverbindung Emmerich-Arnheim ausgesprochen. Das teilte Provinz-Pressesprecher Johan Visser der NRZ mit.
Seit 2000 ist Emmerich vom grenzüberschreitenden Zugverkehr abgekoppelt. Nun hat es den Anschein, als ob die Provinz zur Deckung des Defizits 200 000 Euro in den Haushalt einsetzt. Während des zweijährigen Probelaufes muss sich dann zeigen, wie viele Menschen diesen Zug annehmen. Die Idee zur Reaktivierung des Zugverkehrs hatte der Arnheimer PvdA-Politiker Jaap Huurman (wir berichteten).
Es wird überlegt, den Verkehr in der Testphase vom Privatanbieter "Syntus" abwickeln zu lassen. Der Zug mit Stopps in Arnheim, Duiven, Zevenaar und Emmerich soll - im Zweistundentakt - sechsmal am Tag in beide Richtungen rollen. In Emmerich bestehen im 30-Minuten-Takt Anschluss-Möglichkeiten ins Ruhrgebiet bzw. nach Koblenz.
Die andere Hälfte des Defizits will die deutsche Seite tragen. Die Planung des Landes NRW sieht die Regionalbahn 34 vor, die zwischen Emmerich und Arnheim verkehrt - mit vier Haltepunkten auf niederländischer Seite.
Außerdem sollen laut einer Publikation von NRW-Verkehrsminister Axel Horstmann (SPD) niederländische Verstärkerzüge, die bisher zwischen Arnheim und Zevenaar fahren, über die Grenze hinaus bis Emmerich verlängert werden. (Norbert Kohnen)