De Gelderlander 12 aug. 2008:
'Rijden op Emmerik loont straks wel'

ARNHEM - Vervoersbedrijf Syntus sluit niet uit dat er in de toekomst een stoptrein van Arnhem naar Emmerik gaat rijden.
Langzamerhand wordt de markt er rijp voor, meent Syntus-manager Ton Boelens. "Steeds meer Nederlanders gaan in Emmerik of Kranenburg wonen. Duitsers komen graag naar Arnhem of Nijmegen, terwijl Nederlanders vaker boodschappen doen in Emmerik." Over het spoorlijntje van Nijmegen naar Kleef is hij somberder. "Qua veiligheid moet daar heel veel gebeuren om een fatsoenlijke treindienst te kunnen laten rijden." 
De provincie Gelderland gaat niet lobbyen voor stoptreinen naar Emmerik en Kleef. Volgens de provincie is het reizigersaanbod van regionale treinverbindingen met de Duitse steden te klein. Een woordvoerster wijst daarbij op een mislukt experiment twee jaar geleden met een weekendlijn van Arnhem naar Emmerik. Volgens Syntus was de proef te beperkt.
Oud-Statenlid Jaap Huurman (PvdA) nam het initiatief voor dat experiment. Hij bestrijdt de conclusie van de provincie. "Het experiment was kansloos: alleen in het weekend waren er een paar ritjes. Ik denk dat er wel degelijk reizigerspotentieel is. Maar dan moet je een steviger verbinding beginnen: van Arnhem met een stop in Emmerik naar Dusseldorf."
De provincie hecht veel meer belang aan de snelle ICE-verbinding van Arnhem met Duitsland. Die trein stopt niet meer in Emmerik. Gedeputeerde Marijke van Haaren lobbyt al een paar jaar voor technische maatregelen die het mogelijk maken om 160 kilometer per uur te rijden tussen Amsterdam en de Duitse grens. Nu is het maximum op dit traject 140 kilometer. 

VIEV juni 2006:
Proefbedrijf Arnhem-Emmerik voortijdig gestopt

Van december 2005 tot in juni 2006 reed in het weekeinde voor het eerst sinds jaren weer een regionale trein tussen Arnhem en Emmerik. Grote motor achter dit proefbedrijf was PvdA-statenlid Jaap Huurman uit Arnhem. De proef werd voortijdig gestopt, omdat de spoorbeheerder het traject ongeschikt achtte voor de lichte treinen van Syntus. Smoes of geen smoes, dit proefbedrijf was volgens VIEV gedoemd te mislukken. Viermaal per dag en alleen in het weekeinde een trein laten rijden kan nooit voldoende reizigers trekken. Bovendien werd er te weinig mee aan de weg getimmerd en weigerde NS in Arnhem kaartjes te verkopen. Bij de DB-balie daarentegen in Emmerik werden de grenskaartjes wel verkocht. 
Het oorspronkelijke plan was dan ook om de twee uur de hele week door een trein te laten rijden, die aan zou sluiten op de Duitse Regionaal Expres (tweeuursdienst) naar Koblenz. Aan Duitse zijde was het geld beschikbaar, maar in Arnhem ging het Knooppunt Arnhem-Nijmegen dwarsliggen. Er kwam minder geld beschikbaar en dus werd het rampzalige, maar wel goedkopere, weekendplan bedacht. 

VIEV ziet opnieuw een kans toch een regionale grensoverschrijdende treinverbinding te realiseren. Vóór het jaar 2009 moet het traject Zevenaar-Emmerik worden omgebouwd naar het Duitse stroomsysteem. Het wisselen van locomotieven - voor een aantal treinen nog noodzakelijk - dient dan in Zevenaar te geschieden. Op die manier  kan de Duitse Regional Expres eenmaal per twee uur doorrijden en keren in Zevenaar. Daar kunnen de reizigers overstappen op de treinen naar Arnhem en Doetinchem/Winterswijk. 

Hieronder vindt U een bloemlezing van de artikelen die in de proefperiode zijn verschenen:

Zaterdag start proef weekendtrein Arnhem-Emmerik 

Vanaf zaterdag 10 december 2005 kunnen reizigers elk weekend met de trein tussen Arnhem en Emmerik reizen. Elke zaterdag en zondag rijdt Syntus viermaal tussen beide steden. De treinverbinding is financieel mogelijk gemaakt door de EUREGIO Rijn-Waal, het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN), de Provincie Gelderland en de deelstaatregering Nordrhein-Westfalen. Om de haalbaarheid van een dagelijkse verbinding tussen Arnhem en Emmerik  te onderzoeken, wordt gestart met een weekendtrein voor twee jaar. 
De eerste trein vertrekt op zaterdag 10 december om 7:56 uur vanaf station Arnhem CS. Om 9:45 uur wordt op perron 9b in Arnhem de treinverbinding officieel geopend door J. Walraven (portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van het Knooppunt Arnhem-Nijmegen). De betrokken projectpartners en overige genodigden ontvangen een Sektontbijt en toosten samen op de totstandkoming van de weekendverbinding. Alle reizigers die met de trein van 9:56 uur meereizen naar Emmerik , ontvangen eveneens een Nederlands-Duitse traktatie. 
De trein vertrekt vervolgens om 9:56 uur en stopt onderweg in Duiven en Zevenaar. De eerste trein wordt mede bestuurd door initiatiefnemer Jaap Huurman, parlementslid van Gelderland. Wanneer de trein om 10:20 uur aankomt in Emmerik , vindt een ontmoeting plaats tussen de Nederlandse en Duitse genodigden. In Emmerik  wordt de treinverbinding officieel geopend door burgemeester Johannes Diks. 
De tweejarige weekendverbinding is tot stand gekomen door de inzet van verschillende partijen. Het KAN, de Stadt Emmerik , de EU-Regio Rijn-Waal, de Provincie Gelderland, Syntus, Pro-Rail, het Regionaal Bureau voor Toerisme Knooppunt Arnhem-Nijmegen, de Kamer van Koophandel Centraal Gelderland en de PvdA-fractie in het Gelders Parlement hebben zich gezamenlijk ingezet voor deze verbinding.
Toerisme- en ondernemersorganisaties in Duitsland en Nederland (waaronder het Regionaal Bureau voor Toerisme Knooppunt Arnhem-Nijmegen en Stichting Binnenstadsmanagement Arnhem) werken aan arrangementen en voordeelaanbiedingen. Hierdoor wordt de aantrekkelijkheid van het treingebruik verder vergroot. Door middel van advertenties, folders en posters worden reizigers geïnformeerd over de speciale acties rond de trein Arnhem-Emmerik . 
In de trein komen informatiedisplays met foldermateriaal en ook de Syntus-medewerkers voorzien reizigers van (reis)informatie. Reizigers die verder willen reizen dan Arnhem of Emmerik  kunnen informatie krijgen over aansluitingen, tarieven en kaartsoorten. Een speciale service is de verkoop van Schönes Wochenende tickets in de Syntus-trein, waarmee een groep van maximaal 5 personen voor € 30,- één dag in het weekend door heel Duitsland kan reizen.
In tegenstelling tot alle andere kaartjes voor treinverbindingen kunnen reizigers hun weekendretour Arnhem-Emmerik  kopen bij speciale Syntus-medewerkers die in de trein meereizen. Een weekendretour kost € 7,50. 65-plussers en kinderen van 4 t/m 11 jaar reizen met 40% korting en betalen € 4,50 voor een weekendretour.

De dienstregeling van deze weekendtrein ziet er als volgt uit:


Rijdt op zaterdag en zondag (geldig van zaterdag 10-12-2005 tot zondag 09-12-2006)
Rijdt echter niet op 25 december 2005 en 1 januari 2006 
Rijdt ook op 17 april en 5 juni 2006

(Bron: Persbericht Syntus)

Arnhem-Emmerik: Proefbedrijf is het beste middel 

Door Lambiek Knepflé
Hoe start je een treinverbinding op? Door te wachten op de vraag van reizigers? Of door te gaan rijden en vervolgens te kijken wie er allemaal op af komen. Dat bepaalde vrijdag 9 juli 2004 de discussie tijdens het mini-forum over de herstart van de regionale treinverbinding Arnhem-Zevenaar-Emmerik. 

Op de foto links praat gedeputeerde Marijke van Haaren (staand) in de trein met genodigden.
Op de foto rechts de overhandiging van het PvdA plakkaat aan de burgemeester van Emmerik
(Foto's: Lambiek Knepflé)

Het forum werd gehouden in de stadsschouwburg van Emmerik, nadat een kleine honderd politici, belangenclubs en mensen uit de vervoerswereld per Syntustrein de oversteek over de grens had gemaakt. Een proefritje naar aanleiding van het PvdA-initiatief uit de Gelderse Staten. Gelders gedeputeerde Marijke van Haaren (CDA) behoorde tot de sceptische groep, die graag eerst wil hebben onderzocht of er wel vraag is naar dit grensoverschrijdende treinproduct. Alvorens zij definitief het groene licht wil geven, wil zij eerst het onderzoek van de Kamers van Koophandel aan beide zijden van de grens afwachten. 
Maar een vertegenwoordiger van Pro Bahn en Rover-woordvoerder Hein Hoestra waren ervan overtuigd, dat je éérst het product moet bieden en vervolgens de vraag een kans geven te laten groeien. ,,Een proefbedrijf is het beste middel,’’ aldus Hoestra. 

Zij vonden hierbij Frank van Setten, directeur materieel van het Achterhoeks-Twentse bus- en treinbedrijf Syntus, aan hun zijde. ,,Ik pleit voor een korte studie en daarna meteen proberen. We moeten allereerst zien een vaste klandizie van forenzen en studenten op te bouwen, anders is de kans op mislukking te groot.’’ Het ergste scenario is volgens Van Setten dat je achteraf moet zeggen: we hebben weer wat geprobeerd en ’t wordt weer niets. 
Besloten is een werkgroep van beide zijden van de grens te vormen, die de herstart voor een proefperiode van twee jaar gaat voorbereiden. De bedoeling is medio december zes keer per dag naar Emmerik te gaan rijden en daar aansluiting te geven op de regionale treinen verder Duitsland in. Het tekort van vier ton per jaar zal door het land Noordrijn-Westfalen en door de provincie Gelderland worden bijgepast. 
Dat het, uitgerekend in een samensmeltend Europa, niet goed gaat met het grensoverschrijdende openbaar vervoer, dáárover waren de deelnemers aan het forum het volmondig eens. Maar er zijn ook lichtpunten. Frank van Setten wees op het succes van de regionale treinen Enschede-Gronau en Heerlen-Aken. Ook in het Duits-Franse grensgebied zijn grensspoorlijnen weer met veelbelovend resultaat opgestart. 
Hoe zit het in Gelderland? Niet best, want Gelderland heeft niet één regionale treinverbinding met Noordrijn-Westfalen, toch een bondsland met 16 miljoen inwoners. Van Setten moest bekennen dat het bovendien een schande is, dat ook bussen aan de grens elkaars achterste toedraaien. Hij doelde daarmee op de busverbinding Doetinchem-Emmerik, die na veertig jaar trouwe dienst zeer onlangs in tweeën werd geknipt. 
De trein Arnhem-Emmerik kan alleen rijden als zij gekoppeld met de trein naar Doetinchem uit Arnhem vertrekt. Knelpunt is namelijk de drukte op het spoor in Arnhem, tussen het centraal station en de splitsing Zutphen/Zevenaar. Op dat deel, slechts enkele kilometers lang, is absoluut geen plaats meer voor een extra trein. Voor Syntus is het echter geen probleem gecombineerd te starten in Arnhem en vanaf Zevenaar met een deel door te rijden naar Emmerik. Op de terugweg wordt het treinstel dan weer gecombineerd met de trein uit Doetinchem. Het is de bedoeling alle dagen van de week zesmaal te gaan rijden in beide richtingen. De laatste verbinding zal rond 22.00 uur geboden worden. 
En dan het minimum aantal reizigers. Dat is bij het exploitatietekort van vier ton per jaar gesteld op 500 gemiddeld per dag. Gedeputeerde Van Haaren was daar sceptisch over. ,,Maar als dit getal gehaald wordt, ben ik de eerste die dit initiatief verder zal ondersteunen,’’ liet ze weten. 
De hoge kosten worden ondermeer veroorzaakt, omdat Syntus voor het rijden over het Duitse spoor meer dan een kwart miljoen euro per jaar spoorbelasting zal moeten neertellen. In dit verband verzuchtte Frank van Setten, dat het niet eerlijk is om een Lint-treinstel van Syntus even zwaar aan te slaan als een goederentrein van 300 ton. ,,Het gebruik van het spoor is gewoon veel te duur.’’ 
Tijdens het forum lieten ook politici van beide zijden van de grens hun waardering van het PvdA-initiatief blijken. Burgemeester Horst Boch van Emmerik liet niet na te melden hoe graag Emmerik het grensverkeer hersteld wil zien. Burgemeester J. de Ruiter van Zevenaar was ervan overtuigd, dat de vraag er is om ook weer vanuit zijn gemeente een verbinding met Emmerik te hebben. ,,De regio wordt steeds meer grensoverschrijdend en er is vooral behoefte aan goede verbindingen bij allerlei activiteiten.’’ De Ruiter riep de verantwoordelijken voor het openbaar vervoer op vooral te zoeken naar mogelijkheden in plaats van alleen maar over belemmeringen te spreken. 
Ook directeur Peter Langenberg van het Nahverkehrs Zweckverband Niederrhein uitte zich positief. ,,Een nieuw aanbod met twee tot drie jaar de tijd krijgen om zich te ontwikkelen,’’ vond hij.

Met Sinterklaas per trein naar de Kerstmarkt in Emmerik

Door Lambiek Knepflé

Een geweldige drukte zaterdagmorgen 27 november kort na elf uur op het perron van het Duitse station Emmerik. Zo’n vierhonderd inwoners van Arnhem, Duiven en Zevenaar maakten van de gelegenheid gebruik om eenmalig met de trein naar de Emmerikse Kerstmarkt te reizen. Een ware invasie was het.

 
En wie stapt er als eerste uit de zojuist binnengelopen overvolle Syntustrein? Juist Sinterklaas en zijn Pieten. De Sint, ook al een dagje ouder, was volgens de uitnodiging van de organisatie ‘boos’. Boos op het feit, dat er nog steeds geen regelmatige regionale treinverbinding bestaat tussen beide grensgemeenten, ‘boos’ over het feit, dat in Emmerik nu al naar de Kerst wordt toegewerkt, terwijl hijzelf nog niet eens jarig was.
Nou ja, het was te verwachten. Natuurlijk kwam de Goedheiligman in de winkelstraten van Emmerik al spoedig de Kerstman tegen. Die verontschuldigde zich voor het feit, dat de verjaardag van de Goedheiligman uit Spanje in dit buurland nauwelijks gevierd werd. ,,Maar natuurlijk kennen we Sinterklaas wel, zo kort bij de Nederlandse grens wonend,’’ lachte de Kerstman. Het sein voor beide ‘prominenten’ om aan te leggen bij de eerste de beste ‘Kaffee und Kuchen’ lunchroom voor een nadere gedachtewisseling. Ongetwijfeld beklonken met het nuttigen van een glaasje Schnaps.
Dat laatste hadden de vierhonderd treinreizigers ook al gedaan bij hun aankomst in Emmerik. In de warme stationshal was een terrasje uitgezet, werden welkomstdrankjes uitgereikt en sprak burgemeester Johannes Diks een hartelijk welkomstwoord. En natuurlijk moesten de burgemeester, Sint-Nicolaas en de Arnhemse initiatiefnemer Jaap Huurman (PvdA) gezamenlijk op de foto. Alle drie benadrukten zij het belang van een goede treinverbinding over de grens.
Huurman, zowel raadslid als statenlid in de Gelderse hoofdstad, maakt zich sinds goed een jaar sterk voor verbetering van het grensoverschrijdende regionale openbaar vervoer. Ook voorzitter Marcel Walraven van de VIEV was aanwezig om het belang van grensoverschrijdende regionale treinverbindingen te benadrukken.
Sinds de doorgaande internationale treinen niet meer in Emmerik hoeven te stoppen, is de complete provincie Gelderland afgesloten van regionale treinverbindingen met het Duitse buurland. Door het organiseren van enkele demonstratieve treinritten van Arnhem naar Emmerik wil Huurman vaart zetten achter het plan om in een proefbedrijf van twee jaar de treinen van Syntus door te laten rijden naar Emmerik. Daar wordt dan aansluiting geboden op de dagelijkse halfuursdiensten richting Ruhrgebied.
Voor dit proefbedrijf is van beide zijden van de grens een exploitatiesteun van € 200.000 nodig. De Duitsers kwamen al over de brug, alleen de provincie Gelderland en met name het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) lieten zich nog niet over de streep trekken. Nadat in juli j.l. de eerste officiële proefrit naar Emmerik had plaatsgevonden, gecombineerd met een politiek miniforum in de Emmerikse schouwburg, werd naar goed Hollands gebruik besloten een onderzoek naar de haalbaarheid te laten uitvoeren.
Volgens burgemeester Diks van Emmerik ligt het onderzoeksresultaat begin maart 2005 ter tafel. ,,Dan zal moeten blijken of een trein- of busverbinding haalbaar is.’’ Zowel Diks als de chef reizigersverkeer Deutsche Bahn, Wolfgang Konen uit Emmerik, denken dat er grote behoefte is aan op zijn minst een aantal spitstreinen in de ochtend en middag tussen Arnhem en Emmerik, waarbij natuurlijk ook Duiven en Zevenaar worden aangedaan.
De treinreizigers ondertussen zwermden al snel uit over de Emmerikse binnenstad. Zij werden daar door de plaatselijke VVV ook verrast met een ‘Klompengang’ en een rondleiding door de ‘laatste stad van Duitsland’, zoals Emmerik aan de Nederlandse grens wel eens wordt genoemd.
Het blijft overigens niet bij deze Kerstrit. Op zondag 19 december worden inwoners van Emmerik en omgeving in de gelegenheid gesteld aan bezoek aan de koopzondag in Arnhem te brengen. Dit voor slechts twee euro retour.
Het ov-bedrijf Syntus had voor de Kerstmarktrit twee treinstellen beschikbaar gesteld. Machinist Ruud Don parkeerde de trein voor een vijftal uren op het Emmerikse station. Tegen het einde van de middag werd de terugreis aanvaard.
Overigens mag worden opgemarkt, dat het station in Emmerik (30.000 inwoners), nog een heel behoorlijke service biedt. In het ‘Reisezentrum’ kunnen kaartjes worden gekocht naar alle bestemmingen in Europa, eventueel compleet met hotelboeking. En de stationshal is opgeknapt met een eetgelegenheid compleet met terrasje en een vrij uitgebreide kranten- en tijdschriftenkiosk. Daarbij steekt het station in bijvoorbeeld Doetinchem (55.000 inwoners!) maar mager af. Daar kan niet eens een treinkaartje naar Antwerpen worden gekocht.

[Foto's: Lambiek Knepflé]

De Gelderlander 9 sept. 2005: 
Nog dit jaar trein in weekend naar Emmerik
Door onze verslaggever
ZEVENAAR - De eerste treinen tussen Arnhem en Emmerik moeten nog dit jaar gaan rijden. Bij een snelle start, dat wil zeggen nog voor de kerstdagen, wordt er optimaal geprofiteerd van geld dat speciaal voor het bekendmaken van de spoorlijn is gereserveerd.
Dat is de mening van de Nederland-Duitse werkgroep die is opgericht om een treindienst voor te bereiden tussen de twee steden. 
In de werkgroep zitten Franz-Thomas Fidler van de Stadt Emmerik, Ton Spaargaren van de provincie Gelderland, Pieter Meijboom van het Knooppunt Arnhem Nijmegen, Frank van Setten van de Doetinchemse vervoersorganisatie Syntus en Jaap Huurman, lid van de Provinciale Gelderse Staten voor de PvdA en vurig pleitbezorger van de treindienst. 
De weekenddienst moet een proefproject worden van twee jaar. De bedoeling is dat er op de zaterdagen vier en op de zondagen drie treinen gaan rijden tussen Arnhem en Emmerik. Voor het eerst in het weekeinde van 10 en 11 december. Een retourtje kost 7,50 euro. 
De eerste trein op zaterdag vertrekt extra vroeg uit Arnhem, zodat die aansluiting heeft op de trein naar Duisburg. Treinreizigers kunnen dan gebruikmaken van het Schönes Wochenendtarif, voor twintig euro een weekend onbeperkt treinen door heel Duitsland. 
Bedoeling is wel dat er tijdens het project wordt verder gewerkt aan een permanente treinverbinding tussen de twee steden, dus ook op werkdagen.
De werkgroep heeft afgesproken dat Syntus een ondernemingsplan opstelt over het pilotproject. Hierbij wordt uitgegaan van ongeveer 340 retourtjes per weekend. Het ondernemingsplan wordt woensdag 28 september in de werkgroep besproken, waarnaar het voorstel naar de gemeente Emmerik en het Knooppunt Arnhem gaat. Die dienen het vervolgens in bij de Euregio, dat uiteindelijk akkoord moet gaan met de weekenddienst. 
Uiteindelijk neemt de Euregio de helft van het tekort voor haar rekening van de treindienst. De verwachte kosten van deze trein worden aanzienlijk lager dan de 400.000 euro waarvan de provincie steeds is uitgegaan. 
De rest van het tekort komt van ofwel de Stadt Emmerik of het Nahverkehrs-Zweckverband van Nordrhein-Westfalen en het KAN en de provincie Gelderland.
Volgens Jaap Huurman (in de wandelgangen wordt het treintje ook wel Huurmantreintje genoemd) is het zo goed als zeker dat de Euregio akkoord gaat met het voorstel dat de werkgroep momenteel uitwerkt.

De Gelderlander 16 juni 2005:
Belangstelling voor trein Arnhem-Emmerik groeit
ZEVENAAR - Naar het spoor Arnhem-Emmerik is onderzoek uitgevoerd. Sinds 2000 is er geen directe verbinding meer is tussen de twee steden. Toch is de verwachting dat de komende tijd steeds meer mensen in deze regio regelmatig heen en weer reizen over de grens. Zolang dat niet met het openbaar vervoer kan, gebeurt dat met eigen vervoer, waardoor het wegennet nog meer wordt belast.
In mei vorig jaar namen Provinciale Staten van de provincie Gelderland een motie aan waarin werd aangedrongen op een onderzoek naar grensoverschrijdend openbaar vervoer. Aansluitend hierop reed als proef drie keer een trein heen en weer tussen Arnhem en Emmerik. Alle drie de keren zat de trein bomvol. 
Gisteren werden in Emmerik de resultaten van het onderzoek gepresenteerd. Er zijn verschillende mogelijkheden onderzocht voor grensoverschrijdend openbaar vervoer, waarbij zowel de bus als de trein was betrokken. 
Nadat alle (toekomstige) cijfers op een rijtje zijn gezet, blijkt één variant het meest rendabel te zijn. Vanaf 2015 levert deze treinlijn jaarlijks zelfs enige tienduizenden euro's op. 
Deze treinverbinding rijdt ieder uur tussen Arnhem en Emmerik heen en weer. In Zevenaar wordt een gedeelte van het treinstel af- of aangekoppeld, dat vervolgens verder rijdt naar Emmerik of Arnhem. 
Bij de prognose gaan de onderzoekers ervanuit dat er vanaf 2015 dagelijks ongeveer duizend passagiers gebruikmaken van deze treinverbinding. Hetgeen genoeg is voor een rendabele lijn. 
Het is dan wel nodig om bij Zevenaar een wisselspoor aan te leggen waar treinstellen kunnen worden aan- en afgekoppeld. Dat kost ongeveer anderhalf miljoen euro. Bovendien moeten er stations komen in Westervoort (waar al plannen voor bestaan) en in Elten. 
De dienstregeling wordt in drie fases ingevoerd. De eerste treinen gaan vanaf 1 januari 2006 in een tweeuursdienstregeling rijden. Vanaf juni 2006, na het aanleggen van het wisselspoor in Zevenaar, gaan de treinen ieder uur rijden, echter zonder te stoppen in Elten. Dat kan pas vanaf 1 januari 2007.
Deze vliegende start werd gistermiddag echter meteen door twee topambtenaren van de provincie Gelderland en het Duitse ministerie van Verkeer de kop ingedrukt. Er zitten nog teveel haken en ogen aan de plannen. Die ook nog eens uitvoerig bestudeerd en besproken moeten worden, verzekert de Duitse verkeersambtenaar Eeckhard Busch. Het duurt volgens hem nog zeker tot 2007 voordat de eerste trein gaat rijden. Áls die al gaat rijden, stel hij nuchter vast.
Jaap Huurman, statenlid van de provincie Gelderland is bang dat de plannen opnieuw uitgesteld worden. Hij gaat binnenkort met Johannes Diks, burgemeester van Emmerik en Frank van Setten, directeur van vervoersmaatschappij Syntus, aan tafel zitten om te bekijken of er op korte termijn iets geregeld kan worden. 
Huurman: "Van Setten heeft voorgesteld om in het weekeinde en op feestdagen een trein te laten rijden tussen Arnhem en Emmerik. Wat ons betreft kan dat niet snel genoeg." 
Ook stelt Huurman voor om Rijnwaarden te betrekken bij de naam van het nieuwe station in Elten. "Die trein is er ook voor de mensen in Rijnwaarden. Dat moet je ergens uit laten blijken." 
Maar het kan volgens Van Setten nóg makkelijker. Hij stelt voor de bestaande buslijnen tussen Emmerik en 's Heerenberg (verzorgd door een Duits busbedrijf) en Doetinchem en 's Heerenberg (van Syntus) op elkaar aan te laten sluiten. "In Doetinchem stappen de reizigers over op de trein naar Arnhem of Emmerik. Met een beetje geld en een paar goede afspraken kan zoiets al in december rond zijn. Daarnaast kun je voorzichtig beginnen met een trein in het weekend. Dat moet kunnen. Er is belangstelling en in het weekend hebben we treinen genoeg en is er ruimte op het spoor."


Neue Rhein Zeitung 16 juni 2005:
"Das Zeitfenster ist nicht realisierbar"
VERKEHR / Aachener Gutachter raten zur raschen und schrittweisen Inbetriebnahme der Bahnlinie Emmerich-Arnheim mit späterem Halt in Elten. Doch die Finanziers reagieren zurückhaltend.
EMMERICH. Mit modernen ICE-Mehrsystemloks sind Reisende in 2 1/2 Stunden von Duisburg in Amsterdam. Paradox und doch europäischer Alltag: Etwa dieselbe Zeit muss einplanen, wer die 30 km zwischen Arnheim und Emmerich in öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegt. Denn seit November 2000 klafft zwischen Arnheim und Emmerich eine Lücke. Die Nachbarn sind getrennt. Sie können sich auf direktem Wege allenfalls per Auto nähern; die Straßen sind bestens ausgebaut. Was liegt näher, als die Bahnstrecke zu reaktivieren?
Die Stadt Emmerich hatte daher für 128 000 Euro, größtenteils finanziert aus EU-Mitteln, ein Gutachten bei der Aachener Ingenieurgruppe IVV in Auftrag gegeben. Gestern wurden im PAN Ergebnisse vorgestellt (siehe Artikel "Gutachten"). Die wollen die möglichen Finanziers in Arnheim und Düsseldorf aber erst einmal sacken lassen. "Das Zeitfenster ist nicht realisierbar", sagte unverblümt Eckhard Busch vom NRW-Verkehrsministerium. Die Gutachter hatten empfohlen, schon am 1. 1. 2006 loszulegen. Busch bat um einen Aufschub von einem Jahr, um das Gutachten zu studieren, Finanz- und Investfragen auf Heller und Pfennig abzuklopfen und vertraglich alles vorzubereiten. Mit 500 Fahrgästen am Tag sei man aber weit entfernt von den Erfolgsmargen z.B. von Mönchengladbach-Venlo (1 600 Fahrgäste am Tag) oder Gronau-Enschede (1 200). Busch: "500 Reisende sind verdammt knapp." Auch Coen Volp (Provinz Gelderland) hielt sich mit Zusagen merklich zurück. Bürgermeister Johannes Diks glaubt, dass das Projekt langfristig eine Chance hat: "Jetzt ist die Landespolitik beidseits der Grenze gefordert, Weichenstellungen vorzunehmen."
"Die Reisenden sind ungeduldig", mochte sich Jaap Huurman, PvdA-Politiker aus Arnheim, der die Sonderfahrten 2004 mit initiiert hatte, mit einer Verschiebung nicht anfreunden.
Hans Königs (IVV) hatte zum frühen Starttermin geraten, um das prognostizierte Potenzial (zunächst ca. 200, 2015 maximal 920) möglichst zeitnah zu nutzen. Zur Ermittlung waren im Oktober 2004 an drei Punkten in Emmerich Pkw-Fahrer befragt worden. Hieraus ergab sich für die Bahnverbindung ein Potenzial von 460.
Nach der favorisierten Variante T 5 ließen sich die Züge des NL-Transporteurs Syntus in Zevenaar teilen. Ein Zugteil fährt weiter nach Doetinchem und ein Zugpaar würde auch Emmerich bedienen. Allerdings müsste bei Zevenaar eine Weichenverbindung gebaut werden. Deshalb soll der Zug erst im 2-Stunden-Takt fahren, ab Mitte 2006 alle 60 Minuten. 2007, nach Inbetriebnahme der Betuwelinie, bekäme Elten einen Haltepunkt. Positiver Nebeneffekt: Sollten die Besucherscharen einmal zum römischen Themenpark in Lobith pilgern, werden viele Tausende per Bahn anreisen, das befürchtete Verkehrschaos mildern.
Auch Frank van Zetten (Syntus) sagte, der "Flügelbetrieb" Zevenaar-Emmerich sei die einzige realistische Variante. Bis dahin stellte er den Einsatz des Schnellbusses bis Doetinchem (mit Eck-Bahnverbindung Arnheim) und an Wochenden Bahnfahrten nach Arnheim zur Diskussion.

De Gelderlander, 29 nov. 2004: 

Bomvol boemeltje naar kerstmarkt in Emmerik
Door KEES VAN DEN BRINK
ARNHEM/ZEVENAAR - Er rijden al lang geen treinen meer tussen Arnhem en Emmerik. Een groot aantal organisaties aan beide zijden van de grens wil deze verbinding herstellen. Voor het proefritje van zaterdag was het dringen. 
Het perron in Arnhem doet rond half elf denken aan de ochtendspits. Hoewel er voor sinterklaas en zijn pieten een plaatsje is gereserveerd, moet de goedheilig man de hele reis staan. Het Duivense station biedt al geen andere aanblik. Rond de zeventig gegadigden doen vergeefs een poging om een zitplaats te veroveren. 
Interim-conducteur en initiatiefnemer Jaap Huurman is in geen velden of wegen te bekennen zodat vele zwartrijders uitgezonderd de zwarte pieten - de gelegenheid te baat nemen om illegaal naar het buitenland uit te wijken. Slechts met de grootste moeite kunnen sint en zijn pieten zich door de volgepakte paden wringen om zich van hun taak te kwijten. 
De stemming is in eerste instantie wat gelaten zodat sint zich genoodzaakt ziet zelf het Zie ginds komt de stoomboot aan te heffen. Een actie met resultaat, want de hele trein brult mee. Piet van Drunen uit Arnhem beklaagt zich erover dat de pieten geen pepernoten hebben gestrooid op het station. Samen met zijn vrouw gaat hij vandaag met de trein. "Vroeger gingen we wel met de fiets", herinnert hij zich. "Wij gaan in ieder geval naar de kerstmarkt", meldt Wilma ten Westeneind. "Erg leuk om een keer met de trein te gaan. Zes collega's op mijn werk in Arnhem zouden wel blij zijn als de verbinding wordt hersteld. Ze wonen in Emmerik en zijn nu genoodzaakt om elke dag anderhalf uur in de file te staan." De hele familie Wanders uit Westervoort is meegetroond door mevrouw Wanders. "Er klopt niks van", beklaagt de schoondochter zich: "We hebben betaald voor zitplaatsen en moeten staan". Sinterklaas stemt volmondig in: "We moeten meer treinen laten rijden", bromt hij. De trein sukkelt langzaam over het traject van de Betuweroute, waar nog druk aan wordt gewerkt. "We komen straks langs twee nog met de hand bediende overwegovergangen", meldt de intercom. "Dat is werkelijk uniek". 
Onder het gezang Dag sinterklaasje arriveert de trein op station Emmerik. Sinterklaas wordt direct door een leger fotografen omsingeld. Hij wilde een confrontatie aangaan met de veel te vroeg gearriveerde kerstman, maar deze heeft zich op voorhand al uit de voeten gemaakt en zich in de binnenstad verscholen. Burgemeester Johannes Dick heet iedereen van harte welkom. Bladen met Emmericher Kraüterschnaps gaan rond. Een lange stoet zet zich in beweging naar de stad. Op 19 december komt Emmerik naar Arnhem. 
Wie wil, kan reageren op de stelling: 'De verbinding tussen Arnhem en Emmerik moet', via:. www.jaaphuurman.nl.

Neue Rhein Zeitung, 29 nov. 2004:

Sonderzug rollte aus Arnheim an
ADVENT / Weihnachtsmarkt der EWG fand auf dem Rathausvorplatz statt. Dauerregen trübte am Sonntag die Stimmung.
EMMERICH. Stilvolles Ambiente. Tolle musikalische Untermalung. Süße Leckereien und warmer Glühwein. Nur einige wenige Punkte, warum auch in diesem Jahr der traditionelle Weihnachtsmarkt auf dem Rathausvorplatz ein Erfolg war. Die Emmericher Werbegemeinschaft, Ausrichter des Weihnachtmarktes, hatte zwar vor allen Dingen am Sonntag Pech mit dem Wetter, aber trotz des anhaltenden Dauerregens stellte sich bei den meisten Besuchern eine wohlige adventliche Stimmung ein.
"Wir legen sehr viel Wert auf die weihnachtlichen Stände", erklärte EWG-Vorsitzende Gabriele Kapelle, "aber der Erfolg gibt uns Recht." Die Besucher konnten Adventskränze, Tannenbaumschmuck, Krippen, Gießarbeiten, Weihnachtskugeln und andere Dekoartikel erwerben. Bei der zahlreichen Auswahl war für jeden Geschmack und Geldbeutel etwas vorhanden. Selbstverständlich wurde auch für die Jüngsten wieder ein abwechslungsreiches Programm geboten. Am Samstagmittag leuchteten die Kinderaugen besonders hell. Der Nikolaus samt Knecht Ruprecht fuhr mit dem "Schlitten" durch die Emmericher Innenstadt. Einmal mehr gab Siegfried Alefsen in der Gestalt des Bischofs von Myra eine hervorragende Figur ab. Zweisprachig, Deutsch und Niederländisch, ließ er die Herzen der jungen Besucher höher schlagen.
Des Weiteren wurde extra ein beheiztes Kinderzelt aufgestellt. Mit Monika van Nooy, von der evangelischen Familienbildungsstätte, konnten die Kinder allerlei Gießformen anmalen, die sie dann fertig mit nach Hause nahmen. Die achtjährige Chantal Felthausen machte bei dieser Aktion bereits zum sechsten Mal mit. "Ich habe schon ganz viele verschiedene weihnachtliche Formen bemalt", sagte Chantal Felthausen, "ich freue mich dann immer, wenn wir sie an unseren Christbaum hängen."
Viele niederländische Besucher hatten in diesem Jahr den Weg auf den Emmericher Weihnachtsmarkt gefunden. Trotzdem blieb die Parkplatz-Situation entspannt. Kein Wunder, den rund 400 Besucher nutzten den eingesetzten Sonderzug. Am Samstagmorgen begrüßte Bürgermeister Johannes Diks die niederländischen Gäste direkt am Bahnsteig. Diese Sonderfahrt hat einen konkreten Hintergrund. Im Moment gibt es keine dirkte Verbindung zwischen Arnheim und Emmerich. Mit dieser Aktion soll die Dringlichkeit einer Wiederaufnahme des brachliegenden, grenzüberschreitenden, öffentlichen Personennahverkehrs erreicht werden.
"Die Resonanz auf den Sonderzug ist überwältigend", meinte eine sichtlich erfreute Gabriele Kapelle, "auch hier auf dem Weihnachtsmarkt hat man den vermehrten Besucherstrom gemerkt." 

Neue Rhein Zeitung zaterdag 10 juli 2004:
Neuer Zug braucht 500 Fahrgäste

VERKEHR / Deutsche und Niederländer wollen dem grenzüberschreitenden Nahverkehr auf die Sprünge helfen.

EMMERICH. Ob die niederländischen Lokführer in Emmerich bald wieder in die leckeren deutschen Brötchen beißen können oder ob der PvdA-Politiker Jaap Huurman endlich einmal auf dem Emmericher Weihnachtsmarkt einen oder zwei Becher Glühwein schlürfen und dann mit dem Zug statt dem Pkw nach Arnheim zurückfahren kann - das steht weiter in den Sternen.

Es war alles so schön arrangiert: Jaap Huurman und seine Parteifreundin Gudrun Kreeft hatten maßgeblich dafür gesorgt, dass gestern ein Sonderzug von Arnheim nach Emmerich rollte. Die zwei gelben Wagen des "Extra trein" waren mit Ehrengästen gut gefüllt, als der Zug um 10.26 Uhr an Gleis 2 im Emmericher Bahnhof einlief. Wenn der Zug immer so voll ist, muss man sich nicht sorgen um die seit 2000 gekappte, grenzüberschreitende Bahnverbindung Arnheim-Emmerich. Damals waren am Tag rund 100 Fahrgäste gezählt worden - viel zu wenig, um diese historische Strecke versuchsweise zu reaktivieren. Das machte die Gedeputeerde van Verkehr in der Provinz Gelderland, Mareike van Haaren, deutlich. Sie erklärte klipp und klar, dass das mit den 200 000 Euro durch die Provinz noch keinesfalls geregelt sei. Ihre Vorgabe: 500 Fahrgäste am Tag. Erst dann sei sie bereit, den Zuschuss locker zu machen - oder man könne diese gutgemeinte Initiative in den Wind schreiben. Aber 500 Pendler, Studenten, Tagestouristen usw. - ob der Regionalzug darauf kommt und somit auf dieser Strecke der Rubel rollt, das soll nun eine deutsch-niederländische Arbeitsgruppe ermitteln.

Besser waren da gestern im Emmericher Stadttheater schon die Neuigkeiten von deutscher Seite. Da steht die Finanzierung nämlich auf solidem Fundament. Stefan van Stiephaudt aus dem Düsseldorfer Verkehrsministerium teilte mit, dass der Verkehrsausschuss soeben erst Mittel für die Regionalbahn 34 locker gemacht habe. Bislang ist von 200 000 Euro die Rede. Diese Zusicherung hörte Peter Langenberg, Geschäftsführer des Nahverkehrs-Zweckverbandes (NVN), gerne: "Wir sind damit in der Lage, schnell unseren finanziellen Beitrag zu leisten." Der NVN organisiert den Schienen-Nahverkehr in den Kreisen Kleve und Wesel und kauft die Kilometer ein.

Ein Betreiber der Linie steht auch schon in den Startlöchern: die Firma Syntus. Wo sie am Ball ist, ist das Fahrgastaufkommen um ca. 20 Prozent gestiegen. Das dürfte aber in diesem Fall nicht langen. Syntus-Chef Frank van Setten rechnete vor, das der Betrieb (werktags, im Zweistundentakt) total 853 290 Euro pro Jahr kostet. Als Trassenpreis sind 274 000 Euro an die DB Netz zu zahlen, Syntus selbst hat Kosten von 535 000 Euro, und 43 290 Euro werden dem Emmericher Bahnhof vergütet.

Um den Bahnknoten Arnheim nicht weiter zu belasten, soll an den Zug Arnheim-Doetinchem in Zevenaar ein Zugpaar Richtung Emmerich abgekoppelt bzw. aus Emmerich kommend in Zevenaar wieder angekoppelt werden.

Neue Rhein Zeitung 2 jun 2004 
Ein guter Zug
VERKEHR / Syntus holt Emmerich vom Abstellgleis. Zum Jahresende will die Firma aus dem Achterhoek die Strecke nach Arnheim wieder beleben.
Zwischen Nimwegen und Kleve verkehrt nur ein Omnibus. Zwischen Emmerich und Arnheim nicht mal eine Rikscha. Das soll sich ändern, wünscht sich NRW-Verkehrsminister Axel Horstmann. Er will auf beiden Strecken den Schienenverkehr neu beleben. Zunächst im Zwei-Stunden-Takt auf der Strecke Arnheim-Emmerich.
Werktags sechsmal, zum Wochenende viermal.Die private Achterhoekse Verkehrsgesellschaft Syntus will ein Terrain zurückerobern, das die Deutsche Bahn längst aufgegeben hat. "Im Dezember sind wir startklar", signalisiert Syntus-Direktor Frank van Setten. Mit im Waggon: die Provinz Gelderland.
Ehe die Bahn mit dem ICE einen Zwischenhalt überflüssig machte, konnte man ab Emmerich auf der Schiene den Rest der Welt erobern. Wie sehr sich eine Wiederbelebung grenzüberschreitender Strecken rechnet, hat der Minister ausrechnen lassen.
Einfach ein paar Wagen dranhängen Dank der reanimierten Verbindung Venlo-Düsseldorf-Hamm profitiere nahezu jeder Schienenanlieger vom grenzüberschreitenden Verkehr. Die Verbindung Enschede-Gronau mit Weiterführung nach Münster und Dortmund bringe an
verkehrsreichen Tagen bis zu 4000 Reisende auf die Schiene.
Syntus will der bestehenden Verbindung Arnheim-Zevenaar-Doetinchem-Winterswijk eine zusätzliche Verkehrseinheit anhängen. Auf dem Bahnhof Zevenaar würde der Zug zweigeteilt, das Anhängsel rollt nach Emmerich. Auch die Bürger aus Duiven können für ihren Einkaufstrip in Emmerich ihr Auto daheim lassen.
Einen Halt in Elten hingegen wird es nicht wieder geben. Weil die Eltener schon vor 40 Jahren die Schiene mieden und nur dort wohnende Eisenbahner eine Fahrkarte nach Emmerich lösten, wurde der Halt aufgegeben, der einst repräsentative Grenzbahnhof abgebrochen.
Das Vorhaben soll, wenn alle wollen, zunächst eine zweijährige Testphase durchlaufen. Am Geld kann es nicht mehr scheitern: 400 000 Euro liegen bereits auf dem Tisch.

De Gelderlander 28 mei 2004:
Syntus: trein kan december rijden
Door onze verslaggever
ZEVENAAR - Als het aan de Achterhoekse vervoersmaatschappij Syntus ligt komt er nog dit jaar een treinverbinding Arnhem - Emmerik met tussenstops in Duiven en Zevenaar.
Herstel van de lijn Arnhem-Emmerik is mogelijk nu de provincie Gelderland zich woensdag bereid toonde daarvoor geld op tafel te leggen, mits ook het Knooppunt Arnhem-Nijmegen meebetaalt. 
De regionale overheid in Duitsland heeft al twee ton toegezegd voor het herstel van de verbinding. Ook van Nederlandse zijde moet twee ton aan euro's op tafel komen. Tot november 2000 bestond de verbinding nog. Vanaf dat moment hoefde de internationale trein niet meer van locomotief te wisselen in Emmerik en rijdt de ICE de Duitse plaats voorbij. De verbinding kan nu alleen hersteld worden met een aparte dieseltrein tussen Arnhem en Emmerik. 
Directeur Frank van Setten van Syntus zegt er helemaal klaar te zijn. "Alles wat we hoeven te doen is een extra treinstel mee te laten rijden met de trein die vanaf Arnhem naar Doetinchem en Winterswijk rijdt", zo legt Van Setten uit. "Dat extra treinstel wordt afgekoppeld bij Zevenaar en rijdt door naar Emmerik. Op de terugweg naar Arnhem wordt het treinstel ook weer bij station Zevenaar aan de trein Doetinchem-Arnhem gekoppeld. Op die manier verandert er voor de huidige passagiers op de bestaande lijnen niets."
De bedoeling is een twee-uursverbinding tussen Arnhem en Emmerik te realiseren. Op werkdagen kan er dan vijf tot zes keer op Emmerik worden gereden en op zon- en feestdagen vier keer. Frank van Setten van Syntus: "Als het even kan willen we onze treinen aan laten sluiten op de bestaande halfuursdienst vanuit Emmerik naar het Roergebied en naar Koblenz. Dat zou het voor veel reizigers meteen een stuk interessanter maken. 
Het traject Arnhem-Emmerik kan alleen met Nederlandse treinen worden gereden. Dit omdat alleen die treinen over de voor het Nederlandse spoor noodzakelijke veiligheidssysteem beschikken. Of de trein inderdaad nog dit jaar gaat rijden is afhankelijk van de snelheid van handelen van diverse partijen. Zo zullen in elk geval ProRail, de Duitse NVN (Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein), de DB Regionalbahn Rhein-Ruhr en DB-Netz (de Duitse ProRail) groen licht moeten geven. In principe moet dat geen probleem zijn omdat met de bijdrage van de provincie Gelderland de kosten gedekt zijn. 
Directeur van Setten van Syntus: "Onze machinisten zullen nog wel een extra opleiding in Duitsland moet volgen, omdat de Duitse seinen weer anders werken dan in Nederland. En waarschijnlijk zal ook de afdeling inspectie van Verkeer en Waterstaat nog toestemming moeten geven, voordat de trein kan gaan rijden. 
De verbinding Arnhem-Emmerik zal in eerste instantie worden hersteld voor een proefperiode van twee jaar. In die tijd moet duidelijk worden af het reizigersaanbod aan de verwachtingen voldoet. De 400.000 euro subsidie van Duitse en Nederlandse zijde is vooral bedoeld om het verwachte exploitatietekort te dekken. De verwachting is dat er zeker de eerste tijd geld bij zal moeten. Na twee jaar moet de treinverbinding dan zo populair zijn bij de reiziger dat de exploitatie op zijn minst kostendekkend is.

Vervolg:
Grensoverschrijdende verbindingen elders zijn zeer succesvol

Technische belemmeringen voor de treinverbinding Arnhem - Emmerik zijn er niet, omdat de Nederlandse elektrificatie en beveiliging tot in Emmerik reiken. In de toekomst willen de Duitsers het liefst de stoptreinen uit het Roergebied door laten rijden naar Arnhem, zodat geen overstap meer nodig is in Emmerik.
Dit plan wordt nog te duur geacht, omdat daarvoor kostbare, zogeheten multicourante locomotieven nodig zijn die de verschillende stroomsystemen in beide landen aankunnen. 
Eind vorig jaar maakte het verkeersministerie van de Duitse deelstaat NRW bekend te streven naar verbetering van de regionale grensoverschrijdende spoorverbindingen. In het gebied van het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) bestaat er nu slechts één grensoverschrijdende regionale OV-verbinding, namelijk de bus Nijmegen-Kleef. De Duitse verkeersminister Axel Horstmann wil naast de trein Arnhem-Emmerik ook Nijmegen-Kleef-Düsseldorf weer zien rijden. 
Eerder opgestarte regionale treinverbindingen tussen Nederland en Duitsland, Enschede-Gronau-Münster/Dortmund en Venlo-Düsseldorf-Hamm zijn een groot succes gebleken. Op topdagen zijn bijvoorbeeld op het traject tussen Enschede en Gronau al 4000 treinreizigers geteld. 
Directeur Frank van Setten van Syntus heeft er vertrouwen in dat ook de lijn Arnhem-Emmerik aanslaat: "Wij breiden onze service graag uit met deze lijn. Arnhem-Emmerik. We zijn er in elk geval klaar voor." 


Neue Rhein Zeitung 28 mei 2004:
Positive Signale aus Arnheim
BAHN / Noch zeigt die Ampel nicht Grün, aber die Provinz spricht inzwischen auch vom Geld.
EMMERICH - Das geldrische Provinzparlament hat sich Mittwoch Abend für eine ugverbindung Emmerich-Arnheim ausgesprochen. Das teilte Provinz-Pressesprecher Johan Visser der NRZ mit.
Seit 2000 ist Emmerich vom grenzüberschreitenden Zugverkehr abgekoppelt. Nun hat es den Anschein, als ob die Provinz zur Deckung des Defizits 200 000 Euro in den Haushalt einsetzt. Während des zweijährigen Probelaufes muss sich dann zeigen, wie viele Menschen diesen Zug annehmen. Die Idee zur Reaktivierung des Zugverkehrs hatte der Arnheimer PvdA-Politiker Jaap Huurman (wir berichteten).
Es wird überlegt, den Verkehr in der Testphase vom Privatanbieter "Syntus" abwickeln zu lassen. Der Zug mit Stopps in Arnheim, Duiven, Zevenaar und Emmerich soll - im Zweistundentakt - sechsmal am Tag in beide Richtungen rollen. In Emmerich bestehen im 30-Minuten-Takt Anschluss-Möglichkeiten ins Ruhrgebiet bzw. nach Koblenz.
Die andere Hälfte des Defizits will die deutsche Seite tragen. Die Planung des Landes NRW sieht die Regionalbahn 34 vor, die zwischen Emmerich und Arnheim verkehrt - mit vier Haltepunkten auf niederländischer Seite.
Außerdem sollen laut einer Publikation von NRW-Verkehrsminister Axel Horstmann (SPD) niederländische Verstärkerzüge, die bisher zwischen Arnheim und Zevenaar fahren, über die Grenze hinaus bis Emmerich verlängert werden. (Norbert Kohnen)


De Gelderlander 27 mei 2004:

Trein naar Emmerik kan weer gaan rijden

ARNHEM - Er kan weer een trein gaan rijden tussen Arnhem en het Duitse Emmerik. De provincie Gelderland is bereid daarvoor geld op tafel te leggen. Zij wil wel dat het Knooppunt Arnhem - Nijmegen meebetaalt. De regionale overheid in Duitsland heeft al twee ton toegezegd voor het herstel van de verbinding. Ook van Nederlandse zijde moet twee ton op tafel komen. Tot november 2000 bestond de verbinding nog. De trein kan nu voor een proefperiode van twee jaar gaan rijden. In die tijd moet duidelijk worden hoeveel mensen er gebruik van maken.Het idee voor het herstel komt van het PvdA-Statenlid Jaap Huurman. Hij denkt dat er meer behoefte aan de trein is nu steeds meer Nederlanders vlak over de grens zijn gaan wonen.

De Gelderlander 11 maart 2004:

Duitsers willen weer een trein tussen Arnhem en Emmerik
Als het aan de regering van de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen ligt, is het binnenkort weer mogelijk om met de trein van Arnhem naar Emmerik te reizen. De Duitsers hebben er zelfs al een pot met geld voor gereserveerd. Of het ook zo ver komt, hangt af van de Nederlandse overheden die ook geld in de exploitatie moeten steken. 
Het Knooppunt Arnhem - Nijmegen laat bij monde van bestuurder J. Walraven weten geen 'onuitputtelijk budget' te hebben. Technische hindernissen zijn er niet om de trein weer te laten rijden, aangezien de Nederlandse stroomvoorziening en beveiliging lopen tot in Emmerik. De Hoge Snelheidstrein (ICE) rijdt tussen Arnhem en Oberhausen, maar stopt niet in Emmerik.