Het belang van de reactivering van de
spoorlijn Nijmegen-Kleve
als HOV-drager voor de Euregio
geschiedenis
achtergronden sluiting
argumenten voor reactivering
hoe nu verder?
Geschiedenis 1865-1991
1863 oprichting Nijmeegsche Spoorwegmaatschappij
1865 opening spoorlijn (6 augustus 1865)
1879 bouw spoorbruggen over Rijn, Waal en Maas
HSM-verbinding Adam-Amersfoort-Kesteren-Nijmegen-Kleve-Kφln
1911 Nijmegen-Kleve dubbelsporig
1934 sluiting station Groesbeek
1944 spoorbrug bij Rhenen vernield
1961 terugbouw naar enkelspoor
1987 Wien-Austria Express voortaan via Venlo/Arnhem
1988 staking doorgaande treinen Nijmegen-Kleve
1991 sluiting spoorlijn (1 juni 1991)
Stelling: rentabiliteit spoorlijn Nijmegen-Kleve is bewust gefrustreerd door
salami-tactiek
dienstregeling onvoldoende: 1 trein per 2 uur/5 treinen per dag
grenslandtarief: toeslag
geen stop op Groesbeek en Heijendaal
dienstregeling door DB: onvoldoende integratie met Nederlands OV-systeem
geen investeringen in seinwezen/automatisering 5 handbediende Stellwerk/overwegposten
verouderd, oncomfortabel en onrendabel materieel
Actualiteit 1991-heden
1991 sluiting spoorlijn Nijmegen-Kleve
1995 oprichting VSNK Vereniging Spoorlijn Nijmegen-Kleve
1997 haalbaarheidsonderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN
naar
verbinding Nijmegen-Kleve-Xanten
1998 VSNK lanceert stadstreinplan (voorbeeld is Zwickau)
1999 gemeente Nijmegen/KAN: wachten tot 2007
1999 VSNK wordt VIEV Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)
Vervoer
2000 light train type Talent op Kleve-Dόsseldorf
2002 gemeenteraadsverkiezingen nieuwe colleges; nieuw beleid
2003 Kleve sloopt spoor op Kermisplatz/Rampenbrόcke
2005 opnieuw een trein? 140 jarig jubilieum; Nijmegen 1900 jaar
2007 heropening op 6 augustus 2007?
Is de spoorlijn Nijmegen-Kleve rendabel?
Light rail: - nieuwe ontwikkeling in spoorwegland
- maakt niet-rendabel wel rendabel
- nieuwe kansen voor regionale spoorlijnen
- geοntegreerd vervoersconcept
Vervoersvraag toegenomen: haalbaarheid
aangetoond: onderzoek Euregio Rhein-Waal/KAN 1997 hoge kostendekkingsgraad 89% (Nijmegen-Kleve-Xanten),
2650 reizigers Nijmegen-Groesbeek, 1650 reizigers Groesbeek-Kranenburg
Strategisch belang: Standort KAN/Niederrhein
Light rail: railgebonden
vervoerssysteem welke ligt tussen trein, tram en metro
lichte materialen: glas, kunststof,
aluminium
standaard materialen industrie maakt serieproductie mogelijk
lage investeringskosten
lage onderhoudskosten
lage exploitatiekosten (1 liter/2km versus 2 liter/km)
hoge acceleratie: meer stops in dezelfde tijd
snellere remtijden: eenvoudiger veiligheidsregiem
hoog comfort; goed imago
fiets kan mee; goed toegankelijk voor mindervaliden
sociaal veilig
Strategisch/economisch belang
grenzeloze Euregio zonder OV-grenzen
versterking (eu)regionale economie;
Standort Niederrhein/KAN: Poort tussen Randstad en Ruhrgebiet
Nijmegen/Kleve ontsloten met hun achterland
goede bereikbaarheid wordt succesfactor
versterking openbaar vervoer (voor niet-OV-reiziger)
versterking binnenstadseconomie Nijmegen en Kleve
versterking kenniseconomie Universiteit/UMC Radboud
versterking (fiets)toerisme
sturing structuur ruimtelijke en regionale ontwikkeling
ruimtelijke ontwikkelingen gebundeld langs spoorlijn
groot gemeenschappelijk euregionaal project
Voorbeeld: Enschede-Gronau
gesloten 1981
lengte 9 km
gereactiveerd 16 november 2001
Interreg II: 2
mln.
Min V&W: 7,0 mln.
Overijssel: 0,7 mln.
Enschede: 0,7 mln.
Twente: 0,45 mln.
NRW:
2,34 mln..
BRD:
0,22 mln.
DB Netz: 0,19 mln.
TOTAAL: 13,6 mln.
Hoe nu verder?