PERSBERICHT

Railverbinding Nijmegen-Kleef-Düsseldorf: 
actieve opstelling bestuurders gevraagd.

Er zijn uitstekende argumenten voor het realiseren van de railverbinding Nijmegen-Kleef, de enige ontbrekende schakel voor reizigers tussen Nijmegen en Duisburg/Düsseldorf. Lightrail is hiervoor bij uitstek geschikt. Dit is flexibel, efficiënt en bovendien relatief goedkoop te exploiteren. Nu komt het aan op bestuurlijke en politieke wil en op daadkracht.
Dat stelt drs. H. Katteler, onderzoeker bij het ITS, Radboud Universiteit Nijmegen, in het manifest ´Railverbinding Nijmegen-Düsseldorf/Duisburg, acht argumenten die pleiten voor een actieve opstelling´. 
Het manifest noemt acht argumenten, waarom de regio zich nu actief moet gaan inzetten voor de realisering van deze railverbinding. Het gaat fysiek om de railverbinding Nijmegen-Kleef. Maar in feite om de verbinding tussen Nijmegen en het Duitse Niederrhein en grote steden als Duisburg en Düsseldorf. De slotconstatering van het manifest is dat het nu aankomt op het tonen van bestuurlijke en politieke wil. Om die wil te kunnen omzetten in daadkracht reikt het manifest de bestuurders aan weerszijden van de grens een vijfstappenplan aan. Het ITS pleit daarin onder meer voor een grensoverschrijdende task force en voor consultatie van het bedrijfsleven met het oog op de toekomstige exploitatie. 
Het gebied, dat tot de Euregio Rijn-Waal behoort, heeft een matige interne infrastructuur. Een elementaire schakel, de mogelijkheid om zich per spoor te verplaatsen, ontbreekt. De situatie kan worden omgebogen door gebruik te maken van een moderne vorm van vervoer: light-rail. Een railverbinding tussen Nijmegen en Duisburg/Düsseldorf is in feite een (Europees) integratieproject. De infrastructuur speelt een stimulerende rol, maar het gaat om veel meer. De verbinding staat model voor de economische, sociale en culturele integratie van twee deelgebieden. Dit is niet alleen zo met het voor Nijmegen nabije gebied tot Kleef, maar in ruimer perspectief het gehele Niederrhein-gebied. Bovendien geeft het project vorm aan de regioverbindende positie tussen Randstad en Ruhrgebied, die het KAN ambieert. Het Knooppunt Arnhem-Nijmegen en de Duitse regio Niederrhein dreigen, waarschuwt Katteler, juist te worden gemarginaliseerd, als zij zich niet actief en daadkrachtig opstellen. 
Ook het toeristisch aanbod vaart wel bij optimaal vervoer in de regio. De toeristische, recreatieve en culturele potentie van Nijmegen en Kleef is hoog. Beide stadscentra hebben met hun publieksgerichte functies belang bij royale bezoekersaantallen. Het manifest stelt verder, dat een railverbinding inspeelt op collectieve belangen en nut heeft voor diverse bevolkingsgroepen Te denken valt aan de twee universitaire centra Nijmegen en Duisburg, of bijvoorbeeld het vliegveld 'Airport Niederrhein'. Dat wordt met de railverbinding vanuit Nederland ineens uitstekend bereikbaar per openbaar vervoer.
In andere regio’s is het wèl gelukt om te komen tot goed regionaal grensoverschijdend openbaar vervoer. Bijvoorbeeld de halfuursdienst Enschede-Gronau-Münster/Dortmund en de uursdienst tussen Heerlen en Aken. Op het traject Enschede-Gronau reist nu een veelvoud van de reizigers met de trein als voorheen per bus. Grensoverschrijdend reisden daar in 2003 op zaterdagen zo’n 2000 reizigers. Door het grensgebied van Heerlen, Aken, Luik en Maastricht kan inmiddels met het Euregioticket onbegrensd worden gereisd.
Het manifest gaat ook in op de financiële kant van de zaak. Het presenteren van een gedegen plan met draagvlak in de regio biedt kans op financiële steun. Het werkt niet andersom: bij het uitblijven van een gedegen plan komt er zeker geen geld beschikbaar: ‘Geen plan, geen geld’. En om de kans van slagen zo groot mogelijk te maken, adviseert het ITS het vijfstappenplan te volgen, dat wordt aangereikt.Voorwaarde is dat bestuurders en politici daadwerkelijk aan de slag gaan. 
Het manifest wordt aangeboden aan alle bestuursorganen aan beide zijden van de grens. 
Het is opgesteld op verzoek van de 'Internationale Belangengroep Spoorlijn Nijmegen-Duisburg' en de 'Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer' (VIEV). De publicatie is tot stand gekomen met financiële steun van de Euregio Rijn/Waal en de Nederlandse vereniging van reizigers met het openbaar vervoer 'Rover'. 
Op 12 mei jl. is het uitgereikt aan de voorzitter van de Euregio Rijn-Waal, mevrouw dr. G. Ter Horst, burgemeester van Nijmegen, door Michael van der Vlis, voorzitter van Rover.

Nadere informatie: 

De Internationale Belangengroep Spoorlijn Nijmegen-Duisburg
Hein Hoekstra, voorzitter
Tel: 0317-617173
email: hoestra.rhenen@planet.nl

ITS
Herman Katteler, auteur
tel.: 024-3653537/3581834
email: h.katteler@its.ru.nl

PRESSEMITTEILUNG

Eisenbahnverbindung Düsseldorf-Kleve-Nimwegen: 
Aktives Engagement der Behörden erforderlich!

Es gibt überzeugende Argumente dafür, die Realisierung der Bahnverbindung zwischen Nimwegen und Kleve, das einzige fehlende Glied in der Verbindung Düsseldorf/Duisburg - Nimwegen, zu fördern. Für diese Verbindung ist „lightrail“ in besonderer Weise geeignet. Dieser Zug ist flexibel, effizient und relativ preisgünstig. Das behauptet Drs. H. Katteler, Forscher am “Instituut voor Toegepaste Sociale wetenschappen (ITS)” der Radboud Universität Nimwegen in seiner Schrift ´Railverbindung Nimwegen – Duisburg/Düsseldorf, acht zugkräftige Argumente für einen aktiven Ansatz´.
Die Publikation des ITS führt acht strategische Argumente an, warum sich die Region gerade jetzt aktiv für die Realisierung der Bahnverbindung einsetzen muss. Dabei geht es um die Verbindung Kleve-Nimwegen. Aber gerade auch um den Anschluss des Niederrhein-Gebiets und Großstädte wie Duisburg und Düsseldorf mit der Nimwegener Region. Die Veröffentlichung endet mit der Feststellung, dass es jetzt darauf ankommt, auf Verwaltungs- und politischer Ebene Willen zu demonstrieren. Damit der Wille in Tatkraft umgesetzt wird, überreicht die Schrift den Verantwortlichen an beiden Seiten der Grenze einen konkreten 5-Stufen Plan. 
Das ITS fordert darin u. a. eine grenzüberschreitende Task force und Konsultationen im Bereich der gewerblichen Wirtschaft, insbesondere mit potentiellen Betreibern. 
Das Gebiet, das zur Euregio Rhein-Waal gehört, verfügt über keine starke interne Infrastruktur. Das grundlegende Bindeglied zwischen den einzelnen Regionen, nämlich die Möglichkeit sich per Bahn zu bewegen, fehlt gänzlich. Dieser Kurs lässt sich ändern, indem man moderne Transportmöglichkeiten (light-rail) nutzt. Eine Zugverbindung von Duisburg und Düsseldorf nach Nimwegen ist faktisch ein (europäisches) Integrationsprojekt. Zwar spielt die Infrastruktur dabei eine stimulierende Rolle, aber schließlich geht es um viel mehr. Die Verbindung hat Modellcharakter für die wirtschaftliche, soziale und kulturelle Integration von zwei grensnahen Teilgebieten. Dieses gilt nicht nur für das an Kleve grenzende Gebiet bis Nimwegen, sondern auf breiter Ebene für das gesamte Niederrhein-Gebiet. Außerdem trägt das Projekt zur Gestaltung der Regionen verbindenden Position bei, die der KAN (Knotenpunkt Arnheim-Nimwegen) anstrebt. Es besteht die Gefahr, warnt Katteler, dass die deutsche Region Niederrhein und der Knotenpunkt an den Rand gedrängt werden, wenn sie sich nicht tatkräftig für den Publikumsverkehr stark machen.
Auch blüht das touristische Angebot bei optimalen regionalen Verkehrsverbindungen auf.
Das touristische, das kulturelle und das Erholungspotential von Kleve und Nimwegen ist attraktiv. Beide Stadtzentren haben mit ihren auf die Öffentlichkeit gerichteten Funktionen Interesse an hohen Besucherzahlen.
Die Schrift behauptet weiter, dass die Zugverbindung gemeinsamen Interessen entspricht und das Leben für diverse Bevölkerungsgruppen angenehmer gestaltet. In diesem Zusammenhang sind beispielsweise die beiden Universitätszentren Duisburg und Nimwegen zu nennen, sowie der Flughafen 'Airport Niederrhein', der mit einem Mal durch die Zugverbindung hervorragend mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar ist.
In anderen Regionen ist es in der Tat gelungen, einen regionalen grenzüberschreitenden öffentlichen Transport zu realisieren.Als Beispiele sind hier die im 30 Minutentakt fahrenden Züge zwischen Münster/Dortmund-Enschede und der stündlich verkehrende Zug zwischen Aachen und Heerlen zu nennen. Die Zahl der Touristen, die Enschede besuchten, ist seit der Wiedereröffnung der Eisenbahnverbindung im Jahre 2001 beträchtlich gestiegen. So passierten im Jahr 2003 an Samstagen ca. 2000 Reisende die Grenze. Und inzwischen kann man durch das Grenzgebiet von Aachen, Heerlen, Maastricht und Lüttich mit dem Euregioticket unbegrenzt reisen. 
Die Publikation behandelt auch die finanzielle Seite des Projekts. Sie geht davon aus, dass die Vorlage eines ausgereiften Plans die Chance auf finanzielle Unterstützung eröffnet. Es läuft nämlich nicht umgekehrt: Im Falle der Nichtvorlage eines gründlich durchdachten Plans wird sicherlich kein Geld zur Verfügung gestellt: 'kein Plan, kein Geld'. 
Um die Erfolgschancen zu erhöhen, empfiehlt das ITS, sich am fünf –Schritte – Plan zu orientieren, der Verwaltungen und Politikern überreicht wird.
Voraussetzung ist, dass sowohl die Verwaltung als auch die Politiker tatkräftig an die Arbeit gehen. Es gibt genügend Argumente. Die Publikation wird den Verwaltungsorganen beiderseits der Grenze zugestellt.
Die Publikation erfolgte auf Wunsch der Internationale Interessengruppe Eisenbahn Duisburg-Nimwegen und der Vereinigung für Innovativer Euregionaler (Bahn-) Transport (VIEV). Die Veröffentlichung ist mit finanzieller Unterstützung der Euregio Rhein/Waal sowie der niederländischen Vereinigung Reisender mit öffentlichen Verkehrsmitteln ('Rover') entstanden.

Nähere Informationen:

Internationale Interessegruppe:
- Herr Hubert Dieregsweiler, Vize-Vorsitzender
02841 / 32382

- Herr Hein Hoestra, Vorsitzender
+31 (0)317 617 173
Email: hoestra.rhenen@planet.nl

- Herr Drs. Herman Katteler, Wissenschaftler/Autor
+31 (0)24 365 3537
h.katteler@its.ru.nl