De Gelderlander 14 mei 2009:
Tempo achter raillijn Kleef

NIJMEGEN/KLEEF - De heringebruikname van het spoor van Nijmegen naar Kleef valt veel minder duur uit dan tot voor kort werd aangenomen. 
Voor de Stadsregio Arnhem-Nijmegen is dat mede reden om in een versneld tempo een onderzoek te doen naar de haalbaarheid van de reactivering van de lijn, ditmaal als tramnet. ProRail, de beheerder van de spoorlijnen in ons land, doet eraan mee.
Jaap Modder, voorzitter van de Stadsregio is daar zeer blij mee. ProRail was tot voor kort zeer sceptisch over een wederopenstelling van het spoor naar Kleef. Volgens Modder is er 'een unieke kans op een 
doorbraak'.
Ook de deelstaat Noordrijn-Westfalen werkt tot grote vreugde van Modder enthousiast mee aan het onderzoek.
De Duitse buren hebben daarbij als voorwaarde gesteld dat ook het doortrekken van de bestaande treinverbinding van Düsseldorf naar Kleef, inclusief shuttlediensten tussen treinstation Weeze en het 
vliegveld onderdeel wordt van het onderzoek. De Stadsregio juicht dat laatste alleen maar toe. Ook vanuit de regio Nijmegen wordt immers al lang aangedrongen op snelle ov-lijnen naar Weeze.
De kosten voor het herstel en aanpassing van de rail-as Nijmegen-Kleef zijn jarenlang veel te hoog ingeschat is recent gebleken. Uit onderzoek van het onderzoeksbureau Goudappel Coffeng in opdracht van de Stadsregio blijkt dat voor het herstel van de rail-as naar Kleef een bedrag nodig is van tien tot maximaal 15 miljoen euro.
ProRail, de beheerder van de spoorlijn in ons land, schatte eerder dat herstel van de treinverbinding een investering van 150 miljoen euro zou vergen.
Onlangs heeft ProRail aan Jaap Modder, de voorzitter van de de Stadsregio, laten weten dat dit een misrekening is. Aanpassing kan volgens ProRail nu voor 20 tot 30 miljoen euro. Dan is de inzet nog steeds een treinverbinding. In het onderzoek van Goudappel Coffeng gaat het om de aanleg van een een speciale buslijn over lightrail of een tramlijn. De Stadsregio kiest er nu voor om de tramoptie te laten onderzoeken.

De Gelderlander 6 mei 2009:
Groesbeek onderzoekt treinstation
GROESBEEK - De gemeente Groesbeek doet, met de Stadsregio Arnhem en Nijmegen, mee aan een onderzoek naar de mogelijkheid van een railverbinding Arnhem-Düsseldorf. Eén van de onderdelen van die verbinding zou een station in Groesbeek zijn.
Groesbeek is nog steeds tegen de heropening van de spoorlijn, maar wil wel bij het onderzoek betrokken zijn. "Als die trein er dan toch komt, moeten we er wel voor zorgen dat Groesbeek er wel de voordelen van plukt" , zegt de Groesbeekse wethouder Verkeer Theo Giesbers. "Elke trein moet hier dan stoppen. Bovendien moet het niet zo zijn dat er buslijnen verdwijnen."
Volgens voorzitter Jaap Modder van de Stadsregio zal dat nadrukkelijk niet het geval zijn. Groesbeek moet zich in de handen knijpen bij zo'n kans, meent hij: "In Bemmel staan ze nog te juichen dat ze een tramstation krijgen."

OV Nieuwsbrief 15 mei 2009:
Arnhem Nijmegen dealt met ProRail
De Stadsregio Arnhem Nijmegen heeft op 6 mei een overeenkomst gesloten met ProRail over railprojecten. Dat gebeurde tijdens de opening van station Mook-Molenhoek aan de Maaslijn. ProRail gaat twee ingenieursbureaus contracteren voor het hele railprogramma in plaats van de projecten apart aan te besteden. Dat scheelt tijd en geld. Verder heeft ProRail een programmamanager Stadsregiorail aangesteld.
De stadsregio Arnhem Nijmegen wil meer regionale treinen laten rijden. Daarvoor zijn onder meer keersporen nodig. Voor 2013 moeten bovendien de stations Westervoort en Nijmegen Goffert klaar zijn.
Naast dit programma werkt ProRail op de spoorlijn Arnhem–Winterswijk aan meer dubbelspoor, snellere wissels, hogere snelheden en betere beveiliging. Alles moet volgend voorjaar klaar zijn. Op het traject Arnhem–Doetinchem wil Syntus in de spits zes stoptreinen inzetten, maar dat lukt niet door de vele goederenpaden die verladers claimen. Goederentreinen hebben nog steeds voorrang op regionale reizigerstreinen. De stadsregio vreest dat het Rijk de voorrangsregels niet gaat aanpassen en dat tussen Arnhem en Nijmegen nog meer goederentreinen gaan rijden.

OV Nieuwsbrief 15 mei 2009:
'Spoorsector kijkt niet naar de keten'
Bij de beoordeling of een nieuw station bestaansrecht heeft, houdt de spoorsector onvoldoende rekening met de keten. Dat stelt de Stadsregio Arnhem Nijmegen naar aanleiding van de opening van station Mook-Molenhoek. In 2003 schoven NS, ProRail en het Rijk de komst van het nieuwe station nog op de lange baan omdat het maar 350 in plaats van de geëiste 1000 nieuwe in- en uitstappers per dag trok. De Stadsregio kwam in een eigen studie op 1500 in- en uitstappers. Dat onderzoek hield ook rekening met goede aansluitingen van streekbussen op het station, een groot parkeerterrein en marketing. Het station mocht uiteindelijk toch worden gebouwd omdat de Maaslijn een decentrale lijn is, de stadsregio het station betaalt, Veolia er stopt en die extra stop in de dienstregeling past.
In de regio liggen flinke kernen zonder aansluiting op het spoor: Groesbeek, Malden en Gennep. Daardoor heeft het nieuwe station een regionale functie voor ruim 50.000 inwoners.
Burgemeester Rob Persoon en directeur Rail Frank van Setten van Veolia bij de opening van station Mook-Molenhoek.
Bij het station liggen 100 parkeerplekken en er is ruimte voor 50 extra. Vanuit omliggende plaatsen rijden bussen naar het station. 
Tussen Gennep en station Mook-Molenhoek rijdt de concessiegrens overschrijdende spitslijn 283. Veolia exploiteert de lijn tot december 2010 in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. De reiziger kan op de bus treinkaartjes kopen en busabonnementen zijn tevens geldig in de trein. Vertragingen van treinen worden doorgegeven aan de buschauffeur.