Roermond-Mönchengladbach

Het Nederlandse deel, tot aan grensstation Dalheim (D), sinds 1993 gesloten. Tussen Dalheim en Mönchen-Gladbach light-rail (Regio Sprinter) door DB. Wat de Duitsers betreft (zie plannen NRW elders op deze site) kan de trein, die nu vlak voor de grens stopt, door naar Roermond. Maar gemeente Roermond en provincie Limburg zien vooralsnog niets in light-rail.

In de verbinding Mönchengladbach-Dalheim vindt VIEV het schrijnend te moeten constateren, dat de lightrailtrein RB39 nu tot pal voor de grens rijdt, maar niet verder kan naar Roermond terwijl de rails er liggen. Voor deze verbinding zullen extra stops bij de wijk Donderberg, industrieterrein Roerdalen en bezoekerscentrum Meinweg een hele verbetering zijn voor de kwaliteit van het openbaar vervoer. Dat laatste bijvoorbeeld kan bijdragen aan een vermindering van de autodruk op het natuurgebied de Meinweg.

Om dit alles te kunnen realiseren moet – geheel los van de discussie over de IJzeren Rijn – het huidige spoortraject naar het station van Roermond gehandhaafd blijven.

Foto boven: de situatie bij de grens, gezien vanuit Nederland.
Foto onder: De light-rail Regio Sprinter uit Mönchengladbach
stopt nu vlak voor de grens in station Dalheim

CDA-minister Camiel Eurlings blijft niets zien in personenvervoer over de IJzeren Rijn tussen Roermond en Mönchengladbach. De minister erkent wel dat eerdere prognoses over het aantal reizigers op de lijn te laag waren. Maar ook de nieuwe cijfers maken een rendabele exploitatie onmogelijk, zo stelt hij.
Zijn Belgische ambtgenoot is het met hem eens. De IJzeren Rijn is de goederenspoorlijn die Antwerpen via Weert en Roermond verbindt met het Duitse Ruhrgebied. Nederland, België en Duitsland laten momenteel onderzoeken op welke wijze de IJzeren Rijn gereactiveerd zal worden.

Lees verder: Brochure Pro Bahn Schwalm-Nettebahn

Dagblad De Limburger juni 2005: 

Belgische regio wil personenvervoer over IJzeren Rijn

Vincent van den Berg
Neerpelt/Weert - De burgemeesters van de Belgische gemeenten Hamont-Achel en Neerpelt verlangen bij een reactivering van de goederenspoorlijn IJzeren Rijn ook een heropening van het personenvervoer richting Weert. 
Heropening alleen voor het goederenvervoer vanuit de Antwerpse haven naar Duitsland is voor de gemeenten in Belgisch Noord-Limburg onbespreekbaar, zegt burgemeester R. Drieskens van Neerpelt. Ook zijn collega H. Meeuwissen van de grensgemeente Hamont-Achel is voorstander van het aanhaken van het Belgisch Noord-Limburgse spoorwegennet aan het Nederlandse intercitynet. ,,Onze regio krijgt daardoor de internationale treinverbinding die nu ontbreekt'', aldus Meeuwissen. Het Platform Noord-Limburg waarin negen gemeenten samenwerken, ondersteunt beide gemeenten. 
De burgemeester van Neerpelt verwacht van personenvervoer positieve effecten voor zijn regio. ,,Een internationale spoorverbinding tussen Weert en Antwerpen is in het voordeel van heel Noord-Limburg'', zegt Drieskens. 
Woordvoerder S. Hoen van de Nederlandse Spoorwegen in Eindhoven zegt dat NS en ProRail een Belgisch verzoek tot heropening van het personenvervoer tussen Neerpelt en Weert serieus zullen beoordelen. B en W van Weert noemen in een reactie 'personenvervoer over de IJzeren Rijn een goede ontwikkeling.' 
Dagblad De Limburger gaat vanaf vandaag voor een serie wandelend langs het tracé van de IJzeren Rijn van Neerpelt tot Düsseldorf.

Dagblad De Limburger 16 juli 2005: 
'IJzeren Rijn ook openstellen voor personenvervoer'
Van onze verslaggever
Weert - De werkgeversverenigingen van Nederlands en Belgisch Limburg hebben minister  K. Peijs van Verkeer en Waterstaat gevraagd ook te kijken naar de  mogelijkheid om ook personenvervoer mogelijk te maken op de IJzeren Rijn. 
Als de oude spoorlijn toch heropend wordt, moet de regio ook proberen daarvan te profiteren, stellen de Limburgse Werkgeversvereniging, VKW-Limburg, Unizo-Limburg en MKB-Limburg in de brief. De samenwerkende verenigingen 
pleiten verder voor het maken van goede aansluitingen op de IJzeren Rijn. Op die manier kunnen de logistieke knooppunten Venlo en Sittard-Geleen-Born meeprofiteren van de heropende spoorverbinding. Komen die aansluitingen er niet, dan is de IJzeren Rijn met alleen doorgaande treinen in beide Limburgen economisch niet interessant.

SP Roermond achter lightrail Roermond-Mönchengladbach

De SP afdeling Regio Roermond heeft besloten zich aan te melden als lid van de VIEV en ziet de discussies betreffende grensoverschrijdend railverkeer positief tegemoet. 

Het standpunt van de SP Regio Roermond is als volgt: 

Al enige tijd wordt in Roermond een discussie gevoerd omtrent de verlenging van de lightrailverbinding naar Roermond. Uit bijgaand persbericht blijkt dat de socialistische partij afdeling regio Roermond zich eveneens in de discussie heeft gemengd. Wij zijn voorstander van een lightrailverbinding tussen Roermond en Mönchengladbach. De gemeenteraad van Roermond is tegen de verlenging van de lightrailverbinding. Ze zien de vele voordelen niet die een lightrailverbinding voor Roermond met zich meebrengt of laten zich leiden door koud water vrees. (Zie de discussie over de IJzeren Rijn.) 

Ook daar hebben we een opvatting over. Wij zijn daar niet tegen. Uit bijgevoegde nota blijkt dat dan wel een extra spoor om Roermond moet worden gelegd. Wij vinden het onverantwoord dat goederentreinen door de achtertuinen van bewoners van Roermond gaan rijden. Een lightrail kan wel, omdat die kleinschalig is en veel minder herrie maakt.

Persbericht SP

Lightrailverbinding Roermond/Mönchengladbach

De SP afdeling Regio Roermond is voorstander van het realiseren van een lightrail verbinding tussen Roermond en Mönchengladbach. Onderzoek al in 1995 heeft uitgewezen dat een dergelijk verbinding rendabel te exploiteren is. Toen was nog geen sprake van een Merkendorp en de Maasplassen.
In Roermond en omgeving dreigt door o.a. het bezoek aan het Merkendorp en de Maasplassen door onze oosterburen een verkeersinfarct te ontstaan. Het wordt de hoogste tijd dat naar andere verkeersmogelijkheden wordt omgezien. Een lightrailverbinding met Duitsland kan de almaar toenemende mobiliteit in goede banen leiden.
Daarnaast bezoeken per jaar ongeveer 1 miljoen mensen het Meinweggebied. Deze bezoekers maken nu massaal gebruik van de auto. Door hen de mogelijkheid te bieden met de lightrail het natuurgebied te bezoeken is aanmerkelijke milieuwinst te boeken. Ook bezoekers aan het transcendente centrum van de Maharishi kunnen van de lightrail gebruik maken.
De SP vindt dat het nadrukkelijk gaat om personenvervoer en niet om reactivering van de IJzeren Rijn. Dat is de voormalige goederenlijn tussen Antwerpen en het Duitse Roergebied.
De SP verwelkomt in deze het initiatief van de heer A. Horstmann, verkeersminister van Noordrijn-Wetsfalen.

E. roermond@sp.nl

Klik door naar: Nota Light Rail SP Roermond 

Dagblad De Limburger 4 maart 2004

Nieuws - Voorpagina 

Duitsers willen haltes lightrail in Roermond 
van onze verslaggever 
Roermond/Düsseldorf - Noordrijn-Westfalen wil de lightrail Mönchengladbach-Dalheim één keer per uur door laten rijden naar Roermond, met haltes bij het bezoekerscentrum van Nationaal Park De Meinweg in Herkenbosch, industrieterrein Roerdalen en in de wijk Donderberg. Daarnaast wil het Duitse spoor vanuit Aken, via Heerlen, naar Sittard en Maastricht. 
Dat blijkt uit een recente nota van verkeersminister A. Horstmann van Noordrijn-Westfalen. Hij vindt dat het grensoverschrijdend spoorverkeer met Nederland moet worden verbeterd. Tussen Noordrijn-Westfalen en Limburg bestaan nu alleen de 
spoorverbindingen Venlo-Düsseldorf-Hamm en Heerlen-Aken-Stolberg.
Deze verbindingen zijn volgens de Duitse minister succesvol. In Venlo gaat het om 1600grensarbeiders per dag. 
In Heerlen is de verbinding volgens Horstmann zo succesvol dat de directie van de Duitse Euregiobahn zo snel mogelijk de treinen via Heerlen wil laten doorrijden naar Sittard en Maastricht. Verder hoopt de minister dat Nederland de intercity-verbinding Amsterdam-
Heerlen doortrekt naar Aken. ,,Dan komt Aken een stuk dichter bij Amsterdam te liggen.'' 
Het enkelspoor Heerlen-Aken zal dan evenwel eerst verdubbeld en geëlektrificeerd moeten worden.
De Vereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer (VIEV) is blij met het Duitse initiatief.


Roermond ziet niets in lightrail 
Vervolg van pagina 1 
Roermond/Düsseldorf - 
,,Het is schrijnend te moeten constateren dat de lightrail nu tot pal voor de Nederlandse grens in Dalheim rijdt, maar niet verder naar Roermond mag rijden terwijl de rails er al liggen,'' zo laat woordvoerder L. Knepflé van de Vereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer weten. Volgens hem zou het reactiveren van de spoorlijn de verkeersdrukte in het natuurgebied De Meinweg verminderen.
Wethouder G. IJff van Roermond ziet het plan vooralsnog niet zitten. Roermond is al jaren fel gekant tegen het plan van de Belgische overheid om de zogeheten IJzeren Rijn, de spoorlijn tussen Antwerpen en Düsseldorf, opnieuw in gebruik te nemen. Het traject Mönchengladbach-Roermond is onderdeel van dit spoortracé. Roermond vreest met name de overlast van het goederenvervoer per spoor. ,,Ik ken het nieuwe plan van Noordrijn-Westfalen niet,'' zo laat IJff weten. ,,Ik denk dat een busverbinding Mönchengladbach-Roermond sneller te realiseren is dan een spoorverbinding.'' 
De huidige railverbinding is volgens hem niet van dien aard dat er meteen ook treinen over kunnen rijden. Het Nederlands deel van het spoorlijntje tot aan de Duitse grens is sinds 1993 gesloten. De beveiligingen van deze spoorlijn zijn toen door de Nederlandse Spoorwegen verwijderd.