Dagblad de Limburger, 16 augustus 2008:
Provincie Limburg te laks met treinplan 

VENLO/HEERLEN - Gedeputeerde Bert Kersten zou veel harder moeten vechten voor een goede intercityverbinding tussen Eindhoven, Venlo en Düsseldorf, en tussen Eindhoven, Heerlen en Aken. Die lijnen verbinden Limburg met het internationale net van hoge-snelheidstreinen, redeneert de kamer. 
KvK-projectmanager Ivo van Rees: "Dit is hét moment, want vanaf 2009 rijdt een nieuw bedrijf op het spoor tussen Venlo en Düssel-dorf. Als je snel bent, zijn de nieuwe treinen misschien nog geschikt te maken voor zowel het Nederlandse als het Duitse spoor. Dan kan zo'n trein doorrijden tot Eindhoven." Overigens moet de NS, tot 2015 concessiehouder op het traject, daar wel toestemming voor geven. 
Onlangs kwamen CDA, PvdA en Partij Nieuw Limburg met een plan voor betere verbindingen. Gedeputeerde Kersten: "Dit kost tweehonderd miljoen euro. En de minister betaalt niets. Ik vind het wel heel goedkoop om dan óns te verwijten dat we te weinig doen." 
Volgens Kersten is de provincie tot nu toe de enige die al miljoenen in de verbetering van de internationale lijnen heeft gestoken. Het gaat daarbij vooral om investeringen in de lijn via Heerlen, erkent hij. Kersten noemt een onderzoek waaruit blijkt dat de route via Venlo rendabel kan worden 'optimistisch'. "NS of Veolia gaan niet rijden als het verlieslijdend is. Ze zullen ons extra geld vragen." 
Burgemeester Hubert Bruls van Venlo spreekt via zijn woordvoerster de hoop uit dat Kersten de lijn in Noord-Limburg net zoveel support geeft als die via Heerlen. "Dat zou logisch zijn, gezien de ontwikkelingen in deze regio." 
 

De Telegraaf, 22 februari 2008
HSL Eindhoven-Venlo-Düsseldorf in het verschiet
VENLO - Een hogesnelheidstrein (HSL) tussen Eindhoven, Venlo en Düsseldorf is haalbaar. Dat blijkt uit het vrijdag gepresenteerde HST Cross Border Connect-onderzoek van de steden Eindhoven en Venlo, de regio's Eindhoven, Venlo en Aken, de kamers van koophandel van Limburg en Mittlerer Niederrhein, en de provincies Limburg en Noord-Brabant. 
Het huidige aantal reizigers tussen Venlo en Düsseldorf van 1800 per dag kan met 70 procent stijgen als de kwaliteit omhoog gaat. Dat betekent onder meer kwalitatief betere treinen, minder stops en meer doorgaande treinen. 
Het aantal reizigers kan volgens de onderzoekers nog meer omhoog door aan te haken aan de economische ontwikkelingen. Daarbij kan gedacht worden aan Brainport Eindhoven, Greenport Venlo, de Tradeports in Venlo, de toename van het gebruik van Airport Düsseldorf door Nederlandse reizigers, het stijgende aantal Duitse studenten aan Nederlandse opleidingen, de toename van Duitse toeristen en de wereldtuinbouwtentoonstelling Floriade 2012. 
Een eerste stap om zo'n HSL op de rails te krijgen is volgens de Venlose wethouder Herman Janssen (Ruimte) de uniformering van de kaartverkoop. Voor de extra investeringen hopen de betrokken organisaties op Europese subsidies. Op korte termijn gaat Venlo hierover met Eindhoven om de tafel zitten.

Novum januari 2008:

Trein van Eindhoven naar Duitsland in zicht

Het lijkt een kwestie van tijd voordat in Eindhoven een rechtstreekse trein naar Duitsland vertrekt. Volgens onderzoek van Nederlandse en Duitse ingenieurs zijn er geen technische belemmeringen om de trein te laten rijden.
De spoorlijnen van Eindhoven via Heerlen naar Aken en van Eindhoven via Venlo naar Düsseldorf hebben geen drastische aanpassingen nodig voor een internationale treinverbinding, staat in het onderzoek. Wel zullen 'creatieve' oplossingen nodig zijn, omdat de technische treinsystemen in beide landen heel verschillend zijn.
Op de korte termijn zal voor de trein richting Düsseldorf eenmaal per uur een aansluiting moeten komen in Venlo tussen Nederlandse en Duitse treinen, en moet in Duitsland bij minder haltes worden gestopt. Daardoor vermindert de reistijd, van twee uur naar een uur en twintig minuten. Uiteindelijk zal de verbinding moeten worden doorgetrokken naar Eindhoven, waar een aansluiting volgt op de intercity's richting de Randstad.
Voor de treinverbinding met Aken moet eerst een efficiënte overstap in Heerlen worden gecreëerd tussen de intercity uit Eindhoven en een nieuwe verbinding tussen Heerlen en Aken. Daarna zal eenmaal per uur een rechtstreekse trein tussen Eindhoven en Aken gaan rijden.
Eindhoven streeft naar een spoorwegverbinding met de twee steden omdat dat gunstig zou zijn voor de economische relatie tussen Brabant en Limburg en het Duitse Noordrijn-Westfalen. Door een verbetering van de verbinding, goedkopere kaartjes en een kortere reistijd wordt uiteindelijk een verdrievoudiging van het huidige aantal reizigers verwacht.
Tijdens een conferentie op 31 maart worden de plannen concreet toegelicht, waarbij onder meer de Nederlandse en Duitse ministeries van verkeer zijn uitgenodigd.

(Opmerking redactie VIEV: Tot ongeveer het jaar 2000 reed er meerdere malen per dag een rechtstreekse NS-intercity van Den Haag via Eindhoven en Venlo naar Keulen. Deze verbinding werd wegens onrendabel opgeheven. Na enkele jaren in het geheel geen grensverkeer in Venlo werd de stoptrein Hamm-Düsseldorf-Kaldenkirchen doorgetrokken naar Venlo. Deze trein vervoert ongeveer 2000 reizigers per dag. Omdat nu ook de 'intercity' Eindhoven-Venlo praktisch geheel als stoptrein rijdt, is de reistijd Eindhoven-Düsseldorf voor velen niet interessant.)

Dagblad de Limburger, 22 februari 2008:
Heerlen in TGV-net kansrijk 

HEERLEN/VENLO - Het is beter Eindhoven via Heerlen een snelle spoorverbinding te geven op TGV-station Aken dan via Venlo op TGV-station Düsseldorf. De zuidelijke as voor personenvervoer via Heerlen geniet zowel economisch als technisch de voorkeur boven de oostelijke verbinding via Venlo, zo staat in een rapport dat vandaag openbaar wordt gemaakt. Het zuidelijke spoor is volgens de onderzoekers winstgevend te maken, het oostelijke niet. Initiatiefnemer voor het externe onderzoek is de (stads)regio Eindhoven. Andere partijen zoals Venlo, de stadsregio Aken, de provincies Limburg en Noord-Brabant en Kamers van Koophandel aan beide zijden van de grens schoven aan. Zij hebben al een subsidieaanvraag voor het miljoenenproject bij de Europese Unie voorbereid. De Stadsregio Aken hoopt dat nog dit jaar met de voorbereiding van het werk voor de zuidelijke as gestart kan worden. Bij de verdere besluitvorming zullen hoe dan ook minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings en zijn collega Oliver Wittke van de Duitse deelstaat Noordrijnland- Westfalen betrokken zijn. Volgens Venlo is ook de oostelijke treinverbinding haalbaar. En ook als de zuidas dit jaar de voorkeur krijgt bij investeringsbeslissingen, betekent dat volgens deze stad niet dat er in de noordelijke regio niet wordt geïnvesteerd in een verbetering van het spoor. Eindhoven en de andere grote Brabantse steden willen graag een snelle en goede treinverbinding met het Duitse achterland Dat wordt van groot economisch belang geacht. Dat belang hebben Venlo en Heerlen ook, en aan de andere kant van de grens geldt hetzelfde voor Aken en Düsseldorf. De TGV-stations in die Duitse steden zouden ook Limburg de zo begeerde aanhaking aan het internationale snelle-treinennet geven. De kosten zijn echter zeer hoog. Naast overheidssubsidies zullen ook particuliere investeringen nodig zijn. 

Tussen de Duitse grens en Heerlen moet het spoor worden verdubbeld en geëlektrificeerd. De eerste stap is volgens de Heerlense wethouder Jos Offermans het aanleggen van passeerstroken zodat twee treinen tegelijk van het traject gebruik kunnen maken. Alleen dat al kost vier tot vijf miljoen euro. 
Ook Sittard-Geleen en Roermond zullen profiteren van een investering in de zuidelijke verbinding, zegt de Heerlense bestuurder. Aan Venlose kant moet ook spoorverdubbeling plaatsvinden. Volgens de Stadsregio Aken speelt de aanwezigheid van de Technische Hogeschool in de Duitse grensstad een belangrijke rol bij de voorkeur van de onderzoekers voor de zuidelijke as. Een snelle verbinding met kenniscentrum Eindhoven zou toegevoegde waarde hebben en reizigers trekken. Venlo wijst onder meer op de Tradeports in de stad en Greenport Venlo. 
 
Dagblad de Limburger, 23 februari 2008:

Elk uur sneltrein naar Aken 

HEERLEN - Binnen drie jaar rijdt via Heerlen elk uur een intercity van Eindhoven naar Aken en Keulen. Dat betekent niet alleen een impuls voor het personenvervoer tussen Zuid-Nederland en Noordrijnland- Westfalen, ook worden twee belangrijke economische centra rechtstreeks met elkaar verbonden. Verder wordt Heerlen door deze snelle spoorverbinding verbonden aan het internationale TGV-treinennet. 

Zoals deze krant gisteren meldde heeft de gemeente Eindhoven laten onderzoeken hoe Zuid-Nederland het beste via een spoorverbinding gekoppeld kan worden aan steden en regio’s in Duitsland. Daarbij zijn een zuidelijke as via Heerlen en een oostelijke as via Venlo onder de loep genomen. Uit het onderzoek blijkt dat bij beide opties het aantal reizigers flink zal stijgen: een verdubbeling binnen tien jaar is haalbaar. De eerste variant blijkt echter goedkoper te exploiteren dan de tweede. Tegenover een investering van 6,6 miljoen euro per jaar staat een kaartverkoop ter waarde van 7,9 miljoen euro. Bij de lijn Eindhoven- Venlo-Düsseldorf bedragen de investeringen 7,7 miljoen euro per jaar, terwijl daar slechts een bedrag van 4,5 miljoen euro aan inkomsten van kaartverkoop staan. 

De exploitatie van de oost-as is minder gunstig vanwege het relatief lange traject over Duits grondgebied. Daardoor zullen de kosten hoger zijn. De deelstaat Noordrijnland-Westfalen moet daarvoor opdraaien. De Heerlense wethouder Jos Offermans (Verkeer) gaat er daarom van uit dat de zuidelijke as prioriteit krijgt. Hij verwacht dat de werkzaamheden spoedig beginnen. „De provincie heeft al geld beschikbaar gesteld voor de aanleg van passeerstroken zodat treinen tegelijk op het traject kunnen rijden.” 
Offermans wil geen oordeel geven over de haalbaarheid van de oostelijke as. „Ik stel vast dat onze rendementscijfers veel beter zijn.” Zijn Akense collega Gisela Nacken noemde de inhoud van het onderzoeksrapport fantastisch nieuws. „Ik had er niet op gerekend dat we zo goed uit dit onderzoek zouden rollen. Dit geeft ongekende mogelijkheden de samenwerking tussen Aken met de Technische Hogeschool en het kenniscentrum in Eindhoven.” 
Nacken verwacht dat de nieuwe spoorlijn binnen drie jaar in gebruik kan worden genomen. Ze wil aanspraak maken op subsidie uit het Interreg-fonds voor stimulering van Europese regio’s. Het geld is onder meer nodig om technische problemen op te lossen. Het ene land heeft gelijkstroom, het andere wisselstroom. Het bestaande spoorvak tussen Heerlen en Aken moet op diverse onderdelen aangepast worden voor de intercity’s. Verdubbeling van de sporen en elektrificatie zijn vereist. 
„Er is geen sprake van concurrentie. De een snoept geen reizigers af van de ander. Venlo en Heerlen bijten elkaar niet.” De Eindhovense wethouder Erik van Merrienboer en de Brabantse gedeputeerde Cora Steffens doen er alles aan om te voorkomen dat het beeld ontstaat dat Venlo en Heerlen strijden om de snelste aansluiting van Brabant op de hogesnelheidslijn in Duitsland. Vorig jaar streden beide gemeenten nog om de solardivisie van Scheuten Glas, waarbij Venlo met de eer ging strijken. Maar volgens de twee Brabantse bestuurders is er nu geen sprake van concurrentie. Zoals gisteren gemeld in deze krant, wil Eindhoven een fatsoenlijke spoorverbinding met een hogesnelheidslijn in Duitsland. 

Aansluiting op de Duitse HSL kan de regio economische voorspoed brengen. Die Duitse HSL loopt vanuit Noord-Duitsland via Duisburg naar Düsseldorf, Köln en Aachen. Nu heeft Eindhoven twee spoorverbindingen met Duitsland: via Venlo naar Düsseldorf en via Heerlen naar Aachen. De verbindingen zijn allebei gebrekkig. Beide regio’s zouden mee kunnen profiteren van opwaardering van de bestaande spoorverbindingen met Duitsland. Vandaar dat in 2006 een internationale onderzoeksgroep aan de gang is gegaan om uit te zoeken welke verbinding moet worden opgeknapt. De conclusie luidt: beide. Alleen, de verbinding via Heerlen is met allerlei maatregelen eerder aan de maat te brengen. Daarbij moet niet worden gedacht aan investeringen van tientallen en misschien wel honderden miljoenen euro’s in nieuwe spoorlijnen. 

De manier om de reistijd over het bestaande spoor naar Düsseldorf met veertig minuten te bekorten en die naar Aken met een half uur, lijkt kinderlijk eenvoudig: zorg voor een efficiënte aansluiting in Venlo en Heerlen, dus geen kwartier of nog meer wachttijd bij het overstappen. Verder moet de nieuwe trein niet in elk gehucht met een station stoppen. Al met al blijkt de economische haalbaarheid van investering in opwaardering van de lijn van Eindhoven naar Heerlen, groter. Met een investering van 6,5 miljoen euro per jaar, waaraan Europa zou moeten bijdragen, in de zogeheten Zuid-as naar Aken, is 8,5 miljoen aan inkomsten aan kaartverkoop te realiseren. In de Oost-as naar Düsseldorf moet 7,7 miljoen worden geïnvesteerd, maar daar staat slecht een bedrag van 4,5 miljoen euro aan inkomsten tegenover. 

Daar moet meer evenwicht in kunnen worden gebracht, zo is de redenering van de werkgroep. Vooral de kosten zullen omlaag moeten. In Duitsland betaalt de vervoerder Trassenkosten voor het gebruik van het spoor. Omdat Aken veel dichter bij de grens ligt dan Düsseldorf, zijn die Trassenkosten bij de Oost-as uiteraard veel hoger. Dan zijn er ook nog wat technische problemen op te lossen. Omdat het ene land gelijkstroom heeft en het ander wisselstroom, kunnen de treinen niet zonder meer de grens overschrijden. In Venlo kunnen ze daar over meepraten, want daar worden sinds jaar en dag locomotieven verwisseld. Een ander ‘technisch’ probleem is dat van de kaartverkoop. Het moet straks mogelijk zijn dat je in Eindhoven voor Duitland een treinkaartje koopt, zonder dat dit extra geld kost zoals nu het geval is. De eerste verbeteringen aan de lijn naar Aken moeten binnen twee, drie jaar zichtbaar zijn. Hoe de beide lijnen concreet kunnen worden opgelapt, is eind maart onderwerp van discussie tijdens een conferentie in Eindhoven. 

Dagblad De Limburger februari 2007: 

Parkstad wil grensoverschrijdend openbaar vervoer
HEERLEN - Parkstad Limburg krijgt in 2008 drie nieuwe treinstations. Heerlen en Parkstad Limburg knokken samen voor beter regionaal en grensoverschrijdend openbaar vervoer. Daarnaast werkt Heerlen samen met partners uit binnen- en buitenland aan een goede treinverbinding die de Zuid-Nederlandse steden verbindt met de Hogesnelheidstrein in de Duitse
steden.
Mobiliteit is in een grensregio als Parkstad Limburg tegelijkertijd een regionale èn een internationale zaak: De samenwerking van Parkstad Limburg met de Akense grensregio wordt steeds intensiever. Het vervoer over de
grens zal naar verwachting toenemen. Tegelijkertijd wil Heerlen meewerken aan een snelle Intercityverbinding van Eindhoven naar de HST-stations van Aken en Keulen. Het nationale intercitynetwerk zou niet moeten eindigen in
Heerlen, maar ook een verbinding met Aken moet bieden. 'Daarom hebben Parkstad en Heerlen verbetering van het openbaar vervoer hoog in het vaandel staan', stelt wethouder Jos Offermans.

Sinds de nieuwe dienstregeling is het aantal treinverbindingen naar Maastricht en Kerkrade al verdubbeld. Met de steun van Europe-se Interreg III-B-subsidie en de provincie Limburg wordt dit jaar nog gestart met de bouw van drie nieuwe stations: bij de Kissel, bij de markt van Eygelshoven en bij In de Cramer. Als volgende stap zouden we de Duitse treindienst willen doortrekken naar Maastricht en ook nog een halteplaats willen maken bij de Woonboulevard. Ook een verbinding van de Euregiobahn met Avantis is voor de toekomst van groot belang. En om het intensievere treinverkeer beter en prettiger te laten aansluiten op het busverkeer wordt momenteel gebouwd aan een nieuw busstation met het busperron direct naast de
treinperrons, zodat de reizigers snel en makkelijk kunnen overstappen.

Momenteel wordt er onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om Eindhoven te verbinden met nabijgelegen Duitse HST-stations. Dat kan relatief eenvoudig via Venlo en Düsseldorf, en via Heerlen en Aachen. Dit laatste sluit ook
aan bij de driehoekssamenwerking Eindhoven-Leuven-Aachen. 
Heerlen is samen met Eindhoven gastheer voor het internationale HST-gezelschap voor een driedaagse meeting. Na anderhalve dag in Heerlen vergaderd te hebben vertrekt het gezelschap naar Aken om vandaar de reis te maken naar Eindhoven. Het gezelschap zal daardoor niet alleen kunnen kennismaken met onze grensregio, maar ook met de beperkingen die nog overwonnen moeten worden voordat een volwaardige internationale intercityverbinding tot stand kan komen. Een belangrijke knelpunt ligt nog in het spoor tussen Heerlen en Landgraaf, dat op dit moment niet genoeg capaciteit heeft om zo'n verbinding te kunnen realiseren. Spoorverdubbeling is op zijn minst over een deel van het traject tussen Heerlen en de grens op korte termijn absoluut noodzakelijk."

De Kissel (Heerlen): Tussen Heerlen en Landgraaf, Veolia + Euregiobahn
Markt Eygelshoven (Kerkrade): Tussen Landgraaf en Herzogenrath, Euregiobahn
In de Cramer (Heerlen): Tussen Heerlen en Voerendaal, Veolia
Bron: De Limburger febr 2007

Eindhovens Dagblad nov. 2006: 

Regio en Duitse steden willen af van 'grensboemel'
door Jules Hezemans

EINDHOVEN - Met de trein van Eindhoven naar Duitsland, of omgekeerd, is nog geen pretje. De reistijd naar steden in het Roergebied met de trein is nu nog bijna het dubbele van de auto-reistijd.
Tot aan de grens rijdt de intercity, en ook in Duitsland zelf, maar voor de grensovergang moet de reiziger genoegen nemen met een boemeltje. Dat betekent overstappen en wachten op de verbindende trein op een doorgaans tochtig station.
Geen wonder dus dat bijna niemand de trein neemt op dit traject. Slechts één procent, oftewel zo’n tweeduizend mensen, doet dit nu, stelt adviesbureau DHV in een studie naar het treinverkeer tussen zuid-Nederland en Duitsland. Dat aantal kan met 35 tot 70 procent omhoog als de verbindingen beter worden, stelt DHV. En dat scheelt al snel een paar duizend auto’s op de vaak overbelaste snelweg.
De studie is opgesteld voor de provincies Noord-Brabant en Limburg, de gemeente Eindhoven en buursteden als Aken en Mönchengladbach. Zij willen de nationale overheden zo ver krijgen dat die de spoorverbindingen op gaan knappen, stelden zij gistermiddag nadat zij hierover in Eindhoven een overeenkomst hadden getekend.
Als eerste dienen intercities via Heerlen en Venlo zonder hinder naar Duitsland te rijden, zodat de reistijd kan concurreren met de auto.
Dat gebeurt op zijn vroegst in 2009, verwachten de regionale overheden. „Want het is jammer, maar de landelijke overheden denken nog niet aan dit soort zaken. Ook al zitten we in één Europa“, zei de Limburgse gedeputeerde Vestjens gisteren. Eén belangrijke steun is er al wel, zei de Eindhovense wethouder Van Merrienboer (Verkeer): de Tweede Kamer heeft vorige maand in een motie besloten dat er meer aandacht voor internationaal treinverkeer moet komen. De verbinding Eindhoven met het Roergebied werd als voorbeeld genoemd van hoe het niet moet.
Ook het reiscomfort moet worden aangepakt, vinden de overheden, door de inzet van moderne treinstellen. Dat kan nog meer reizigers verleiden de auto te laten staan.

Limburgs Dagblad, nov. 2006: 

HEERLEN - Treinreizigers kunnen over enkele jaren zonder over te stappen in Venlo en Heerlen en dus aanzienlijk sneller reizen naar bestemmingen in het Duitse Ruhrgebied.
Om die snelle treinverbinding mogelijk te maken, worden de twee bestaande trajecten vanaf Eindhoven naar Düsseldorf en Keulen voor tientallen miljoenen euro’s verbeterd. Die afspraak hebben achttien overheden en instanties uit Zuid-Nederland en Duitsland gistermiddag met elkaar gemaakt tijdens een vervoersconferentie in Eindhoven.
Vanuit Limburg hebben onder meer de gemeenten Venlo en Heerlen, de provincie Limburg en de Kamer van Koophandel hun handtekening gezet. Rechtstreekse treinverbindingen met het Ruhrgebied zijn voor de grensregio van groot logistiek en economisch belang, zo stellen zij. Om die snelle trajecten te realiseren, worden de bestaande spoorlijnen flink onder handen genomen. Zo moeten bij de grens in Venlo en Heerlen spoorvakken worden verbreed en rechtstreeks op het Duitse intercitynet aangesloten. Daardoor ontstaan er twee nieuwe, grensoverschrijdende intercityverbindingen: vanuit Eindhoven via Heerlen en Aken naar Keulen en vanuit Eindhoven via Venlo en Mönchengladbach naar Düsseldorf. Het eerste snelle traject moet al in 2010 in gebruik worden genomen. „Op dit moment is de reiziger ruim twee uur kwijt om van Eindhoven in Düsseldorf te komen. In Venlo stopt de intercity en rijdt de trein verder als stoptrein naar Mönchengladbach.
Bij het andere traject gaat de reis vanaf Heerlen-Landgraaf op dezelfde trage en oncomfortabele manier richting Aken. De reis duurt straks de helft korter”, zegt de projectleider.

Dagblad De Limburger, 13 nov. 2004:

CDA wil extra trein voor Floriade

VENLO - Het Limburgse CDA vindt dat er tijdens de Floriade een rechtstreekse treinverbinding moet komen tussen Duitsland en Grubbenvorst. Duitse bezoekers van de Floriade kunnen dan via buspendels naar het Floriadeterrein worden vervoerd.
Voorzitter N.Lebens van de Statenfractie van het CDA riep de provincie gisteren tijdens de algemene beschouwingen op snel werk te maken van die nieuwe treinverbinding, waarvoor onder meer het NS-station in Grubbenvorst weer als halteplaats en eindbestemming geopend moet worden. Grubbenvorst ligt aan de spoorlijn Venlo-Nijmegen.
Het CDA is van mening dat de Floriade een uitmuntende kans biedt om de regio Venlo internationaal nog nadrukkelijker op de kaart te zetten en daarom moet er nu al geïnvesteerd worden in die wereldtuinbouwtentoonstelling en niet pas in 2012. Volgens Lebens moet de provincie met het oog daarop nu al geld steken in het onderzoekscentrum voor gezonde voeding dat in Horst moet komen.
Het CDA benadrukt dat de Floriade ook met heel simpele middelen kan worden ondersteund, door bijvoorbeeld het logo van de Floriade te gebruiken op de poststempel van de provincie. De gemeenten in de regio Venlo doen dat al. Het CDA is er nu al van overtuigd dat de Floriade economische en financiële winst zal opleveren voor de regio.
Gedeputeerde G.Driessen (CDA, Landbouw) haalde fel uit naar fractievoorzitter B.Bettinger van GroenLinks, tegenstander van de Floriade. Driessen karakteriseerde Bettinger als een 'eendimensionaal-denker', die met z'n tegenstand tegen de Floriade ook tegen de komst van veel nieuw groen in Noord-Limburg stemt, waaronder de Maascorridor. Bettinger verklaarde dat de politiek ook moet kijken naar de nadelen van de Floriade. Hij noemde als voorbeeld de bijdrage aan de luchtverontreiniging die de drie miljoen bezoekers veroorzaken, omdat de meesten met de auto zullen komen.