Weert

Omroep Brabant juni 2010:

Cranendonck voor trein naar België

BUDEL - De gemeente Cranendonck werkt mee aan een nieuwe treinverbinding tussen Nederland en Vlaanderen.
Met nog vier andere gemeenten ziet Cranendonck voldoende mogelijkheden om personentreinen te laten rijden tussen Weert, dat aan Cranendonck grenst, en Antwerpen. De gemeenten weten zeker dat zo'n treinverbinding genoeg reizigers trekt. In het grensgebied bestaat al lang de wens om tussen Antwerpen en Weert personentreinen te laten rijden.
Cranendonck, Weert en de Belgische gemeenten Hamont Achel, Neerpelt en Overpelt hebben over de plannen maandag afspraken gemaakt. Ze vinden de treinverbinding hard nodig. Langs de Vlaams-Nederlandse grens is slechts één spoorovergang: bij Roosendaal.
Volgens de gemeenten is het 'in het Europa van nu niet van deze tijd dat de spoornetwerken van de twee landen zo slecht met elkaar zijn verbonden'. Maar de Beneluxraad, een organisatie voor samenwerking tussen Nederland, België en Luxemburg, ziet de treinverbinding juist niet zitten. De gemeenten laten zich niet uit het veld slaan door het advies. Ze gaan de plannen verder uitwerken en later voorleggen aan de overheid.

Klik door naar: Burgerinitiatief Personenverkeer Weert-Neerpelt

Klik door naar: Fotoreportage toestand spoorlijn Weert-Neerpelt

Kaartje van de driehoek Neerpelt, Weert, Eindhoven.
De blauwe lijn geeft de opgebroken rechtstreekse
spoorlijn Neerpelt - Eindhoven aan.

Dagblad De Limburger 30 juni 2009:

‘Weert aansluiten op het Belgisch spoorwegnet’

Door onze verslaggever
WEERT/HASSELT – Weert moet een aansluiting krijgen op het Belgische spoorwegennet. Daardoor kunnen Belgen straks gemakkelijker via Hamont en Weert naar Eindhoven en de Randstad. Omgekeerd worden
Brussel en Antwerpen vanuit de regio Weert ook veel eenvoudiger bereikbaar.
Het opnieuw leven inblazen van spoorlijn 18 tussen Hasselt en Weert is daarom een van de voornemens van de Belgische Spoorwegen (NMBS) om vooral Belgisch Noord-Limburg beter per spoor bereikbaar te maken.
Er valt dan nog wel veel werk te verzetten: een deel van de spoorroute wordt tegenwoordig gebruikt als toeristisch fietspad. NMBS wil dat er tussen Hamont en Mol dubbelspoor komt, dat nog tot Herentals
geëlektrificeerd wordt. In principe kunnen dan elk half uur vanuit Hamont treinen naar afwisselend Brussel of Antwerpen rijden. Of de plannen daadwerkelijk doorgaan, hangt af van de vraag in hoeverre de politiek er geld voor wil uittrekken.
Nadat NMBS de plannen vorige week aan de burgemeesters in (Belgisch) Noord-Limburg heeft toegelicht, moet spoorwegbeheerder Infrabel nog toestemming geven. En die is daarvoor weer afhankelijk van de federale regering in Brussel. In het najaar wordt daarover uitsluitsel verwacht.
Wethouder Anton Kirkels van Weert zegt in principe blij te zijn met elke uitbreiding van openbaar vervoer van Weert in Belgische richting.
Omdat hij het exacte rapport niet kent, kan hij verder niet inhoudelijk reageren. ZowelWeert als Hamont hebben al vaak aangedrongen op een spoorverbinding. Passagiersverkeer
tussen Weert en België zou ook de discussie over de IJzeren Rijn soepeler maken, wordt in België verwacht.
Als de plannen van NMBS doorgaan, is het nog de vraag of de lightrail die Hasselt via Neerpelt met Lommel verbindt nog wel zin heeft. Die zou rond 2014 operationeel
moeten zijn, maar verkeert nu nog in de studiefase. Bovendien is de financiering nog niet rond.

Omroep Brabant, 3 oktober 2008:

Onderzoek naar elektrische variant IJzeren Rijn

DEN HAAG - Op verzoek van België wordt bekeken wat de kosten zijn van elektrificatie van de IJzeren Rijn. CDA-minister Camiel Eurlings van Verkeer schrijft dat aan de Tweede Kamer. De IJzeren Rijn is de goederenspoorlijn van Antwerpen via onder meer Budel naar het Duitse Ruhrgebied.
Eind deze maand moet duidelijk zijn wat de maatschappelijke kosten en baten zijn van de heringebruikname van het historisch tracé, zo schrijft L1. Daar komt nu de elektrificatievariant bij. De verwachting is dat die een stuk duurder is en ook langer gaat duren dan de andere varianten. Maar uit milieuoogpunt kan ze wel aantrekkelijk zijn.
Eind november nemen de verkeersministers van Nederland, België en Duitsland een besluit over het tracé voor de IJzeren Rijn.

Neerpelt - Weert BTTB België 2008:

Zodra het op een zinvolle manier mogelijk is om de IR's uit Antwerpen van Neerpelt door te laten rijden naar Weert, moet dit gebeuren. Het spoor, onderdeel van de IJzeren Rijn, is momenteel op het Nederlandse deel slechts geschikt voor 40 km/h en daarmee is een zinvolle exploitatie met reizigerstreinen nog niet mogelijk. NMBS moet de Nederlandse infrabeheerder op de hoogte brengen van het feit dat zij met reizigerstreinen wil gaan rijden. Van Duitse en Belgische kant moet er bij de Nederlandse infrabeheerder op worden aangedrongen dat de hele lijn door Nederland geschikt moet zijn voor reizigerstreinen.
Het is overigens opvallend dat deze lijn in het Beheerscontract niet wordt genoemd; wel werd ze opgenomen in de studie die de NMBS op verzoek van de voogdijminister heeft gemaakt.

Deel van de IJzeren Rijn gaat open

Een gedeelte van het omstreden IJzeren Rijn-tracé is op 15 maart weer beschikbaar voor goederenvervoer tussen België en Nederland. Het gaat om de zeven kilometer spoor tussen Budel en Weert, die recentelijk volledig zijn vernieuwd. Vanaf half maart kunnen transportondernemingen acht treinen per week over de spoorlijn laten rijden. Dat heeft spoorbeheerder Prorail bekend gemaakt.

Teil eiserner Rhein wieder geöffnet
Ein Teil der umstrittene Strecke des eisernen Rheins ist ab 15. März wieder geöffnet für Güterverkehr zwischen Belgien und der Niederlanden. Es handelt sich um die sieben Kilometer Strecke zwischen Budel und Weert, die neulich völlig erneuert wurden. Ab halb März können Transportbetriebe acht Züge pro Woche über die Strecke fahren lassen. Das hat Eisenbahnverwalter Prorail bekannt gemacht.

Weert-Neerpelt

De bestaande enkelsporige lijn van Weert naar het Belgische Neerpelt is thans in gebruik voor plaatselijk goederenvervoer met gematigde snelheid (30 km) .
Het station Neerpelt vormt het eindpunt van de treinverbinding Antwerpen-Neerpelt. Omdat het hier gaat om een vernbinding met dieseltractie, lijkt het eenvoudig deze trein door te laten rijden naar Weert. De Belgische Spoorwegen pleiten daar al jaren voor, omdat het hen meer reizigers zal opleveren. De reistijd vanuit Midden-Limburg en Eindhoven naar bijvoorbeeld Brussel kan er met één uur worden verkort.
NMBS wil de reizigerstrein Antwerpen-Neerpelt doortrekken naar Weert. Daarvoor moet geïnvesteerd worden om de snelheid op de lijn op te voeren. Minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) heeft vooralsnog geen interesse.
VIEV vindt dit een vreemde zaak: het kan NS tenslotte overstappers opleveren. Gemeente Weert is vóór NMBS-plannen. De provincie is echter afwachtend. Omdat het traject deel uitmaakte van de IJzeren Rijn, bestaat er nogal wat koudwatervrees.
Incidenteel vindt hier wel reizigersvervoer plaats.
In het Belgisch-Limburgse Spartacusplan voor het openbaar vervoer wordt doortrekking van het reizigersvervoer naar Weert aanbevolen.

Dagblad De Limburger 16 juli 2005:
'IJzeren Rijn ook openstellen voor personenvervoer'
Van onze verslaggever
Weert - De werkgeversverenigingen van Nederlands en Belgisch Limburg hebben minister K. Peijs van Verkeer en Waterstaat gevraagd ook te kijken naar de mogelijkheid om ook personenvervoer mogelijk te maken op de IJzeren Rijn.
Als de oude spoorlijn toch heropend wordt, moet de regio ook proberen daarvan te profiteren, stellen de Limburgse Werkgeversvereniging, VKW-Limburg, Unizo-Limburg en MKB-Limburg in de brief. De samenwerkende verenigingen
pleiten verder voor het maken van goede aansluitingen op de IJzeren Rijn. Op die manier kunnen de logistieke knooppunten Venlo en Sittard-Geleen-Born meeprofiteren van de heropende spoorverbinding. Komen die aansluitingen er niet, dan is de IJzeren Rijn met alleen doorgaande treinen in beide Limburgen economisch niet interessant.

Het Belang van Limburg, 28 januari 2005

Spoorlijn Antwerpen - Neerpelt doortrekken tot in Hamont
De eenvoudigste, goedkoopste en meest voor de hand liggende herwaardering van het openbaar vervoer in Noord-Limburg is de lijn Antwerpen-Neerpelt door te trekken tot in Weert. Dat zegt het stadsbestuur van Hamont-Achel: "Op die manier zal het Belgische spoorwegennetwerk extra verbonden worden met het Nederlandse. Een eenvoudige en voor de handliggende minimale investering." Het stadsbestuur gaat De Lijn, NMBS en de bevoegde ministers hierover aanschrijven.
Hamont-Achel is al jaren vragende partij voor personenvervoer op de bestaande spoorlijn. "Het goederenvervoer gebruikt dagelijks de spoorlijn tussen Neerpelt en Hamont om goederen naar Nederland te vervoeren. Vandaag stopt de trein in Neerpelt. Logisch toch dat ook het personenvervoer kan doorrijden tot in Hamont," meent het stadsbestuur. De stad baseert zich op het investeringsplan van de NMBS om het station in Hamont te renoveren en klaar te maken voor personenvervoer. De voltallige gemeenteraad staat achter het plan.
)

1998:
NMBS was altijd positief over doorrijden naar Weert, NS niet
Het gebruikte materiaal op deze spoorlijn is sterk verouderd en biedt weinig comfort aan de reiziger. Volgens de NMBS zullen in de loop van het tweede semester 1999 de nieuwe dieselmotorwagens (type 41) in dienst worden genomen. Hierdoor zal het comfortniveau voor de reizigers worden verhoogd.
Dit moderne materiaal zal o.a. worden ingezet op de relaties Antwerpen-Centraal - Neerpelt en Mol - Hasselt.
Ander knelpunt is dat de lijn eindigt in Neerpelt station. Weliswaar geeft hier het regionale autobusvervoer een aansluiting op het spoor met de rest van de regio. Interessanter evenwel ware de verdere doortrekking van de lijn (zoals deze functioneerde tot de jaren 50) tot Hamont-Achel en over de grens met Nederland. Het aanbieden van reizigersvervoer Antwerpen tot Hamont – Budel – Weert werd reeds bestudeerd in een internationale werkgroep NMBS – NS.
Daar waar de N.M.B.S. zich positief uitsprak ten overstaan van dit project, reageerden de Nederlandse Spoorwegen eerder afwijzend, voornamelijk omwille van de hoge investeringen op Nederlands grondgebied.
Verder overleg hierover dient uitsluitsel te brengen. De heropening van de IJzeren Rijn voor het goederenvervoer op deze lijn, waarbij belangrijke investeringen in infrastructuur nodig zijn, zou tegelijkertijd de nodige infrastructuur voor de reizigersdienst ter beschikking stellen.
Vanuit de NMBS wordt aangegeven dat de Belgische spoorwegen zelfs op eigen kosten willen aansluiten in Weert en dit vanaf het moment dat de nieuwe treinstellen in gebruik zullen genomen worden (uitspraak NMBS topman A. Martens op symposium te Weert, 05/11/98). Voorwaarde is wel dat Nederlandse Spoorwegen en de gemeente Weert dit willen. Voor Weert en Nederlands Midden-Limburg zou dit ook een snelle aansluiting op de HST betekenen in Antwerpen.
Een treinverbinding in de richting Noord-Zuid met name tussen Neerpelt en Hasselt is er niet meer.