De spoorlijn werd in 2008 opgeknapt voor beperkt goederenvervoer (Vmax 30 km/h) en maakt deel uit van het hoofdspoornet. In de praktijk wordt er vrijwel geen gebruik van gemaakt. De omliggende gemeenten Cranendonck (Noordbrabant) en Weert (Limburg) zijn fel tegen goederenvervoer.
Om de spoorlijn ook geschikt te maken voor personenvervoer - wel de voorkeur van Weert en Cranendonck - zullen de signalering en baanvaksnelheid moeten worden aangepast.
Foto's Lambiek Knepflé, Kees van der Meene.
De comfortabele dieseltrein uit Antwerpen eindigt in Neerpelt, maar zou zo door kunnen
rijden naar Weert via Hamont en Budel.
De voorheen dubbelsporige brug over het kanaal is nu deels fietspad.
Een frietkot op de plek van het deels opgebroken perron.
Station Hamont vroeger.
Van het station rest nog slechts een klein monument.
Bewaakte spoorwegovergang Erkstraat Hamont, 100 meter voor de rijksgrens.
Het spoor op de Belgisch-Nederlandse grens.
Een NMBS-grensgeval.
Spoorwegovergang met zelfbediening in Budel Schoot.
Spoorwegovergang Budel Schoot.
Station Budel Schoot in 1964.
Station Budel Schoot in 1995 bij het passeren van de Teutenexpres.
Spoorwegovergang Trancheeweg, Weerterbergen.
