www.treinreiziger.nl, 14 sept. 2009

Roosendaal krijgt mogelijk intercity naar Charleroi

Vanaf medio april 2010 zal de Benelux (Amsterdam - Brussel) gaan rijden via de HSL-Zuid. Dit is omstreden, omdat reizigers daarmee verplicht worden een toeslag te kopen. De Tweede Kamer drong eerder al aan op behoud van Benelux via de normale route. Uit de voortgangsrapportage die minister Eurlings naar de Tweede Kamer heeft gestuurd blijkt dat er mogelijk toch een intercity naar Brussel gaat rijden via het bestaande spoor.
Er wordt nu onderzoek verricht om ten tijde van de start van het internationale vervoer over de HSL-Zuid een extra verbinding tussen Roosendaal en Antwerpen mogelijk te maken, naast de stoptrein die nu al tussen Roosendaal en Antwerpen rijdt. Een volwaardige internationale Intercityaansluiting op Roosendaal is de best mogelijke optie voor de reiziger. Het doortrekken van de Intercity Charleroi – Brussel – Antwerpen – Essen naar Roosendaal komt hiervoor in aanmerking.
Wanneer de resultaten van het onderzoek verwacht kunnen worden, wordt niet gemeld.

De Telegraaf, 14 januari 2009
Beneluxtreinen vallen bijna uit elkaar 

UTRECHT - De Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel heeft te kampen met veel vertragingen. In oktober zakte de punctualiteit richting Amsterdam zelfs onder de 52 procent. „De locomotieven vallen van hun graat", zei NS-baas Bert Meerstadt daar woensdag over. 
Dat heeft alles te maken met de vertraging met de ingebruikname van de HSL. De exploitanten, NS Hispeed en de Belgische NMBS, waren ervan uitgegaan dat de locomotieven die er nu rijden, al in 2007 met pensioen hadden gekund. De locomotieven zijn van de Belgen. De NS heeft inmiddels ook nieuwe extra locomotieven ingezet. „We spreken iedereen erop aan", zei Meerstadt. „De Belgen en de leverancier van de locomotieven." Hij verwacht dat de ellende niet te lang meer duurt. Het is natuurlijk geen goede reclame voor de HSL dat de dienstregeling op een deel van die route nu zo onbetrouwbaar is. „Dat is heel vervelend. Gelukkig daalt de klanttevredenheid niet hard." De Beneluxtreinen blijven rijden tot de HSL rijdt. En dat wordt niet eerder dan 2010. Meerstadt verwacht dat de eerste treinen van AnsaldoBreda in het eerste kwartaal van dit jaar worden opgeleverd. Daarna volgen nog maanden van tests. In de loop van 2010 kunnen de treinen als het goed is in de dienstregeling gaan rijden. De Thalys gaan waarschijnlijk nog dit jaar hard rijden. De NS gaat er nu vanuit dat de Thalys in december van dit jaar met 300 kilometer per uur over het spoor kan razen. 

RTV-Noord-Holland, 19 januari 2009 
Herrema: kaartje HSL wordt te duur 
AMSTERDAM Een treinkaartje voor de toekomstige HSL-trein tussen Amsterdam en Rotterdam wordt veel te duur. Dat stelt de Amsterdamse wethouder Tjeerd Herrema. 
Dat speelt vooral op het eerste stukje: van Amsterdam naar Schiphol. Wie een enkeltje Amsterdam CS-Schiphol zonder korting koopt, betaalt nu 3,90 euro. Met de HSL wordt dat 6,25 terwijl de tijdwinst miniem is. Bovendien rijden er minder intercity's als de HSL rijdt. 
Volgens NS krijgt de reiziger wel waar voor zijn geld. Het comfort is groter, en de tijdwinst naar Rotterdam is aanzienlijk. Bovendien zijn de prijzen goedgekeurd door het ministerie van Verkeer. 

RTV-Noord-Holland, 27 dec. 2008:
Trein strandt op weg naar Amsterdam
AMSTERDAM - Een internationale trein van Brussel naar Amsterdam heeft zaterdagochtend urenlang stilgestaan in een veld in België. Dat melden Belgische media.
De trein was om 7.15 van station Brussel-Zuid vertrokken. Rond 8 uur viel de stroom op de bovenleiding uit. De trein strandde in een veld bij het plaatsje Duffel. Passagiers konden er niet uitstappen, terwijl de verwarming ook was uitgevallen. Pas om 10.25 uur kwam er een locomotief vanuit Leuven die de trein naar het dicht bijzijnde station in Kontich trok, even ten zuiden van Antwerpen.
Daar kregen de ongeveer honderd verkleumde passagiers dekens en warme dranken uitgereikt om weer warm te worden. Twintig mensen besloten er de reis verder te laten zitten. Na een stop van ongeveer een half uur is de trein alsnog doorgereden naar Amsterdam met de resterende passagiers aan boord.

De Standaard, 7 oktober 2008 
Twintig miljoen euro voor lege trein? 

BRUSSEL - Nederland wil graag een hogesnelheidsverbinding over het spoor van Brussel via Breda naar Den Haag. Maar bij de NMBS willen ze niet weten van zo'n verlieslatend plan. De bevoegde ministers zoeken een uitweg. 
Dat schrijven Gazet van Antwerpen en Het Belang van Limburg. De Nederlanders vroegen compensaties om in te stemmen met de uitdieping van de Westerschelde. Eén eis betrof een hst-verbinding Brussel-Breda-Den Haag. Toenmalig minister Johan Vande Lanotte stemde daarmee in. 
Maar de NMBS werkt niet mee. De spoorwegen krijgen géén subsidies voor internationale verbindingen. Die moeten zelfbedruipend zijn. En de NMBS heeft uitgerekend dat een hst-lijn Brussel-Breda-Den Haag niet rendabel te krijgen is, zeker niet wanneer men daarvoor een bijkomend treinstel van 20 miljoen euro moet kopen. 
Bij de Belgische spoorwegen blijven ze herhalen dat ze pas willen meewerken wanneer ze gecompenseerd worden voor het verlies. De Nederlanders blijven ondertussen aandringen op de realisatie van de verbinding. Deze week is er overleg tussen de administraties van beide landen. 

Omroep Brabant, 14 oktober 2008

Trein Roosendaal-Brussel vertrekt vroeger

ROOSENDAAL - De Beneluxtrein van Roosendaal naar Brussel rijdt vanaf december een uur eerder. Dat heeft de NS bekendge-maakt.
Treinreizigers uit de regio Roosendaal hadden geklaagd dat ze niet op tijd op hun werk of op school konden zijn, omdat de eerste trein naar België pas om half acht 's ochtends vertrekt. De Nederlandse Spoorwegen vonden de klacht aanleiding om de dienstregeling Amsterdam-Brussel aan te passen.
Treinen naar België vertrekken nu om 6.34 uur. De nieuwe dienstregeling van de internationale trein gaat in op 14 december en geldt van maandag tot en met vrijdag.

www.nu.nl, 23 januari 2008: 
Eurlings op bres voor Beneluxtrein 
DEN HAAG - Minister Camiel Eurlings van Verkeer gaat de Nederlandse Spoorwegen vragen om de Beneluxtrein niet te snel uit de dienstregeling te halen. Die toezegging deed hij woensdag aan de Tweede Kamer. 
De oppositiepartijen SP en GroenLinks strijden al langer voor behoud van de internationale trein, die op en neer pendelt tussen Am-sterdam, Rotterdam, Roosendaal en Brussel. Zij vrezen dat NS de treindienst direct schrapt als de hogesnelheidslijn in gebruik wordt genomen. 

Omroep Zeeland, 24 januari 2008:
SP: reizigers willen Beneluxtrein 
ROOSENDAAL - De Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel waar ook veel Zeeuwen gebruik van maken heeft de voorkeur van reizigers boven de toekomstige HSL. Dat blijkt uit een enquête die de SP heeft gehouden. 
Eerder publiceerde de NS een onderzoek waarin staat dat 60 procent zal overstappen op de HSL, hoewel de HSL duurder zal zijn en niet stopt in Roosendaal. Volgens de SP deugde dat NS-onderzoek van geen kant. 

BN/De Stem, 24 januari 2008: 
Beneluxtrein en de dubbele agenda van NS
DEN HAAG - Het regent klachten over de treinverbinding tussen Roosendaal en Antwerpen. Maar bij de NS weten ze van niets. Zeggen ze. Problemen op het spoor tussen Roosendaal en Antwerpen? Overvolle treinen door geschrapte ritten? Is ons niets van bekend, beweren ze bij de NS en de Belgische spoorwegen, de NMBS. 
Dat is, op z'n zachtst gezegd, vreemd. Want bij tal van andere instanties regent het al weken klachten over de Beneluxtrein, de internationale trein die sinds de invoering van de nieuwe dienstregeling op het spoor, veel minder vaak via Roosendaal naar de Sinjorenstad rijdt. Bij de provincie Noord-Brabant, de provincie Antwerpen: overal stromen de protesten binnen. Een handjevol gedupeerde treinreizigers richtte zelfs een protestsite op internet op: http://www.lijn12.be. Goed voor 1100 digitale steunbetuigingen in amper een paar weken tijd. 
Maar bij de NS en NMBS wisten ze vorige week nog altijd van niets. Onzin natuurlijk. Natuurlijk zijn de spoorbedrijven van de klachten op de hoogte, maar willen ze er niets van weten, onder het motto 'wat niet weet, dat niet deert'. Dat behoeft enige uitleg. De NS en haar dochter HiSpeed, de exploitant van de toekomstige hogesnelheidslijn langs Breda, is er alles aan gelegen dat de hogesnelheidslijn een succes wordt. Dat moet ook wel, want de NS betaalden de hoofdprijs om de HSL te mogen exploiteren: een slordige 150 miljoen euro per jaar. 
Je hoeft geen ondernemer te zijn om te weten wat dat betekent. De HSL-treinen moeten straks vol, anders wordt de investering niet terugverdiend. In die opzet past geen tweede internationale lijn naar België, dat zou immers een concurrent van de HSL zijn. Het is dan ook geen toeval dat uitgerekend de Beneluxtrein vorig jaar december toen de nieuwe dienstregeling voor het spoor in Nederland en België inging, werd uitgekleed. De eerste ochtendrit werd geschrapt en sindsdien rijdt de trein ook 's avonds minder vaak. 
Volgens de NS waren die ritten vanwege het kleine aantal passagiers niet meer rendabel. Afgaande op de vele protesten van grensarbeiders en studenten die sindsdien binnenkomen, mag je daar je vraagtekens bij zetten. Waarschijnlijker is het dat de NS het bewust over deze boeg gooien om straks niet minister Eurlings en de Tweede Kamer op haar weg te vinden. De Kamer nam twee jaar geleden een motie aan die waarschuwde voor het opdoeken van de Beneluxtrein, in ruil voor een beter exploitatieresultaat van de HSL. 
Eurlings nam die motie aan, Maar voegde er wel aan toe dat de eis om de Beneluxtrein in stand te houden alleen op tafel mag komen als blijkt dat er voldoende klanten voor de intercityverbinding zijn. Door nu al te schrappen in de ritten van de Beneluxtrein, lijken de NS en de NMBS bewust de forens die dagelijks van de verbinding gebruikt maakt, de trein uit te jagen. Dat maakt het straks een stuk gemakkelijker om tegen de landelijke politiek te zeggen dat de Beneluxtrein niet meer rendabel is en dus moet verdwijnen. 
Als dit scenario uitkomt, ziet de toekomst er voor de vele gebruikers uit West-Brabant, Zeeland en België van de Beneluxtrein somber uit. 
Hoewel? Vorige week was er plotseling steun uit onverwachte hoek. De Brabantse gedeputeerde voor mobiliteit, Cora Steffens, en haar Vlaamse collega Inga Verhaert bleken zich plotseling het lot van de treinreizigers aan te trekken. Op een speciaal belegde persconferentie op het provinciehuis in Antwerpen riepen de twee alle betrokkenen op - de spoorbedrijven, minister Eurlings en zijn Belgische collega VandenNotte - snel met maatregelen te komen om het probleem met de overvolle treinen op te lossen. 
De oproep leek echter meer op een laatste wanhoopspoging het tij alsnog te keren. Vermoedelijk zal de actie, hoe sympathiek ook voor de gedupeerde reizigers, weinig zoden aan de dijk zetten. Nee, dan heeft de poging van reizigersorganisatie Rover meer kans van slagen. Die diende een klacht in bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) om te voorkomen dat de NS de Beneluxtrein. langzaam maar zeker de nek omdraaien. Volgens Rover misbruiken de NS hun machtspositie. 
Het lijkt de laatste strohalm voor de West-Brabantse treinreiziger. Mocht de NMa de klacht afwijzen, dan valt onherroeplijk het doek voor de Beneluxtrein en wordt iedereen de duurdere hogesnelheidstrein in gejaagd. Precies, zoals ze bij de Spoorwegen graag zien. 

BN-De Stem, 5 januari 2008:
Enquête SP over HSL en Beneluxtrein
ROOSENDAAL - De SP geeft het verzet tegen de dreigende opheffing van de Beneluxtrein niet op. De partij begint eind januari een onderzoek onder de treinreizigers op vijf NS-stations waar de Beneluxtrein halt houdt: Roosendaal, Dordrecht, Rotterdam, Den Haag en Amsterdam. Het onderzoek zal zich vooral toespitsen op de toekomstige prijs van een kaartje om met de HSL te kunnen reizen.
"We willen van de reiziger weten bij welke prijs hij nog bereid is straks de hogesnelheidslijn te nemen. Wij hebben namelijk de stellige indruk dat dat kaartje zo duur wordt, dat veel mensen liever gebruik blijven maken van de
Beneluxtrein", stelt Kamerlid Arda Gerkens. 
Op dit moment is nog niet bekend wat een kaartje voor de hogesnelheidslijn die eind dit jaar van Amsterdam, via Breda naar Brussel zal gaan rijden, gaat kosten. De tarieven worden pas drie maanden voor het in gebruik nemen van de HSL bekendgemaakt. 
De NS wil de via Roosendaal rijdende Beneluxtrein opheffen, zodra de HSL gaat rijden. Volgens de spoorwegen is het dan niet langer rendabel de treinverbinding te handhaven. "Daar zijn wij nog helemaal niet zo zeker van", zegt Gerkens, die verwacht dat de uitkomsten van de enquête haar gelijk zullen geven. 

ROVER dient klacht in wegens schrappen 'Beneluxtrein'
AMERSFOORT - Reizigersvereniging ROVER dient maandag een klacht in bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) over de aanstaande opheffing van de intercitytrein Amsterdam-Brussel, de 'Beneluxtrein'. Dit heeft de
reizigersvereniging maandag bekendgemaakt.
ROVER vindt dat de NS zijn economische machtspositie misbruikt. Vanaf december 2007 wil de NS de intercitydienst verleggen naar de hogesnelheidslijn (hsl). De reiziger heeft dan geen keuze meer tussen de Beneluxtrein en de hsl-zuid die variëren in prijs, snelheid en reserveringsplicht. De hsl-zuid zal niet stoppen in Den Haag, Dordrecht en
Roosendaal. Wat er vanaf Roosendaal voor spoorvervoer richting Antwerpen zal worden geboden is nog onzeker. Nu rijdt er naast de Beneluxtrein slechts een boemeltreintje.

Persbericht BTTB (Belgische Rover), 23 maart 2007:
Spoortunnel onder Antwerpen open, maar wat gebeurt er met de Beneluxtrein?
De reizigersvereniging BTTB (Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers) is blij met de nieuwe spoortunnel onder Antwerpen, maar tegelijk ook bezorgd over de mogelijke opheffing van de Intercity van Brussel en Antwerpen naar Amsterdam via Roosendaal, Dordrecht, Rotterdam en Den Haag (de `Beneluxtrein'). Net zoals zijn Nederlandse zusterorganisatie Rover zou de reizigersbond graag zien dat de treinreiziger op de belangrijke verbinding tussen België en Nederland de keuze houdt tussen een klassieke trein en een hogesnelheidstrein.
Volgens de planning willen de spoorwegen vanaf december 2007 deIntercitydienst Brussel - Amsterdam verleggen naar de hogesnelheidslijn. De `Benelux'-dienst verdwijnt daarmee uit Brussel-Noord, Mechelen, Antwerpen-Berchem, Roosendaal, Dordrecht en Den Haag. Op termijn verdwijnt de `Benelux'-treindienst helemaal. Wat voor trein er vanaf Antwerpen
richting Roosendaal zal worden aangeboden is nog onzeker. Als het aan NS ligt blijft er slechts een boemeltje tussen Antwerpen en Roosendaal. Een verbinding met een trein die tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal 12 maal stopt is natuurlijk geen reëel alternatief voor iemand die van Brussel naar Nederland wil reizen.
Op de nieuwe verbinding zullen al vanaf 2007 hogere tarieven en reserveringsplicht gelden. De reizigersorganisaties vragen dat de spoorwegen de reizigers de keuze laten tussen een klassieke trein, met hetzelfde prijs- en kwaliteitsniveau als nu, en de hogesnelheidstrein. Deze laatste is weliswaar sneller, maar wel duurder, doet weinig stops en voor
internationaal vervoer geldt de reserveringsplicht.
BTTB wijst erop dat het afschaffen van de klassieke verbinding Oostende - Keulen ten voordele van de hogesnelheidstrein vanaf december 2002 heeft geleid tot een daling van het grensoverschrijdende treingebruik.
Verder zou de reizigersbond graag zien dat de geplande trein naar Brecht wordt verlengd naar een belangrijk knooppunt vlak over de grens: Breda.

www.nu.nl, 15 maart 2007
NS dwingt Belgiëganger in duurdere trein'
AMSTERDAM - Consumentenorganisaties vrezen dat de Nederlandse Spoorwegen de Beneluxverbinding opheffen. Dat staat in een advies aan de NS van het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov). Treinreizigers die van Amsterdam naar Brussel willen, kunnen dan over een paar jaar alleen nog kiezen voor de duurdere hogesnelheidslijn.
De Beneluxverbinding is een trein die vanaf Amsterdam via Den Haag, Rotterdam, Dordrecht en Roosendaal naar Antwerpen en Brussel rijdt. In de toekomst moet er een hogesnelheidstraject komen dat Nederland en België verbindt. In december gaan er gewone treinen op dat traject rijden omdat er problemen waren met de levering van de hogesnelheidstrein.
Stoptrein
Dat hogesnelheidstraject komt niet langs Den Haag, Dordrecht en Roosendaal. Maar de Beneluxtrein wordt volgens beleidsmedewerker Tim Boric van reizigersorganisatie Rover opgeheven zodra het hogesnelheidstraject in gebruik wordt genomen. "Vanuit Roosendaal kun je dan alleen nog met een stoptrein naar België reizen, dat is niet te doen", zegt Boric.
Duurder
Volgens Locov is dit een eerste stap. "Rond 2009 gaan er snelle treinen op het hogesnelheidstraject rijden. Dan rijden er geen gewone treinen meer. Als je dan met de trein naar België moet, kan dat alleen met de duurdere hogesnelheidstrein."
Volgens Boric doet België pogingen om de intercityverbinding naar Roosendaal te behouden. "Maar de NS werkt tegen. De NS ziet liever dat mensen straks met de hogesnelheidstrein reizen." De NS was nog niet bereikbaar voor commentaar.
In het Locov zijn onder meer de Consumentenbond en reizigersvereniging Rover vertegenwoordigd, de samenwerking is opgericht in 1999 en brengt adviezen uit over het openbaar vervoer. 

www.nieuws.nl, 16 maart 2007:
NS vindt behouden Beneluxtrein onzin 
UTRECHT - Het is onzin de Beneluxtrein te behouden wanneer de hogesnelheidslijn naar België in gebruik wordt genomen. Dat vinden de Nederlandse Spoorwegen. Consumentenorganisaties stellen dat de NS zijn klanten zo in de hogesnelheidstrein dwingt, die duurder zou zijn. 
Volgens een woordvoerder van de NS is al uitgebreid onderzoek gedaan naar de vraag of klanten de Beneluxtrein nog zouden gebruiken als de hogesnelheidstrein er is. "Niemand wil straks nog in de Beneluxtrein zitten als ze veel sneller kunnen reizen met de hogesnelheidstrein." De zegsman stelt dat het nogal duur is om lege treinen te laten rijden. "Als Utrecht nieuwe bussen koopt, laten ze de oude bussen toch ook niet rondrijden voor mensen die goedkoper willen reizen?" 
De prijsverschillen vallen volgens de woordvoerder wel mee. "In de spits zal de trein duurder zijn dan op rustige momenten. Mensen die goedkoop willen reizen, moeten gewoon buiten de spits op pad gaan." 
De NS werkt volgens reizigersorganisatie Rover ook pogingen van België tegen om een snelle verbinding naar Roosendaal te behouden. "Kletspraat. Als we meer verbindingen naar België zouden willen, dan zou België ons juist tegenwerken, omdat Brussel het zo wel genoeg vindt", reageert de woordvoerder. 
Eind dit jaar gaan de eerste treinen over het traject van de hogesnelheidslijn rijden. Dat zal het einde zijn van de Beneluxtrein, die vanaf Amsterdam via Rotterdam, Den Haag, Dordrecht, Roosendaal en Antwerpen naar Brussel gaat. In de jaren daarna moeten de treinen op het HSL-traject vervangen worden door snelle treinen. 

www.nu.nl , 21 maart 2007:
Beneluxtrein niet zomaar afgeschaft
AMSTERDAM - De Beneluxtrein mag niet worden afgeschaft om de kas van de Hogesnelheidslijn (HSL) te spekken. Dat zei minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) woensdag in de Tweede Kamer.
De Nederlandse Spoorwegen willen de lijn afschaffen. Het is onzin de intercitylijn tussen Amsterdam en Brussel te behouden wanneer de HSL naar België in gebruik wordt genomen, stelt het bedrijf. Volgens de NS wil niemand straks nog in de Beneluxtrein zitten als veel sneller reizen met de HSL mogelijk is.
Reizigersorganisatie Rover diende maandag een klacht in bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit. om te voorkomen dat de NS de treinverbinding  schrapt. Volgens de belangenorganisatie misbruikt de vervoerder zijn machtspositie en jaagt de NS reizigers de duurdere HSL in. De NS is grootaandeelhouder van de HSL.
In de Tweede Kamer bestaat eveneens weerstand tegen de plannen van de NS. "De Beneluxtrein moet blijven rijden", zei PvdA-woordvoerder Diederik Samsom. Ook de SP en GroenLinks zijn deze mening toegedaan.
Eurlings stelde dat het voortbestaan van de lijn afhangt van de vraag uit de markt. De bewindsman wil een kosten- en batenanalyse afwachten voordat hij een standpunt inneemt over de toekomst van de treinverbinding. "Maar
hij mag niet worden afgeschaft omwille van het winst- en verliesplaatje van de HSL." 
Eind dit jaar gaan de eerste treinen rijden op het traject van de HSL.

Omroep Brabant, 1 december 2006
CDA wil spoorlijn naar Essen behouden
ROOSENDAAL - De provinciale Statenfractie van het CDA wil van het college weten wat de provincie kan doen om de treinverbinding tussen Roosendaal en het Belgische Essen te behouden.
Nu de hogesnelheidslijn bijna klaar is, overweegt de NS om de Beneluxtrein die tussen Amsterdam en Brussel rijdt, te schrappen. Ook wil de NS de stoptrein van Antwerpen naar Roosendaal niet verder laten rijden dan Essen.
Dan krijgen reizigers te maken met vaker overstappen, een duurder treinkaartje en een langere reistijd.

BN/De Stem 1 maart 2005
Meer geld voor snelle trein Breda-Brussel
Dinsdag - DEN HAAG - Het kabinet is bereid meer geld op tafel te leggen voor een goede snelle treinverbinding tussen Breda en Brussel. Dat blijkt uit een brief die minister Karla Peijs van Verkeer gisteren aan de Tweede Kamer zond.
De strategie van het kabinet om in de onderhandelingen met België de verdieping van de Westerschelde in te ruilen tegen een goede HSL-verbinding is mislukt. Het had de toestemming voor verdere verdieping twee maanden opgehouden om daarmee de Belgen onder druk te zetten meer mee te betalen aan HSL-verbindingen tussen Brussel, Breda en Den Haag. Dat pressiemiddel blijkt niet langer houdbaar. De Belgen hebben de dossiers die Nederland aan elkaar knoopte, in eigen land staatsrechtelijk weer uit elkaar getrokken. De HSL-kwestie is nu zaak voor de Belgische regering, terwijl de Westerscheldeverdieping het terrein van de Vlaamse deelregering blijft.
Nadat minister Peijs het ene geheime overleg na het andere voerde met bewindslieden van zowel België als Vlaanderen over beide dossiers, rest haar nu niets anders dan de leden van de Tweede Kamer gerust te stellen over de voortgang van het dossier over de snelle treinen.
De minister schrijft 'zakelijke en constructieve' gesprekken te hebben gevoerd met haar collega Johan Vande Lanotte.
Ook schrijft ze dat wordt onderzocht op welke plaatsen het spoor nog verbeterd kan worden, zodat de reistijd naar Brussel korter wordt. Eerder bleek dat het ruim een kwartier langer duurt om naar Brussel te reizen dan beloofd. De minister schrijft 'te hopen nog deze maand tot overeenstemming met de Belgen te komen' over de dienstregeling van de snelle treinverbindingen.
Steeds duidelijker tekent zich het scenario af dat Kamerleden al eerder op zich af zagen komen: de exploitatie van de HSL gaat meer geld kosten dan voorzien. "Maar het is ondenkbaar dat we eerst dure infrastructuur  bouwen en er dan geen gebruik van maken", zegt VVD-Kamerlid Pieter  Hofstra. "Ik vrees voor de extra kosten waarmee Peijs op de proppen komt om de verbinding Breda-Brussel te rijden."

Limburgs Dagblad 1 maart 2005:
Hoop op akkoord over HSL met Belgen
Minister Peijs (Verkeer) hoopt in maart een HSL-akkoord met de Belgen te kunnen bereiken. Dat heeft zij de Tweede Kamer gisteren laten weten. In een brief meldt de minister voortgang in het overleg dat zij sinds enige tijd in het geheim voert met de Belgische mi-nister Vande Lanotte (Overheidsbedrijven). Het akkoord zou een einde maken aan de tweespalt over de snelle trein die in 2007 tus-sen Amsterdam en Parijs via Brussel gaat rijden. De reistijd op Belgische bodem dreigt een kwartier langer dan gepland te duren. Bovendien zinspeelde Vande Lanotte erop Breda en Den Haag toch maar niet aan te haken op de HSL, omdat dit te kostbaar zou zijn. De Tweede Kamer was daar zo kwaad over dat ze dreigde dwars te gaan liggen bij ander overleg, zoals de uitdieping van de Westerschelde die voor Antwerpen belangrijk is. Peijs ontmoet vandaag haar Vlaamse collega Peeters om dat Schelde-overleg af te ronden. Met Vande Lanotte heeft zij op 28 januari en 10 februari ,,zakelijke en constructieve" gesprekken gevoerd.

BN/de Stem, 15 jan. 2005:
Begrip voor Belgen in HSL-discussie 
BREDA - Aan de vooravond van de HSL-besprekingen tussen minister Karla Peijs en haar Belgische collega Johan Vande Lanotte, krijgen de Belgen steun van de Nederlandse hoogleraar Hugo Roos. 
In een gesprek met deze krant verklaart Roos, hoogleraar aan de KMA in Breda en de Erasmus Universiteit in Rotterdam, dat Breda meer allure moet krijgen om zijn aansluiting op het Europese hogesnelheidsnet waar te maken. Volgens de hoogleraar logistiek management zou een zogeheten 'dagrand-verbinding' tussen Breda en Brussel het maximaal haalbare zijn: meer reizigerspotentie zou de verbinding momenteel niet hebben.
Breda rekent vast op de komst van regelmatige shuttleverbindingen met zowel Brussel als Amsterdam. De hele ontwikkeling rond het station is op die verbinding gebaseerd. Minister Vande Lanotte zei eerder dat 'Breda nu eenmaal geen wereldstad is'. Dat rechtvaardigt volgens hem de terughoudendheid van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS om een shuttleverbinding op Breda te openen. 
Minister Peijs meent echter dat de NMBS zich samen met de Nederlandse HSL-vervoerder HSA heeft verbonden om dagelijks zestien keer heen en weer te rijden op het spoor. De besprekingen tussen de ministers zullen ook gaan over de zeventien minuten extra reistijd die nodig is op het gedeelte van het HSL-net tussen de grens en Brussel. De Belgen zouden zich in reistijd hebben vergist en bovendien wordt het spoor tussen Antwerpen en Brussel later aangepast dan gepland.
Voor HSA, een gezamenlijk bedrijf van KLM en NS, is dat reden om een verlaging te eisen van de vergoeding van 148 miljoen die zij betaalt voor gebruik van het hogesnelheidsspoor. Een langzamere trein levert minder klandizie op, redeneert het bedrijf. Nu voorziet HSA om die reden een shuttle-ticket zestig procent duurder te moeten maken dan een vergelijkbaar treinkaartje.
VVD-woordvoerder Pieter Hofstra ziet de bui al hangen. Hij is tegen verlaging van het bedrag. Maar áls de minister bereid zou zijn het bedrag te verlagen, moet ze het HSL-vervoer opnieuw aanbesteden, vindt de VVD' er.

BN/De Stem, 1 juni 2005:
Trein naar België uit het zicht 
ROOSENDAAL - De kans dat treinen blijven tuffen tussen Antwerpen en Roosendaal is flink geslonken. De provincie Noord-Brabant geeft behoud van andere treinverbindingen prioriteit. Ook achten Gedeputeerde Staten het 'onvermijdelijk' dat ingebruikneming van de HSL betekent dat het aantal treinen, dat tussen beide plaatsen pendelt, afneemt.
Het Noord-Brabantse college schrijft dat in antwoord op vragen van Statenlid A. Jetten van Leefbaar Brabant. Hij stelt zich wel 'in te spannen om de kwaliteit van de spoorbediening in het gebied zo hoog mogelijk te houden'. Maar als het college moet kiezen tussen het behouden van intercityverbindingen vanuit Zeeland via West-Brabant naar de Randstad en Brabantstad en de internationale verbindingen tussen Roosendaal en Antwerpen, dan ligt de prioriteit bij de eerste.
Woordvoerder Ruben Sax van de gemeente Roosendaal stelt blij te zijn dat de provincie zich hard maakt voor het behoud van de intercityverbindingen in Zeeland en West-Brabant met de rest van Brabant en de Randstad. "Drie van onze vier standpunten zijn daarmee gehonoreerd. Maar we blijven ons inzetten voor het behoud van de internationale verbindingen." 
Hij wijst erop dat wethouder Peter Buijs gisteren nog gesprekken heeft gevoerd in Essen met de Belgische buursteden. "Binnenkort gaan we samen met deze plaatsen en Bergen op Zoom naar de provincie om nog een keer onze visie duidelijk te maken. De strijd is nog niet gestreden." 
De Bergse wethouder Giel Janssen houdt aan de reactie van GS een dubbel gevoel over. Hij is aan de ene kant blij dat GS prioriteit leggen bij de treindiensten vanuit Zeeland en Bergen op Zoom naar de Randstad en de rest van Brabant. "Daarmee wordt aan onze wens voldaan", aldus Janssen, die samen met zijn Roosendaalse collegawethouder inwoners eerder opriep om actie te voeren voor het behoud van intercitytreinen.
Aan de andere kant vindt Janssen het teleurstellend dat GS het onvermijdelijk achten dat de HSL gevolgen zal hebben voor de kwali-teit van de dienstregeling tussen Roosendaal en Antwerpen. "Het kan toch niet zo zijn dat reizigers uit Zeeland en West-Brabant die nu via Roosendaal naar België kunnen, straks moeten doorrijden naar Breda."
De NS komen binnenkort met een nieuwe dienstregeling vanaf 2007. Eerder lekte al uit dat de intercityverbindingen tussen Vlissin-gen en Amsterdam (via Roosendaal) en tussen Brussel-Zuid en Amsterdam (via Roosendaal) hoogstwaarschijnlijk verdwijnen en tot sneltrein worden gedegradeerd. Zelfs de stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen staat op de tocht, waardoor er helemaal geen internationaal treinverkeer meer mogelijk is vanaf Roosendaal. Inmiddels hebben Bergen op Zoom en Roosendaal de handen ineengeslagen en proberen ze deze ontwikkelingen te keren.

Provinciale Zeeuwse Courant, 10 december 2004
Nederland koppelt verdieping vaargeul opnieuw aan hsl

GOES - De PvdA in de Tweede Kamer vindt dat het kabinet volgende week geen beslissing moet nemen over de derde verdieping van de Westerschelde. Aanleiding: België komt de afspraken over de hogesnelheidslijn niet na. Volgens PvdA-Kamerlid S. Dijksma moet dat eerst worden uitgepraat voordat een besluit over de Westerschelde kan worden genomen.
Minister K. Peijs van Verkeer en Waterstaat ergert zich net als Dijksma en CDA-Kamerlid Y. van Hijum eraan dat de Belgische regering talmt met het nakomen van afspraken over de hsl. Het heeft er de schijn van dat de flitstrein over het traject Brussel Antwerpen zeventien minuten langer zal doen dan was voorzien. 
Het Belgische spoorbedrijf NMBS zit mede als gevolg van de aanleg van de hsl met een schuld van 10 miljard euro. Suggesties om maatregelen te treffen waardoor de flitstrein sneller in Amsterdam is, zijn in Brussel van de hand gewezen. Uit vrees voor nog meer verliezen voelt de NMBS ook weinig voor de overeengekomen snelle verbindingen tussen Den Haag en Brussel en Breda en Brussel.
Peijs wil de Belgen aan de afspraken houden. Dijksma en Van Hijum vonden deze week in een vergadering van de Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat dat Nederland bij wijze van stok achter de deur minder toeschietelijk moet zijn met de verdieping van de Westerschelde en de heropening van de IJzeren Rijn, de goederenspoorlijn tussen Antwerpen en het Roergebied in Duitsland.
Uitstellen
De ruzie over de hsl komt medio januari aan bod tijdens een overleg tussen Peijs en de Belgische minister J. Vande Lanotte. Volgende week al nemen de Nederlandse en de Vlaamse regering beide een beslissing over de ontwikkelingsschets voor het schelde-estuarium, waarin de volgende verdieping van de Westerschelde wordt aangekondigd. Dijksma meent dat het verstandig is het gesprek tussen Peijs en Vande Lanotte te vervroegen óf de beslissing over de verdieping van de Westerschelde uit te stellen. 
Een koppeling dus van de Westerscheldeverdieping aan andere dossiers. De geschiedenis herhaalt zich. In ruil voor de medewerking aan het voor Antwerpen - en daarmee voor de Vlaamse economie - zo belangrijke verdiepingsverdrag stemde Vlaanderen in 1995 in met een zodanig tracé voor de hsl dat de flitstrein in Nederland langs Breda zou kunnen rijden. De Vlamingen kwam een traject langs Bergen op Zoom eigenlijk beter uit. 

Provinciale Zeeuwse Courant dec. 2004:
Minister Vande Lanotte wacht op compromis HSL 
BRUSSEL - De Belgische minister J. Vande Lanotte van Openbare Bedrijven wacht met smart op een compromisvoorstel van de Nederlandse regering over de hogesnelheidslijn (HSL).
Vande Lanotte zegt dat naar aanleiding van de moeilijkheden rond de verdieping van de Westerschelde. De minister: "Ik ga niet polemiseren, maar wat zijn de feiten? Wij hebben een compromisvoorstel ingediend, waarbij België zou instaan voor onder meer zes snelle treinen per dag richting Breda. Rendabel zal dat niet zijn, maar goed. Dat compromis is afgewezen. Dan is het nu aan Nederland om een nieuw compromis voor te stellen. Ik hoop van harte dat dit spoedig gebeurt. Ik sta klaar om het met Nederland te bespreken." Vande Lanotte kreeg vorige week, toen bekend werd dat de Nederlandse regering de verdieping wilde koppelen aan de HSL, het verwijt dat hij zich onvriendelijk had opgesteld bij het overleg daarover. De minister ontkent dat met klem. "Als er één dossier is, waarbij ik me poeslief heb opgesteld, is het dit wel."

Algemeen Dagblad 5 april 2004: 
Belgen weigeren traject Breda-Brussel te exploiteren
Mogelijk geen HSL-station Breda
BREDA - Breda dreigt zijn eigen aansluiting op de hogesnelheidslijn te verliezen. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS weigert de snelle shuttle-verbinding te onderhouden die over hsl-spoor tussen Breda en Brussel moet lopen.
Zij gelooft niet dat exploitatie rendabel is te maken. Daarmee komt ook de aansluitende shuttle-verbinding tussen Breda en Den Haag in gevaar.
Het bedrijf dat de hsl in Nederland zal exploiteren, High Speed Alliance (HSA), heeft zich verplicht vanaf het voorjaar van 2007 behalve de gewone hsl-treinen twee shuttles per uur over hetzelfde spoor te laten rijden met een maximumsnelheid van 220 kilometer per uur. Daarmee zou Breda een directe, snelle verbinding krijgen met Den Haag, Rotterdam, Antwerpen en Brussel.
,,Wij gaan er vanuit dat de Nederlandse staat verantwoordelijk is voor de medewerking van de NMBS'', zegt een HSA-woordvoerder. ,,Tijdens de onderhandelingen mochten wij van de staat geen contact hebben met de Belgen. Toen de overeenkomst een feit werd, stonden de shuttles daar gewoon in vermeld. Wij namen daarom aan dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat die afspraken met de NMBS al had gemaakt.''
Als de Belgen blijven weigeren de shuttle Breda-Brussel te exploiteren, heeft HSA een groot probleem. ,,Als die niet doorgaat, is ook de verbinding Breda-Den Haag niet meer te exploiteren.'' Ook de opleverdatum komt in het gedrang. ,,We zouden eigenlijk in het voorjaar van 2004 samen met de NMBS de zes treinstellen voor de shuttle-verbindingen moeten bestellen. Als we die aankoop uitstellen, halen we die datum niet meer.''
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat houdt HSA strikt aan de afspraken. Woordvoerster Yvonne de Keulenaar ziet dan ook geen bemiddelende rol voor het ministerie. ,,De weigering van NMBS is het probleem van de HSA.''
Als de shuttle-verbinding niet doorgaat, vallen de plannen van Breda met het station en omgeving in het water. De reconstructie van het station en de aanleg van een derde perron voor de shuttles zullen 89 miljoen euro kosten. Het rijk heeft daarvoor 55 miljoen beloofd.
Met de snelle verbinding met Den Haag en Brussel in het vooruitzicht heeft Breda ook grootse plannen voor een heel nieuw stadsdeel langs het spoor. De gemeente zoekt financiers voor dit ambitieuze project, dat Via Breda wordt genoemd. De onzekerheid rond de shuttles werpt ook een schaduw over deze plannen.
Het gemeentebestuur maakt zich niet te veel zorgen over de houding van de NMBS. ,,Minister Peijs houdt HSA gewoon aan de overeenkomst'', aldus Sonja van Ginneken van de gemeente. Ook de bouwer van de hsl-lijn heeft al vele tientallen miljoenen geïnvesteerd in de infrastructuur voor de shuttles.

NRC Handelsblad, 19 maart 2004

Reis per HSL naar Brussel ruim een kwartier langer 

DEN HAAG - Tussen Nederland en België zijn grote problemen gerezen over de exploitatie van de HSL-Zuid, de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel. De reis van Amsterdam naar Brussel gaat langer duren dan was gepland. Bovendien is het onzeker of Breda en Den Haag zullen worden opgenomen in het netwerk, omdat aftakkingen naar die steden volgens de Belgische spoorwegen (NMBS) verliesgevend zullen zijn. De HSL zal in elk geval rijden van Amsterdam, via Rotterdam naar Antwerpen en Brussel, volgens de planning vanaf 2007. De reistijd over het HSL-traject Amsterdam-Brussel, oorspronkelijk gepland op iets langer dan anderhalf uur, gaat zeventien minuten langer duren. High Speed Alliance (HSA), het consortium van KLM en NS dat het Nederlandse traject van de HSL-Zuid gaat exploiteren, wil de Nederlandse staat daarom miljoenen euro's minder aan gebruiksvergoeding betalen dan is afgesproken. De 'vertraging' van de treinen tussen Amsterdam en Brussel wordt geheel opgelopen op Belgisch grondgebied. Doordat België de noodzakelijke investeringen in het spoor tussen Antwerpen en Brussel in elk geval tot 2010, en mogelijk zelfs tot 2012 uitstelt, zal de rit tussen Amsterdam en Brussel negen minuten langer duren dan was overeengekomen. Daarbij komt nog een vertraging van acht minuten omdat België de reistijd tussen Brussel en de Nederlandse grens te optimistisch heeft ingeschat. Zowel in Nederland als in België wordt onderzocht wie verantwoordelijk is voor die fout. Dat is van belang omdat vervoerder HSA bij het ministerie van Verkeer een schadeclaim wil indienen. HSA moet de staat jaarlijks 148 miljoen euro betalen om over de hogesnelheidslijn te mogen rijden. Nu het ernaar uitziet dat de reistijd langer zal zijn dan gepland heeft HSA minister Peijs per brief laten weten een forse verlaging te willen, omdat de HSL-Zuid minder aantrekkelijk wordt. Peijs wil het contract met HSA voorlopig niet aanpassen. Ook vindt zij dat de problemen met de Belgen niet tot gevolg kunnen hebben dat HSA de Nederlandse staat minder hoeft te betalen dan afgesproken. Verder willen de Belgische spoorwegen de trajecten Den Haag-Brussel en Breda-Brussel niet rijden omdat die naar verwachting verliesgevend zijn. Zonder medewerking van de Belgische spoorwegen kunnen die trajecten niet worden gereden. De NMBS heeft over het rijden op beide trajecten geen overeenkomst getekend met de Nederlandse staat. In de concessieovereenkomst tussen Nederland en HSA is wel opgenomen dat Den Haag en Breda moeten worden 'bediend'. Dat betekent dat HSA en de NMBS onderling tot een oplossing moeten komen.

BN/De Stem, 20 maart 2004:

Shuttle hsl uit Breda in gevaar 

BREDA - De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS wil het traject Breda-Brussel niet opnemen in de hsl-dienstregeling omdat die verbinding verliesgevend zou zijn. Zonder medewerking van de NMBS kan de shuttle van Breda via Antwerpen naar Brussel niet rijden. Gisteren bleek dat er een groot conflict dreigt rond de exploitatie van de hsl-zuid, de hogesnelheidslijn die vanaf 2007 Amsterdam via Brussel met Parijs verbindt. 

Om te beginnen gaat een reis tussen de twee steden zeventien minuten langer duren dan de berekende 1,5 uur. Dat komt doordat investeringen in het hsl-spoor tussen Antwerpen en Brussel mogelijk tot 2012 worden uitgesteld en doordat de Belgen de reistijd tussen Brussel en de Nederlandse grens te optimistisch hadden ingeschat. Die tegenvallers zorgen voor problemen bij High Speed Alliance (HSA), het samenwerkingsverband van NS en KLM dat het Nederlandse deel van de hsl-zuid gaat uitbaten.  De Belgische spoorwegen laten ook weten dat ze het shuttle-traject Breda-Brussel niet willen rijden omdat dat naar verwachting verliesgevend is. HSA en NMBS hebben twaalf treinen besteld voor de verbinding Amsterdam-Parijs, maar ze hebben de order voor de shuttles naar Brussel niet de deur uit gedaan.

"Als de dienst tussen Brussel en Breda wordt gereden, dan met bestaand materieel", aldus NMBS. De shuttles moesten zorgen voor een snelle verbinding van Breda naar een 'echt' hsl-station. Minister Peijs van Verkeer houdt HSA aan het contract. De twee spoorwegmaatschappijen moeten wat haar betreft zelf een oplossing voor de problemen zien te vinden. Peijs peinst er ook niet over om HSA een korting te geven op de 148 miljoen euro die dat bedrijf jaarlijks aan de Staat moet betalen voor het gebruik van de hsl-lijn. HSA vraagt om die korting omdat de hsl-zuid door de langere reistijd minder aantrekkelijk wordt. 

De Bredase wethouder Niederer van Verkeer voelt zich 'buitengewoon onaangenaam verrast' door de ontwikkelingen. De hsl-shuttle is de spil van de miljoenen kostende ontwikkelingen in en rond het nieuw te bouwen NS-station in Breda. "Ik ben het met minister Peijs eens dat contracten er zijn om nageleefd te worden. Verder blijven al onze plannen fier overeind", zegt hij. Ingewijden denken dat angst bij de Belgen dat ze niet op tijd klaar zijn met hun deel van het tracé, waarvoor ze hoge boetes kunnen krijgen, een rol speelt. Door nu al met problemen te komen zouden ze trachten, wisselgeld te krijgen voor eventuele toekomstige onderhandelingen over die boetes.

BN/De Stem 18 dec. 2003: 
NS kopen te trage hsl-treinen 
Door Frouke Houtman 
DEN HAAG – De treinen die de Nederlandse Spoorwegen speciaal voor de hogesnelheidslijn van Amsterdam naar Brussel hebben gekocht, blijken te traag. 
Door de te lage maximumsnelheid komen ze twee minuten later in Brussel aan dan met de overheid is afgesproken.
Dat stelt het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Vanaf april 2007 gaan de NS met de snelle verbinding tussen Nederland en België van start. Het ministerie en de NS hebben contractueel vastgelegd dat de treinen naar Brussel de afstand binnen een bepaalde tijd moeten afleggen. 
Voor het treinverkeer naar Parijs worden de snelle Thalys-treinen ingezet. Die leggen de afstand met een maximumsnelheid van 300 kilometer per uur op tijd af. De NS hebben vorige maand voor de kortere route naar Brussel nieuwe treinen aangeschaft. Die kunnen echter niet sneller dan 220 kilometer per uur en komen structureel twee minuten te laat in Brussel aan. De NS zijn momenteel in gesprek met het ministerie. Een woordvoerder van Verkeer en Waterstaat kon gisteren niet zeggen welke sancties er op het niet nakomen van de afspraken staan. 
Het ministerie heeft ook met België afspraken gemaakt over de reistijden. Aan Nederlandse zijde bestaat de vrees dat ook België gemaakte afspraken niet kan nakomen. Het land wil de maximumsnelheid op het spoor tussen Brussel en Antwerpen namelijk verlagen.

BN/Stem 10 dec. 2003:
België ongerust over shuttles 
Door Palko Peeters 
BREDA - De Belgen raken zo langzamerhand hun geduld kwijt in het conflict met Nederland over de shuttletreinen. De zuiderburen vrezen zelfs dat door het langslepende conflict over verdeling van inkomsten de trein later op de rails komt. De shuttels moeten eind 2006 met 220 km per uur gaan pendelen tussen beide landen. 
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Belgische spoorwegen NMBS doen gezamenlijk de Europese aanbesteding voor de bouw van een nog onbekend aantal shuttletreinen.
Eind 2002 is een conflict gerezen over de opbrengst uit binnenlands vervoer, of die wel of niet gedeeld moet worden. Ex-minister De Boer van Verkeer en Waterstaat waarschuwde toen al de Tweede Kamer over mogelijke financiële consequenties. 
De voor Breda belangrijke shuttletreinen moeten in oktober 2006 operationeel zijn. Maar 
woordvoerster L. Uyterhoeven van de NMBS uitte gisteren de vrees dat die datum niet gehaald wordt. 
Uyterhoeven hekelt een begin dit jaar ingestelde afhankelijke arbitragecommissie die een uitspraak over het meningsverschil ‘telkens maar uitstelt’. „We verwachten nu eind deze maand uitsluitsel. 
Maar of die er komt, het is nog maar de vraag.“ 
Woordvoerder M. Jonker van de combinatie NS/KLM, die de hsl gaat exploiteren, meldt dat ‘zijn partij’ er vooralsnog vertrouwen in heeft dat de shuttletreinen in oktober 2006 gaan rijden. 
Begin volgend jaar wordt de bouwer volgens hem bekendgemaakt. „We hebben ons in dit conflict gevoegd aan de zijde van het ministerie, inhoudelijk kan ik er verder niet op ingaan. De procedure voor de materieelbestelling loopt nog.“ 
Breda krijgt geen hsl-station, maar krijgt ter compensatie de snelle shuttletreinen die op het hsl-spoor gaan rijden. Voor de ontsluiting van Breda is dat enorm belangrijk, zowel voor de verbindingen naar de randstad als naar Antwerpen en Brussel.
Op het traject Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-Breda gaan per dag, op en neer, minimaal 32 treinen rijden. De reistijd Amsterdam-Breda komt uit op 1 uur en 2 minuten, dat is nu nog 1 uur en 47 minuten. 
Op het traject Breda-Antwerpen-Brussel komen zestien treinen per dag per richting te rijden. 
Over de kosten van een treinkaartje, aldus Jonker, is nog niets bekend. Wel dat er een systeem van daluren, zoals nu ook in de luchtvaart, gehanteerd gaat worden. „De prijzen zullen per uur of tijdblok sterk fluctueren.“ In het voorjaar wordt bekend hoe de treinen er uit komen te zien. 
Op het hsl-spoor in Nederland komen eerst de Thalystreinen te rijden, later mogelijk ook nieuwe hsl-treinen. Nederland, België en Frankrijk beschikken over zeventien Thalys’, waarvan vier eigendom van de NS. De zeventien treinen, die een snelheid halen van maximaal 300 km per uur, worden in een poule ingezet.
De hsl gaat in april 2007 rijden.