Heerlen-Aken
De spoorlijn van Heerlen naar het Duitse Aken wordt sinds een aantal jaren gereden met treinen van het type Talent van de Euregiobahn. Op deze treinen rijden vooralsnog Nederlandse machinisten. De Euregiobahn-organisatie (Aachener Verkehrs Betrieb) heeft volop toekomstplannen. Niet alleen wordt het net rond Aken gestaag uitgebreid door het weer opknappen van oude spoortrajecten (zie onderstaande schema's), ook wil men het al jaren alsmaar niet van de grond komende lightrailnet voor Zuid-Limburg graag overnemen.
In de uitbouwplannen wordt ook gewerkt aan een tweede verbinding met Nederland, namelijk het traject Heerlen, Kerkrade, industrieterrein Avantis, Richterich, Aken. Hiervoor wordt een deel van de Miljoenenlijn en de spoorlijn Maastricht-Aken, tussen Simpelveld en de aansluiting Richterich, weer in gebruik genomen. Beide lijnen worden verbonden met een boog.
Klik door naar:
L1, 11 dec. 2008:
Eerste trein in 2013 over Via Avantis
In 2013 rijdt de eerste trein over de nieuwe spoorlijn Via Avantis. Dat is bekend gemaakt op een persconferentie in Aken. De spoorlijn loopt van Heerlen via het grensoverschrijdende bedrijventerein Avantis naar Aken. Uit een Duits onderzoek blijkt dat de treinverbinding in Duitsland zonder problemen kan worden ingepast in het bestaande net. Daarom hoeft alleen in Limburg een vijf kilometer lang traject te worden aangelegd. Omdat het rijk en de provincie al 35 miljoen euro beschikbaar hebben gesteld voor onder andere de Via Avantis, is 2013 een reële begindatum.
L1 teletekst, 18 maart:
Zorg over aanleg passeerspoor in Landgraaf
LANDGRAAF - De VVD in provinciale staten maakt zich zorgen over de aanleg van een passeerspoor bij Landgraaf. Dat is een
dubbelspoor waar treinen elkaar kunnen passeren.
Het passeerspoor is onderdeel van de geplande snelle spoorverbinding tussen Eindhoven en Keulen, via Aken. Volgens de VVD ontbreekt bij de provincie het personeel om de uitvoering ter hand te nemen. Daardoor dreigt de opleverdatum van 2009 niet te
worden gehaald. De VVD vindt dat zo nodig personeel van buiten moet worden aangetrokken om die vertraging te voorkomen.
Aken 29 februari 2008:
Zugnetz wächst national und international zusammen
Aachen. Im Jahr 2015 - so hoffen die Verantwortlichen - ist das Ziel eines optimierten Schienennetzes in unserer Region erreicht. Der Weg dahin allerdings ist längst
eingeschlagen. Thomas Clemens vom AVV fasst einige Etappenziele, die in deutlich näherer Zukunft erreicht werden sollen, zusammen. «Im grenzüberschreitenden Verkehr tut sich einiges», sagt er.
Innerhalb der nächsten drei Jahre soll der IC von Eindhoven über Roermond und Heerlen nach Aachen auf die Strecke gehen. «Darin sind sich die betroffenen Kommunen einig und werden möglichst schnell, sicher noch in diesem Jahr, einen entsprechenden Antrag auf EU-Fördermittel stellen, um das auch zu
realisieren.»
Im Nahverkehr sind die Haltepunkte Heerlen-de Kissel und Eygelshoven-Markt seit Dezember in Betrieb. Jetzt wird mit Nachdruck an der Haltestelle Heerlen-In de Cramer gearbeitet. Ziel sei, möglichst bald wieder eine direkte Verbindung nach Maastricht zu haben. «Das Thema Avantis werden wir dabei fest im Auge behalten.» Zwischen Aachen und Kerkrade gebe es erhebliches Fahrgastpotenzial, das von der Straße auf die Schiene geholt werden könne.
«In den nächsten zwei bis drei Monaten ist der Bahnhof in Hergenrath fertig. Der zweite Bahnsteig wird zur Zeit gebaut.» Relativ zeitnah soll dann die Strecke Aachen - Lüttich mit modernem Material und mit einem Stundentakt aufgewertet werden.
Für die Euregiobahn ist die Strecke Weisweiler - Langerwehe im Bau und geht 2009 in Betrieb. In Langerwehe werde in diesem Zuge auch der Bahnhof umgebaut. «So können wir die Euregiobahn in Düren an die S-Bahn und die Rurtalbahn anschließen.»
«Auf dem Annapark-Gelände in Alsdorf sieht man Bauarbeiten.» Das seien zwischen Alsdorf-Busch und -Mitte die vorbereitenden Gleisarbeiten für die Ringbahn nach Stolberg. «Ziel ist es, die 2010 zu eröffnen.»
Insgesamt, so sagt Thomas Clemens, geschehe so viel, dass es mehr als nur Wunschdenken sei, die Zielvorgabe für 2015 zu erreichen. «Das, was die Menschen schon jetzt oder sehr bald sehen können, unterstreicht das.»
Dagblad de Limburger, 13 juni 2007
Dubbel spoor Landgraaf - Herzogenrath (D) pas na 2020
HEERLEN - Het spoortraject Landgraaf-Herzogenrath zal in het beste geval verdubbeld en geëlektrificeerd zijn in 2020. Tot die tijd zal
de regio zich tevreden moeten stellen met de aanleg van een vier tot vijf miljoen euro kosten de passeerstrook, zodat het toenemende goederen- en
personenvervoer op dit traject zo min mogelijk last van elkaar hebben. Dat voorspelt Franc Span, hoofd van de afdeling mobiliteit van de provincie
Limburg. Directeur Peter Bertholet van Parkstad Limburg vindt 2020 echter `onacceptabel veel te laat'.
Eurlings deed er geen enkele toezegging, maar zei wel uit te zien naar de businesscase naar de elektrificering en spoorwegverdubbeling. ,,Het zou
fantastisch zijn als we daar met heel weinig investeringen heel veel kunnen
bereiken."
,,Als we nu niet investeren in grensoverschrijdende verbindingen, dan zijn we over een aantal jaren die verbindingen kwijt", zei Span gisteren.
Parkstad noemt het huidige personenvervoer via de lijn Landgraaf-Herzogenrath (Euregiobahn) goed. Dagelijks passeren op het traject
gemiddeld 712 reizigers de grens bij Herzogenrath terwijl er dat op het traject Venlo-Kaldenkirchen bijvoorbeeld niet meer dan 80 zijn.
Op de korte termijn worden nog op De Kissel en Eygelshoven-Markt twee stations aangelegd. De aanleg was vertraagd omdat de laagste inschrijver de
stations wilde aanleggen voor niet minder dan 1,4 miljoen euro per stuk
terwijl er maar 7 ton per stuk was gereserveerd.
Dagblad De Limburger 8 april 2005:
Regio Parkstad wil garantie dat spoor Heerlen-Aken blijft
Van onze verslaggever
Heerlen - De regio Parkstad is niet gelukkig met het openbaar-vervoersysteem dat de provincie in 2007 wil invoeren. Het regiobestuur mist harde garanties dat de spoorverbinding tussen Heerlen en Aken blijft bestaan. Dat schrijft Parkstad in een brief aan Provinciale Staten, die vandaag een besluit nemen over de zogeheten OV-visie 2007.
Volgens het huidige plan zal de lightrail (een soort sneltram) van Maastricht via Heerlen naar Kerkrade gaan rijden. Kerkrade is het eindpunt, waardoor een deel van Parkstad geen rechtstreekse verbinding met Aken heeft. Met de trein naar Aken kan nu alleen vanuit Heerlen via de Euregiobahn, die door Landgraaf en Herzogenrath voert. Dat baanvak is niet opgenomen in de aanbesteding voor de OV-visie. Daarom wil de regio de garantie dat de verbinding, met nieuwe haltes bij de Kissel in Heerlen en in Eygelshoven, blijft bestaan.
,,Gelet op het enorme belang dat door Heerlen en Parkstad Limburg wordt gehecht aan een geregelde en gegarandeerde spoorverbinding, en gelet op het feit dat van Duitse zijde diverse malen uitdrukkelijk de wil tot samenwerking is uitgesproken, dient het baanvak Landgraaf richting Aken integraal te worden meegenomen in de door Gedeputeerde Staten voorgenomen aanstaande marktverkenning en aanbesteding'', staat in de brief van Parkstad aan Provinciale Staten.
Uit onderzoeken is gebleken dat Parkstad wat de economische ontwikkeling betreft sterk afhankelijk is van de regio en de stad Aken.
Dagblad de Limburger 4 maart 2005
Eygelshoven krijgt tweede treinstation
René Willems
Eygelshoven - Eygelshoven krijgt begin volgend jaar een eigen station op de lijn Heerlen-Herzogenrath-Aken. Vertegenwoordigers van gemeente, regio en provincie zijn gisteren ter plaatse gaan kijken naar een geschikte plaats voor die halte. Gekozen is voor de plek achter het oude hoofdkantoor van de Laura. Aan welke kant van het spoor is nog niet duidelijk.
Vervoermaatschappij AVV uit Aken, die met de rode Talent op het spoor Aken-Heerlen rijdt, wil op korte termijn een extra station in Eygelshoven. Met name op zaterdag, als er markt is, komen veel Duitsers naar Eygelshoven. Op dit moment heeft Eygelshoven alleen een station langs de spoorlijn Heerlen-Kerkrade.
Het nieuwe station komt in de buurt van het tunneltje aan de Waubacherweg. ,,Het spoor maakt hier een flauwe bocht'', zegt Bert Kannegieter van de regio Parkstad. ,,In principe wordt een station niet in zo'n bocht gebouwd, maar dit is wel de meest logische plek voor zo'n halte, op loopafstand van het centrum.'' Niet voor niets heeft daar tot 1952 een station gelegen, zegt wethouder Frans Krasovec van Kerkrade: ,,Ik kan me nog heel goed herinneren hoe ik hier als kind kwam kijken als Sinterklaas met de trein aankwam.''
Discussie is er wel nog over de vraag aan welke kant van het spoor het station moet komen. Het oude station lag vroeger aan de zuidkant, aan de Schovetweg achter villa Pierre. Krasovec vindt dat nog steeds de beste plek voor het station. ,,In dat geval moeten we de Schovetweg opknappen'', constateert hij.
Parkstad voelt meer voor een station aan de noordkant, in het Waubacherveld. ,,Het is de bedoeling dat de spoorlijn in de toekomst wordt verbreed tot een dubbelspoor'', zegt Kannegieter. ,,Daar heb je die ruimte aan de zuidkant voor nodig. Het is zonde om daar nu een station te bouwen dat je straks weer moet afbreken.''
De knoop wordt op korte termijn doorgehakt. Daarna kan NS-dochter Prorail, dat de spoorlijn beheert, de plannen verder uitwerken. Na de vakanties wordt gestart met de bouw. ,,Dat bouwen gaat heel snel'', verwacht Kannegieter, ,,want je praat in feite over een simpele strook beton met een bushokje en een kaartjesautomaat.''
Met de bouw van het station in Eygelshoven lopen gemeente en provincie vooruit op de verdere uitbouw van het lightrailnet in Zuid-Limburg. Het is de bedoeling dat er in de toekomst nog meer kleinere stations bijkomen, zowel in Nederland als in Duitsland. Verder staat er een aftakking naar bedrijventerrein Avantis op de tekeningen.
