www.nu.nl, 12 september 2008: 

Belgische treinkaartjes nu ook in Maastricht 

MAASTRICHT - Mensen die naar België willen met de trein kunnen ook in Maastricht een kaartje kopen tegen Belgisch tarief. 
Om twaalf uur vrijdagmiddag openden manager NS HIspeed Dirk-Jan Brakel, de Limburgse gedeputeerde Bert Kersten en burgemeester Gerd Leers van Maastricht de eerste NS HIspeed-verkoopbalie in de stationshal van de Limburgse hoofdstad, waar de Belgische treinkaartjes kunnen worden gekocht. 
Tot nog toe moesten de reizigers de kaartjes in het direct over de grens gelegen Visé kopen. Het kon wel in Maastricht, maar dan moest een toeslag betaald worden. 
De kaartjes worden nu in Maastricht tegen Belgisch tarief elektronisch aangeboden. 

Blik op Nieuws, 5 maart 2008
Maastricht krijgt definitief aansluiting op HSL in België
MAASTRICHT - Maastricht krijgt definitief haar aansluiting op het Belgische Hoge Snelheids Spoor via Luik. Sinds een jaar rijdt op het traject Maastricht-Brussel een HSL-Intercity van de Belgische Spoorwegen. Camiel Eurlings, minster van Verkeer en Waterstaat zal als een van de vele gasten het startsein hiervoor geven. 
De Maastricht-Brussel Express is een belangrijke stap om Maastricht en de regio dichter bij Europa te brengen. In 75 minuten kan men in Brussel zijn en rond 9.00 uur ’s ochtends in Londen of Parijs. Zakelijk van belang, maar ook op cultureel en toeristisch gebied een gunstige ontwikkeling. Om deze Belgische HSL-Intercity ook in Nederland ‘Le Plus Fast’ te laten zijn, wordt het spoor gemoderniseerd. Minister Eurlings zal tijdens de Tefaf op 6 maart in het MECC een speciale infozuil onthullen samen met vertegenwoordigers van de Nederlandse en Belgische spoorwegen.


Redactie VIEV februari 2008:
De Maastricht-Brussel Expres

Dankzij de intensieve lobby van burgemeester Gerd Leers van Maastricht zit er weer een beetje schot in de Limburgse grensoverschrijdende spoorverbindingen. 
Er wordt niet alleen naar gestreefd het spoor tussen Maastricht en Hasselt voor regionaal personenvervoer, eventueel een sneltram, weer aan het rijden te krijgen. Want sinds december 2007 beschikt Maastricht elf keer per doordeweekse dag over een rechtstreekse intercity naar Brussel. De afstand wordt in één uur en 20 minuten afgelegd. 
Helaas zijn we er daar nog niet mee: deze trein heeft enkele nadelen:
- de intercity rijdt als stoptrein naar Luik, waarbij het Nederlandse station Eijsden is opgeheven.
- er wordt nog steeds een extra toeslag voor de grensoverschrijding geheven, waardoor veel Nederlanders met de auto naar grensstation Visé blijven rijden en daar een kaartje naar Brussel kopen. 
- Maastricht heeft geen internationaal loket meer; de reiziger moet zich behelpen met de automaat, die geen kaartjes levert voor een aansluitende HSL-trein. 
- De aansluiting op de intercity uit Amsterdam is matig, namelijk drie minuten, waarbij de reiziger ook nog een lang (trappen)traject moet afleggen. Het alternatief is een trein eerder komen en 33 minuten wachten.
- De Maastricht-Brussel Expres rijdt niet in het weekeinde. Dan is de reiziger twintig minuten langer onderweg. 

Klik hier voor het Rapport (in PDF) 

Zie ook de site: http://www.tgvmaastricht.com

Première van TGV in Maastricht bij Tefaf 
Voorjaar 2005 moet duidelijk zijn of er een markt is om Maastricht aan te sluiten op het spoornet van de Train à Grande Vitesse (TGV) naar Brussel en Luik. Daartoe wordt onderzoek gedaan onder 2500 à 3000 geïnteresseerde instellingen en particulieren in Nederlands en Belgisch Limburg en de regio Eindhoven. De hogesnelheidstrein komt op 4 maart volgend jaar, de openingsdag van de internationale kunst-en-antiekbeurs Tefaf in Maastricht, al naar de Limburgse hoofdstad. Het is voor het eerst dat een hogesnelheidstrein Maastricht aandoet. 
De - voorlopig eenmalige - komst van de TGV naar Maastricht is mogelijk gemaakt door de stichting Internationale Ronde Tafelconferentie Maastricht. Het Maastrichtse bedrijfsleven financiert de komst van de hogesnelheidstrein met 370 zitplaatsen vanuit Parijs en Brussel. Burgemeester G. Leers kondigde eerder dit jaar al aan dat de Tefaf in Maastricht in 2005 per TGV bereikbaar zou zijn.
Maastricht maakte een paar maanden geleden bekend de benodigde 2,3 miljoen euro binnen te hebben die nodig zijn voor aansluiting op het flitstreinspoor. De Europese Unie heeft toegezegd 1,1 miljoen euro in de kosten bij te dragen; Maastricht en de provincie Limburg betalen elk een half miljoen, en partijen als de VVV Maastricht, Universiteit Maastricht en MECC de rest.
Het onderzoek, dat uitgevoerd wordt door R&M Matrix, ETIL en bureau Witteveen en Bos, moet nu ook duidelijk maken aan wat voor soort trein er op de lijn Maastricht-Luik-Brussel het meest behoefte is: een TGV of een andersoortige sneltrein. Het onderzoek kost circa 80.000 euro. 
Volgens wethouder J. Aarts (VVD, Vervoer) wordt er ook onderzocht of de Belgische (goedkopere) tarieven voor een TGV-kaartje naar Brussel of Parijs ook in Maastricht gehanteerd mogen gaan worden. De onderzoekers zullen bij hun enquête meenemen dat de verbinding tussen Luik en Parijs met ingang van december 2006 twintig minuten sneller wordt. Tegen die tijd is de spoorlijn Luik-Brussel namelijk helemaal TGV-proof. 
Volgens de gemeente Maastricht betekent een volwaardig station voor de hogesnelheidstrein een enorme impuls voor de bereikbaarheid van Limburg. 

Verkeerskunde 17 dec. 2004:

Maastricht krijgt TGV
MAASTRICHT - Maastricht krijgt in 2006 een eigen TGV-halte. Met de hulp van Europese gelden zijn Limburgse treinreizigers straks net zo snel in Parijs als in Amsterdam. Met de komst van de hogesnelheidstrein wil de stad zich profileren als Eurocity. 
"We willen de potentiële reiziger ervan doordringen dat de stad zich in reistijd gemeten ook écht in het hart van de grote Europese centra bevindt. Immers, Parijs, Frankfurt en Londen liggen dan binnen bereik van Maastricht," zegt een woordvoerder van de gemeente. 
Het is nog niet duidelijk hoe vaak de trein zal rijden. De gemeente bestudeert op dit moment twee varianten. In het eerste geval krijgt Maastricht een TGV-status en doen de hogesnelheidstreinen de stad de hele dag aan. Bij de tweede variant stopt de TGV alleen 's ochtends en 's avonds in Maastricht. De rest van de dag rijdt er een shuttle naar Luik. 
Welke variant doorgang vindt hangt af van het potentiële aantal reizigers. In maart 2005 zal het marktonderzoek naar het reizigerspotentieel klaar zijn. Eerdere prognoses gaven aan dat de TGV vermoedelijk goed is voor 30.000 reizigers per jaar. 
Het project wordt bekostigd door de Europese Unie, de gemeente en de provincie. De EU neemt de helft van de kosten voor haar rekening en de gemeente en de provincie allebei een kwart. Het totale kostenplaatje komt uit op 1,8 miljoen euro.

Hieronder enkele beelden van het Luikse TGV-station:

In België, Frankrijk en Duitsland wordt de hogesnelheidstrein nog gezien als een moment om een nieuw station aanzien te geven. In Nederland komt men op dit punt jaren te laat van de grond. 

Foto's: Euroliège