Spoorlijn heraangelegd tot Lanaken
In opdracht van ProRail heeft een Nederlandse railbouwer het spoor heraangelegd vanaf station Maastricht tot precies op de grens. Opgeleverd in de zomer van 2009.
Het overslagterrein 'Albertterminal' op het Euregionaal Industrieterrein was al driekwart jaar eerder gereed.
Medio februari 2010 is een Belgische spooraannemer, in opdracht van Infrabel, begonnen met de heraanleg van het Belgische deel. De lengte is 2 kilometer, vanaf de grens tot enkele honderden meters vóór het station van Lanaken. De sloop van het stationsgebouw vond in juni 2010 plaats. Op het terrein van Sappi is de spoorinfrastructuur nog intakt, maar deze zal niet meer worden aangesloten. Inmiddels is het werk afgerond en de officiële opening van de Albertterminal wordt in de maand mei 2011 verwacht.
Tussen Lanaken en de aansluiting Beverst zijn de eerste werkzaamheden opgestart met het schonen van de spoorkuil te Eigenbilzen. Begin september 2010 heeft Infrabel het hele traject vanaf aansluiting Bilzen tot Lanaken vrijgegeven voor de tramaanleg. Verder is er nog niets gebeurd.
Onduidelijk is nog of en op welke wijze de tram wordt geïntegreerd in het goederentraject.
ProRail zei eerder 'het licht te hebben gezien' (Light Rail, red.), dus - wie weet - maken ze de combinatie heavy en light waar. Desgevraagd laat ProRail weten, dat bij de aanleg géén rekening is gehouden met medegebruik door een tram. Het is nu dus een Vmax 30-km goederentraject.
Op 24 januari 2011 zijn voor een tweede maal testritten verreden tussen Maastricht en industrieterrein Boschpoort. Tijdens eerdere proefnemingen werd een storing in de beveiligingsinstallaties van de hefbrug over de Maas gemeld. Na onderzoek bleek dat passerende treinen voor een geringe afwijking in de hoogte tussen de spoorstaven op het hefgedeelte en de toeleidende baanlichamen zorgden. Na het opnieuw fixeren van de spoorstaven werd middels een testtrein bestaande uit NedTrain's rangeerlocomotief 711 en vier 1800'en van NS Reizigers (de 1830, 1831, 1843 en 1844) de werking van de controlesystemen van de brug gecontroleerd. De succesvolle aanpassingen hebben geleid tot vrijgave van de brug door Rijkswaterstaat, waardoor het baanvak naar Lanaken bereden kan worden.
Captrain (een dochteronderneming van Fret SNCF) heeft onlangs formeel laten weten op Maastricht – Lanaken te gaan rijden. De eerste trein reed op 8 juni 2011. Er werd fijnzand geladen met bestemming Roemenië. Sinds eind december rijdt Captrain in samenwerking met Hectorrail papiertreinen vanuit Zweden naar diverse bestemmingen in Duitsland, Nederland en België, waarvoor het zogeheten ScandFibre-netwerk is opgezet. De trein voor Nederland en België rijdt van Dortmund naar Antwerpen, waarbij te Kijfhoek wagengroepen voor Amsterdam Westhaven en Maarssen – en later dus ook Lanaken – worden afgehaakt c.q. ingerangeerd.
Foto's Jan van Dinteren, Lambiek Knepflé, Laurent Joseph, Johannes Timmermans, Joyce Parlevliet en Luc Peulen.
Op woensdag 8 juni 2011 rijdt de eerste trein naar Lanaken, hier op de grens.
Het beladen met fijnzand van de eerste trein, 8 juni 2011.
Op maandag 24 januari 2011 berijdt een testtrein bij hoogwater de gerenoveerde Maasbrug.
De testttrein rijdt langs de papierfabriek Maastricht.
De spoorbrug over de Maas is gerestaureerd.
Ook het hefdeel van de brug is weer gangbaar.
Het hefdeel van dichtbij bekeken.
De passage onder de Noorderbrug.
De enige spoorwegovergang op Nederlands gebied aan de drukke Bosscherstraat.
Wachtende automobilisten hebben duidelijk moeite de overweg vrij te houden.
(27-2-2010)
Relaiskasten nog niet in gebruik, wel al ingekleurd door vandalen (16 mei 2010).
De gerestaureerde diagonale passage over de Zuidwillemsvaart.
Het sein staat voorlopig nog op rood.
Aanvang van het ATB-traject.
Muurtjes en boompjes, speelplaats voor reptielen (of uitlaatplaats honden?).
Een kaarsrecht traject richting België.
Het monumentale viaduct Brusselseweg is gerestaureerd (richting België).
Zo lag dit viaduct, ooit dubbelspoor, er vóór aanvang van de werkzaamheden bij (richting Maastricht).
Het monumentale viaduct werd in 1970 verknoeid door de betonnen aanbouw met fietspaden.
Traject langs de voormalige vuilstort.
Eind januari 2010 werden vanuit Maastricht 180 meter lange spoorstaven op het
Belgische traject afgeleverd, waarna het werk ook daar kon beginnen.
Een tweetal grensgevallen (juni 2010), het linkerbordje is inmiddels verwijderd.
Het grenstraject gezien in de richting Lanaken. Links het bord 'Hasselt bellen' (3 oktober 2010).
Idem richting Lanaken (maart 2011).
Het grenstraject richting Maastricht (maart 2011).
De eerste overweg is geheel gereed (31 oktober 2010).
De aansluiting naar de Albertterminal (31 oktober).
Het overslagterrein wacht al twee jaar op spooraansluiting (27 februari 2010).
Inmiddels is er een toilet geplaatst, wat misschien op komende activiteiten duidt (18 nov. 2010).
Overslagterrein met rangeerbundel (16 mei 2010).
Aftakkingen vanaf rangeerbundel naar Lanaken/Maastricht 16 mei 2010).
Het spoorproject (16 mei 2010).
Een werktrein staat gereed op het straatspoor van het overslagterrein (11 sept.2010)
De tweede overweg en de brug over het kanaal Biegden-Neerharen (31 oktober 2010).
Idem (maart 2011).
De kanaalbrug in de richting Maastricht (maart 2011).
Einde vernieuwing tot aan Provinciale rondweg Lanaken (31 oktober 2010).
Het deels uitgebrande karkas van station Lanaken (2000).
Historie: Nederlands bezoek aan station Lanaken (1989).
De afbraak van het station is begonnen (11 juni 2010).
Interieur en kelder station Lanaken (11 juni 2010).
En weg is het station van Lanaken (28 juni 2010).
De spooraansluiting Sappi komt niet meer in gebruik (13 maart 2010).
De wissel naar Sappi ligt er al 20 jaar zo bij, de overweg is verdwenen en aan de
overzijde liggen de opstelsporen nog in het berkenbos (13 maart 2010).
Een ontspoorwissel vanaf Sappi naar het hoofdspoor (13 maart 2010).
Het traject Lanaken-Beverst ter hoogte van het dorp Gellik. Onduidelijk is wanneer
hier het werk wordt opgestart ten behoeve van de tram Vlaanderen-Maastricht
(Hasselt-Maastricht).
De monumentale vierendeelbrug over het Albertkanaal. Bij de verbreding van dit kanaal rond 2005 werd afbraak
van deze brug op het nippertje voorkomen.
De brug is nog in goede staat, maar de onderbouw is gammel en het kanaal
eronder ligt héél diep.
Vrijgemaakte spoorkuil te Eigenbilzen (25 april 2010)
Nogmaals de spoorkuil te Eigenbilzen (25 april 2010).
Voormalige overweg en stationscomplex in Munsterbilzen (25 april 2010).
Begroeid viaduct te Munsterbilzen (25 april 2010).