Werk aan Belgische kant vordert langzaam
Stand van zaken 29 juni 2010
In opdracht van ProRail heeft een Nederlandse railbouwer het spoor heraangelegd vanaf station Maastricht tot precies op de grens. Opgeleverd in de zomer van 2009.
Het overslagterrein op het Euregionaal Industrieterrein was al driekwart jaar eerder gereed.
Medio februari 2010 is een Belgische spooraannemer, in opdracht van Infrabel, begonnen met de heraanleg van het Belgische deel. De lengte is 2 kilometer, vanaf de grens tot enkele honderden meters vóór het station van Lanaken. De sloop van het stationsgebouw is inmiddels voltooid. Op het terrein van Sappi is de spoorinfrastructuur nog intakt, maar deze zal niet meer worden aangesloten. Naar verwachting zal het werk in september kunnen worden afgerond.
In de maand juni is begonnen met het opknappen van de spoorbrug over het kanaal Biegden-Neerharen. In de vakantieperiode worden de twee spoorwegovergangen op het industrieterrein aangebracht. Als deze drie onderdelen gereed zijn, kan worden begonnen met het afwerken van de lijn met de stopmachine.
Tussen Lanaken en de aansluiting Beverst zijn de eerste werkzaamheden opgestart met het schonen van de spoorkuil te Eigenbilzen. Onduidelijk is nog op welke wijze de tram wordt geïntegreerd in het goederentraject. Infrabel heeft een combinatie van het goederen- met het nieuwe tramspoor vooralsnog afgewezen.
ProRail zei eerder 'het licht te hebben gezien' (Light Rail, red.), dus wie weet maken ze de combinatie heavy en light waar. Desgevraagd laat ProRail weten, dat bij de aanleg géén rekening is gehouden met medegebruik door een tram. Het is nu dus een Vmax 30-km goederentraject.
Foto's Jan van Dinteren, Lambiek Knepflé, Laurent Joseph, Johannes Timmermans en Joyce Parlevliet.
De spoorbrug over de Maas is gerestaureerd.
Ook het hefdeel van de brug is weer gangbaar.
Het hefdeel van dichtbij bekeken.
De passage onder de Noorderbrug.
De enige spoorwegovergang op Nederlands gebied aan de drukke Bosscherstraat.
Wachtende automobilisten hebben duidelijk moeite de overweg vrij te houden.
(27-2-2010)
Bericht Dagblad de Limburger bij de eerste spoorpassage, maart 2009.
Relaiskasten nog niet in gebruik, wel al ingekleurd door vandalen (16 mei 2010).
De gerestaureerde diagonale passage over de Zuidwillemsvaart.
Het sein staat voorlopig nog op rood.
Aanvang van het ATB-traject.
Muurtjes en boompjes, speelplaats voor reptielen (of uitlaatplaats honden?).
Een kaarsrecht traject richting België.
Het monumentale viaduct Brusselseweg is gerestaureerd (richting België).
Zo lag dit viaduct, ooit dubbelspoor, er vóór aanvang van de werkzaamheden bij (richting Maastricht).
Het monumentale viaduct werd in 1970 verknoeid door de betonnen aanbouw met fietspaden.
Traject langs de voormalige vuilstort.
Eind januari 2010 werden vanuit Maastricht 180 meter lange spoorstaven op het
Belgische traject afgeleverd, waarna het werk ook daar kon beginnen.
Einde begaanbaar traject, vlak voor de grens (11 juni 2010).
Een tweetal grensgevallen.
Grens vanuit Nederland richting België (25 april 2010).
Ontmoeting tussen Nederlandse (rechts) en Belgische biels (11 juni 2010).
Toekomstige overweg richti8ng Maastricht (16 mei 2010).
Traject richting Lanaken (16 mei 2010).
Biels tellen, het kan nu nog (11 juni 2010).
Afslag oost naar overslagterrein (16 mei 2010).
Rechts de loswal, links afslag naar rangeerbundel (16 mei 2010).
Aansluiting loswal op spoor richting Lanaken, met ontspoorwissel (16 mei 2010).
Aansluiting oost met ontspoorwissel (16 mei 2010).
Spoorwerkers bezig met de constructie van een ontspoorwissel (30 april 2010).
Het overslagterrein wacht al twee jaar op spooraansluiting (27 februari 2010).
Overslagterrein met rangeerbundel (16 mei 2010).
Aftakkingen vanaf rangeerbundel naar Lanaken/Maastricht 16 mei 2010).
Het spoorproject (16 mei 2010).
Passage Euregionaal Industrieterrein Lanaken (27 februari 2010).
Het werk aan de brug over het kanaal Biegden-Neerharen (28 mei 2010).
Uitloopspoor aan de Provinciale Weg Lanaken (16 mei 2010).
Einde vernieuwing tot aan Provinciale rondweg Lanaken (16 mei 2010).
Het deels uitgebrande karkas van station Lanaken.
Station Lanaken (11 juni 2010).
Historie: Nederlands bezoek aan station Lanaken (1989).
De afbraak van het station is begonnen (11 juni 2010).
Interieur en kelder station Lanaken (11 juni 2010).
En verdwenen is het station van Lanaken (28 juni 2010).
De spooraansluiting Sappi komt niet meer in gebruik (13 maart 2010).
De wissel naar Sappi ligt er al 20 jaar zo bij (13 maart 2010).
Een ontspoorwissel vanaf Sappi naar het hoofdspoor (13 maart 2010).
Begin van het traject Lanaken-Beverst. Onduidelijk is wanneer hier het werk wordt
opgestart ten behoeve van de tram Vlaanderen-Maastricht (Hasselt-Maastricht).
De monumentale vierendeelbrug over het Albertkanaal. Bij de verbreding van dit kanaal vijf jaar geleden werd afbraak
van deze brug op het nippertje voorkomen.
De brug is nog in goede staat, maar de onderbouw is gammel en het kanaal
eronder ligt héél diep.
Vrijgemaakte spoorkuil te Eigenbilzen (25 april 2010)
Nogmaals de spoorkuil te Eigenbilzen (25 april 2010).
Voormalige overweg en stationscomplex in Munsterbilzen (25 april 2010).
Begroeid viaduct te Munsterbilzen (25 april 2010).