Heropening spoorverbinding Nijmegen-Kleve is haalbaar
(Bericht Stadsregio Arnhem-Nijmegen)

Er zijn voldoende reizigers om 2 x per uur een railverbinding te realiseren tussen Nijmegen en Kleve. Dat is een van de conclusies uit de verkenning die de Stadsregio Arnhem Nijmegen en ProRail hebben laten uitvoeren. Uit vervolgonderzoek zal blijken of de tram of de trein de voorkeur heeft.

In 2010 hebben de Stadsregio Arnhem Nijmegen en ProRail een verkenning uitgevoerd naar heropening van de spoorverbinding Nijmegen-Kleve. Ook is onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een nieuwe verbinding met Airport Weeze. Vanuit Nederland en Duitsland is door migratie, economische banden en de groei van studenten steeds meer behoefte aan een goede openbaar vervoersverbinding tussen Nijmegen en Kleve.
In de verkenning zijn drie vervoersystemen uitgewerkt: tram, trein (Regional Express) en tramtrein. Het onderzoek maakt deel uit van het Europese project SINTROPHER: een vijfjarig samenwerkingsproject dat als doel heeft lokale en regionale transportvoorzieningen te bevorderen, naar, vanuit en binnen vijf perifere regio’s in Noord-West-Europa. Hierbij ligt een sterke focus op regionale tramsystemen. Het project wordt geleid door professor Peter Hall. Van 16 t/m 18 maart brengen de partners van SINTROPHER een bezoek aan de regio Nijmegen-Kleve.
Het onderzoek is uitgevoerd door een consortium van Duitse en Nederlandse bureaus. Verschillende partijen aan de Nederlandse en Duitse kant van de grens waren bij het onderzoek betrokken; de gemeenten Nijmegen en Groesbeek, Kleve, Kranenburg en Weeze, het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, Land Nordrhein Westfalen, Vliegveld Weeze en de Vereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer (VIEV).

Conclusie
De conclusie van het onderzoek is dat er voldoende reizigers zijn om 2 x per uur een verbinding te realiseren tussen Nijmegen en Kleve. Tussen Nijmegen en Kleve zijn er grensoverschrijdend 1700 tot 2100 reizigers per dag. Tussen Nijmegen en Heijendaal zijn dat er naar verwachting 4000 tot 4300. Een nieuwe verbinding naar Airport Weeze is niet haalbaar. De infrastructurele kosten zijn hoog en het verwachte aantal reizigers te laag. De bereikbaarheid met de auto is voor Airport Weeze van groot belang; circa 95% van de reizigers kiest de auto als voor- en natransport.
Uit het onderzoek blijkt verder dat de tram en de trein allebei voor- en nadelen hebben. Een voordeel van de tram is dat deze beter inpasbaar is in de omgeving. In Kleve moet volgens Duitse regelgeving voor de kruising met de Weissenstrasse een ongelijkvloerse kruising worden aangelegd, voor de tram hoeft dit niet. 
Ook in Groesbeek en op het traject Nijmegen CS- Nijmegen Heyendaal is een treinverbinding ingrijpender. Een nadeel van de tram is dat deze minder snel te realiseren is dan een trein; waarschijnlijk niet voor 2020. De trein kan aansluiten bij Regional Express Düsseldorf-Kleve en is mede daardoor sneller te realiseren. Ook liggen de investerings- en exploitatiekosten voor de trein lager dan bij de tram. De kosten van de trein zijn geraamd op 58 miljoen euro, de kosten van een tram op 64 miljoen euro. Deze ramingen zijn nog globaal en moeten verder uitgediept worden.

Enthousiast
Alle betrokken partijen, behalve de gemeente Groesbeek, zijn enthousiast over heropening van de spoorverbinding Nijmegen-Kleve. De gemeente Nijmegen geeft de voorkeur aan een tramverbinding omdat deze een verlenging van het toekomstige tramnetwerk in Nijmegen kan zijn. Het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr en Land Nordrhein-Westfalen verwachten dat doortrekken van de Regional Express beter haalbaar is. Beide alternatieven moeten verder uitgewerkt worden voordat een definitieve keuze gemaakt kan worden. Met name voor de investerings- en de exploitatiekosten. Daarnaast moet ook de bus als volwaardig alternatief worden onderzocht.


Lees verder: VIEVmail Extra


Rheinische Post:

Bahnverbindung Kleve-Nimwegen ist realisierbar

(RPO) Die Zahl der Fahrgäste reicht aus, um zweimal stündlich eine Bahnverbindung zwischen Nimwegen und Kleve anzubieten. Dies ist eines der Ergebnisse der Sondierungsstudie, die die Stadtregion Arnheim Nimwegen und ProRail in Auftrag gegeben hatten. Eine Verbindung zum Airport Weeze wird allerdings aus Kostengründen ausgeschlossen.

Zum Hintergrund: 2010 ließen die Stadtregion Arnheim Nimwegen und ProRail eine Sondierungsstudie zur Wiedereröffnung der Bahnverbindung Nimwegen-Kleve durchführen. Dabei wurden drei Verkehrssysteme untersucht: Straßenbahn, Zugverbindung (Regionalexpress) und ein Hybridsystem(Straßenbahn/Zug). Außerdem wurden die Möglichkeiten für eine neue Verbindung zum Airport Weeze geprüft.

Die Ergebnisse: Sowohl in den Niederlanden, als auch in Deutschland steigt infolge der Migration, der wirtschaftlichen Beziehungen und des Anstiegs der Studierendenzahlen der Bedarf an einer guten öffentlichen Verkehrsverbindung zwischen Nimwegen und Kleve. Tatsächlich überqueren zwischen den beiden Städten täglich etwa 1700 bis 2100 Fahrgäste die Grenze, zwischen Nimwegen und Heijendaal sind es voraussichtlich 4000 bis 4300.

Eine neue Verbindung zum Airport Weeze ist nach den Ergebnissen der Studie nicht realisierbar. Die Kosten der Infrastruktur wären zu hoch und die Zahl der Fahrgäste voraussichtlich zu niedrig. Im Gegenteil: Für den Airport Weeze ist die Erreichbarkeit über die Straße von zentraler Bedeutung. Fluggäste benutzen für den Zubringer- und Anschlussverkehr in rund 95 Prozent der Fälle das Auto.

Aus der Untersuchung ging außerdem hervor, dass sowohl die Straßen- als auch die Zugverbindung Vor- und Nachteile haben. Ein Vorteil der Straßenbahn besteht darin, dass sie besser in die Umgebung einzufügen ist. In Kleve müsste aufgrund der deutschen Vorschriften eine Eisenbahnkreuzung mit der Wiessenstraße planfrei angelegt werden, was im Falle einer Straßenbahnverbindung nicht notwendig wäre. Auch in Groesbeek und auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Nimwegen CS und Nimwegen Heyendaal hätte eine Eisenbahnverbindung einschneidendere Folgen. Ein Nachteil der Straßenbahn besteht darin, dass sie weniger schnell zu realisieren wäre als eine Eisenbahnverbindung, wahrscheinlich nicht vor 2020. Eine Zugverbindung ließe sich unter anderem deshalb schneller anlegen, weil sie an den Regionalexpress Düsseldorf-Kleve anschließen könnte. Außerdem wären die Investitions- und Betriebskosten bei der Zugverbindung mit schätzungsweise 58 Millionen Euro niedriger als bei der Straßenbahn (64 Millionen Euro). Diese Kostenschätzungen sind jedoch noch sehr allgemein; sie müssen zunächst noch weiter konkretisiert werden.

Alle beteiligten Akteure, mit Ausnahme der Gemeinde Groesbeek, stehen einer Wiedereröffnung der Bahnverbindung Nimwegen-Kleve sehr positiv gegenüber. Die Gemeinde Nimwegen bevorzugt eine Straßenbahnverbindung, da sie an das künftige Straßenbahnnetz in Nimwegen anschließen könnte. Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und das Land Nordrhein-Westfalen gehen davon aus, dass eine Weiterführung des Regionalexpress besser realisierbar wäre.

Bevor eine endgültige Entscheidung getroffen werden kann, müssen beide Alternativen näher ausgearbeitet werden. Dies betrifft insbesondere die Investitions- und Betriebskosten. Darüber hinaus muss auch eine Busverbindung als vollwertige Alternative untersucht werden.

Lees verder: Nijmegen-Kleef