Regering Nordrhein-Westfalen wil treinverbindingen met Nederland uitbreiden

NIJMEGEN – De regering van de Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen (NRW) wil het aantal treinverbindingen met Nederland uitbreiden met vier nieuwe stoptreinen. Het gaat om de spoorlijnen Hengelo-Bad Bentheim, Arnhem-Emmerich, Nijmegen-Kleve en Roermond-Mönchengladbach. De laatste twee spoorlijnen zijn al meer dan tien jaar buiten gebruik en moeten worden heropend. Deze plannen staan te lezen in de zojuist uitgebracht nota Euregionale Mobilität

In deze nota gaat minister Axel Horstmann (verkeer en transport) in op de noodzaak van betere regionale openbaar vervoersverbindingen via het spoor. De Europese samenleving is ook in de grensstreken realiteit geworden. Steeds meer mensen pendelen of wonen over de grens en bezoeken elkaars markten, universiteiten en ziekenhuizen. In de twintig pagina’s dikke nota zijn de Duitse toekomstplannen, ook op het gebied van intercity- en goederenvervoer per spoor, overzichtelijk op een rijtje gezet, toegelicht met situatieschetsen.

In de visie van de minister Horstmann zou de Nederlandse treindienst Zutphen-Oldenzaal eenmaal per uur moeten worden verlengd tot Bad Bentheim. De huidige stoptrein Arnhem-Zevenaar/Doetinchem moet eenmaal per twee uur doorrijden naar Emmerich. Voor deze toekomstige treinverbinding heeft het land zelfs al een exploitatiesubsidie toegezegd. Op termijn zou tussen Arnhem en het Ruhrgebied zelfs een doorgaande Duitse trein moeten gaan rijden, waardoor de overstap in Emmerik vervalt. Als Nederland meewerkt, dan wil NRW de Regional Express Düsseldorf-Kleve (RE10) eenmaal per uur laten doorrijden naar Nijmegen. De trein Mönchengladbach-Dalheim (RB39) wil men eenmaal per uur laten doorrijden naar Roermond.

Tussen Nordrhein-Westfalen en de Nederlandse provincies Overijssel, Gelderland en Limburg bestaan op dit moment al drie door Duitse vervoerders succesvol geëxploiteerde treindiensten. Het gaat om de verbindingen Enschede-Gronau-Münster/Dortmund (halfuurdienst), Venlo-Düsseldorf-Hamm (uurdienst) en Heerlen-Aken-Stolberg (uurdienst). De Duitse minister noemt deze pas kort bestaande regionale treinverbindingen bijzonder succesvol. In Enschede pendelen gemiddeld dagelijks 1200 reizigers de grens over. Deze spoorlijn is twee jaar geleden heropend.

In Venlo gaat het om 1600 grensreizigers per dag. De verbinding naar Heerlen is zo succesvol, dat de Duitse Euregiobahndirectie zo spoedig mogelijk via Heerlen wil doorrijden naar Sittard en zelfs naar Maastricht.

De VIEV is bijzonder ingenomen met deze voortvarende aanpak van Duitse zijde. De deelstaatregering heeft een heldere visie op het belang van deze grensoverschrijdende treinverbindingen. VIEV roept het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) en de provincie Limburg dan ook op snel contact op te nemen met minister Horstmann. De lightrail plannen van het KAN (RegioRail) en van Limburg moeten afgestemd worden op de Duitse plannen.

Voor wat betreft de verbinding Nijmegen-Kleve wijst de VIEV op het gehouden verkeersonderzoek naar de bereikbaarheid van het nieuwe vliegveld Niederrhein (Laarbruch). Vanuit Nederland zou het vliegveld 600 extra passagiers per dag voor deze spoorlijn opleveren, boven de reeds in 1997 geschatte 2650 reizigers alleen al tussen Nijmegen en Groesbeek. En dan zijn de vele Nederlanders die inmiddels in Kranenburg en Kleve wonen niet eens meegerekend. Het besluit van het KAN om tot 2007 te wachten met reactivering totdat Duitsland een besluit neemt, is nu niet langer nodig.

In de verbinding Mönchengladbach-Roermond vindt VIEV het schrijnend te moeten constateren, dat de lightrailtrein RB39 nu tot pal voor de Nederlandse grens in Dalheim rijdt, maar niet verder naar Roermond mag terwijl de rails er liggen. Voor het doortrekken naar Roermond zullen extra stops bij de wijk Donderberg, industrieterrein Roerdalen en bezoekerscentrum Meinweg een hele verbetering zijn voor de kwaliteit van het openbaar vervoer. Dat laatste bijvoorbeeld kan bijdragen aan een vermindering van de autodruk op het natuurgebied de Meinweg. Om dit alles te kunnen realiseren moet – geheel los van de discussie over de IJzeren Rijn – het huidige spoortraject naar het station van Roermond gehandhaafd blijven.

Bijgevoegd: de brochure ‘Euregionale Mobilität’ in Acrobat Reader formaat.

Zie ook: www.viev.nl

Meer informatie over dit persbericht bij: Lambiek Knepflé (VIEV) 0314-366852 bgg 366873