Spartacusplan verbindt ook Limburgen (B-NL)

Medio 2004 werd in Belgisch Limburg het zogenaamde Spartacusplan gelanceerd. Dat plan voorziet in een sterke verbetering van het openbaar (rail)vervoer in deze provincie. Onderdeel hiervan zijn lightrail-verbindingen Maastricht-Hasselt en Weert-Neerpelt over bestaand spoor, alsmede een nieuwe verbinding, gedeeltelijk over bestaand spoor, van Sittard naar Genk. Daarmee hebben de initiatiefnemers, de politieke partij SP.A, een blauwdruk gelegd voor verbetering van het bus- en treinvervoer in Belgisch Limburg, met nadrukkelijk aandacht voor de grensoverschrijdende verbindingen met het 'andere' Limburg.

Klik door naar:

Spartacusplan (pdf)

Euregio Zuid-Limburg

Belang van Limburg 10 sept. 2008: 
Sneltram gaat Limburg 372 miljoen opbrengen
Het Spartacusplan gaat Limburg 372 miljoen euro opleveren en voor 30% meer reizigers zorgen op sneltrams, bussen en treinen. Dat blijkt uit een onderzoek van Idea Consult. De vastgoedprijzen aan de knooppunten zouden met 30 miljoen euro stijgen.
In opdracht van De Lijn becijferde onderzoeksbureau Idea Consult de socio-economische effecten van Spartacus in Limburg. De resultaten worden vandaag aan de burgemeesters voorgesteld. “Naast de stijging van het aantal reizigers met 30 procent valt vooral de welvaartswinst op: 372 miljoen euro door gewonnen tijd”, zegt directeur Bart De Fré van De Lijn Limburg. “Een afname van de reistijden leidt voor bedrijven immers tot een verhoogde bereikbaarheid en winst.”
De bouw van de nieuwe sneltramlijnen levert dan weer 1.863 nieuwe jobs op, achteraf komen daar nog eens de extra banen bij in de bedrijven die zich aan de knooppunten - waar snelbussen, treinen of trams samenkomen - vestigen. “De indirecte economische winst van Spartacus wordt zo nog eens geraamd op 37 miljoen: door extra vastgoedontwikkeling, mensen die meer uitgeven door de betere bereikbaarheid en de nieuwe jobs”, benadrukt De Fré.
Het onderzoeksbureau becijferde ook dat het vastgoed rond de knooppunten - onder meer Genk, Hasselt, Lommel, Neerpelt, Lanaken en Beringen - in totaal 30 miljoen euro duurder zal worden door de aantrekkelijke bereikbaarheid.

Verkeerskunde 24 mei 2005: 

Belgisch Limburg wordt proefregio voor light rail

Belgisch Limburg heeft een forse achterstand op het vlak van openbaar vervoer ten opzichte van andere Vlaamse regio’s. Het spoorwegnet is mager. Busverbindingen zijn traag en sluiten niet aan op de trein. Logisch dus dat het gebruik ook tegenvalt. Dat alles moet drastische veranderen als in 2014 het Spartacus-regionet in gebruik wordt genomen.
In het Spartacusplan rijden bus en trein niet langer los van elkaar, maar vormen samen één systeem met korte overstaptijden op een aantal in te richten knooppunten. Hoofdknoop wordt de provinciehoofdstad Hasselt, van waaruit een netwerk van regionale treinen (bestaand spoor), light rail (nieuw spoor) en hoogwaardige snelbussen uitwaaiert naar alle richtingen.
Het light-railnet gaat grotendeels over oude spoorlijntjes die in het verleden aan het reizigersnet zijn onttrokken. Zo is een nieuwe railverbinding voorzien van Hasselt via het Limburgs Universitair Centrum en Lanaken naar Maastricht. Een tweede lijn takt ter hoogte van het LUC af richting Genk, Maasmechelen en Sittard. Een derde traject voert van Hasselt naar een nieuw aan te leggen knooppunt in het noorden van de provincie. Daar kunnen reizigers overstappen op treinen naar Lommel, Neerpelt en in de toekomst wellicht ook naar Weert en Eindhoven.
Belangrijkste voordeel voor de reiziger is de grote tijdwinst. Simulaties geven aan dat de reistijd binnen de regio wordt bekort met 40-65 procent. Ook de steden Antwerpen, Brussel en Luik zijn sneller te bereiken. De kortere reistijden moet het ov concurrerend maken met de auto en zorgen voor meer reizigers.
Opvallend is dat onze zuiderburen stevig inzetten op beter grensoverschrijdend openbaar vervoer. Zo noemen zij een regiotrein van Hasselt via Lanaken naar Maastricht van strategische waarde voor beide provincie-hoofdsteden, belangrijk voor het uitbouwen van de Transnationale Universiteit Limburg en het versterken van de toeristische en economische aantrekkingskracht van beide steden. Daarnaast profiteert ook het woon-werkverkeer. Verder zien de Belgen graag dat het Spartacusregionet via Maastricht en Sittard kan doorrijden naar Heerlen en Aken en daar aansluit op de Euregiobahn.
Het Spartacusproject is opgenomen in het Vlaamse regeerakkoord. Ook de provincie, gemeenten, busmaatschappij De Lijn en spoorbedrijf NMBS zijn er nauw bij betrokken. ‘Dit jaar is een studiejaar’, aldus Sara Vercauteren, woordvoerster van het Vlaamse ministerie van Mobiliteit. ‘We doen tracéonderzoek en werken aan een stappenplan. Ook kijken we hoeveel geld nodig is. Vanaf volgend jaar vindt besluitvorming plaats.’
Limburg wordt volgens Vercauteren een proefgebied. ‘De eerste regio in Vlaanderen met light rail. Als het werkt, passen we het ook toe in andere streken. We denken na over een soortgelijk plan voor West-Vlaanderen, maar dat is nog erg pril.’
De Vlaamse overheid timmert de laatste jaren stevig aan de weg met voornemens om het openbaar vervoer te verbeteren. Eerder al werd het Pegasusplan gepresenteerd voor de Vlaamse Ruit (Antwerpen-Gent-Brussel-Leuven). Daarnaast zijn er masterplannen voor Antwerpen en Gent en wordt gewerkt aan het Regionet Brabant. In deze gevallen is sprake van stadsgewestelijke vervoersystemen. Het Spartacusplan daarentegen vertoont meer overeenkomsten met Syntus in de Achterhoek.