Mit Light-Rail nach Düsseldorf? pagina 1

Nijmegen-Kleve: Bericht zur Lage pagina 2

Inbetriebnahme rentiert sich pagina 4

BTTB eist betere

treinverbinding Duitsland pagina 4

Geboorte dochter secretaris pagina 5

Ledenavond 20/03/2003 pagina 5

Stadt Kleve: Bevestiging bezwaarbrief pagina 6

Burgemeester Kleve teruggefloten pagina 7

Betalen Contributie 2002 pagina 8

Belangrijke adressen pagina 8

Onze oproep om bezwaar aan te tekenen tegen de bebouwingsplannen van Kleve is niet aan dovemans oren gericht geweest. Velen van u hebben gehoor gegeven. Ook maatschappelijke organisaties zoals het Vrouwen Advies College uit Groesbeek hebben gereageerd. Geweldig! Ik wil u allen dan ook van harte danken.

Met ons allen hebben we een duidelijk signaal afgegeven naar Kleve. De stad Kleve kan niet zo maar wat "aanrommelen" met de spoorlijn. Heel belangrijk is dat de boodschap over is gekomen dat Nederland (lees Nijmegen en Groesbeek) reactivering weer ziet zitten.

Want inmiddels heeft de gemeente Nijmegen gereageerd op onze oproep. Wethouder Hirdes van verkeer heeft in een zeer elegant en diplomatiek geformuleerde brief aan burgemeester Joeken van Kleve helder gemaakt dat onomkeerbare maatregelen die reactivering kunnen verhinderen, voorkomen moeten worden. Hij nodigt burgemeester Joeken van Kleve uit om nader van gedachten te wisselen. Mijn weekeinde kon niet meer kapot toen ik een afschrift kreeg van de wethouder. De woorden uit het Nijmeegse collegeakkoord zijn geen loze beloften.

Tot onze grote verbazing lazen we in de Gelderlander (30-10-2002) dat burgemeester Prick van Groesbeek contact heeft opgenomen met het gemeentebestuur van Kleve. De gemeentebesturen van Kleve en Groesbeek zeggen toe dat de spoorlijn beschikbaar wordt gehouden voor een lightrail verbinding. Van bebouwing van de spoorbaan met woningen is geen sprake. Volgens burgemeester Prick heeft hij de toezegging gekregen van Kleve dat – als er wel gebouwd is op het spoor – dezelfde baan weer wordt vrijgemaakt als dat nodig is. Het is nauwelijks te geloven. Prick was al die jaren de grootste tegenstander van de spoorlijn Nijmegen-Kleve. Kennelijk is ook hij tot een ander inzicht gekomen. Dit voorval toont aan dat Groesbeek werkelijk om is. Groesbeek is van grootste tegenstander nu de grootste voorstander geworden.

Onze actie is in de media niet onopgemerkt gebleven. Het dagblad De Gelderlander kreeg er lucht van, en berichtte over onze oproep. Onze secretaris Cees de Vocht heeft er zijn handen vol aan gehad. Op radio Groesbeek werd hem live in de uitzending gevraagd wat er nu aan de hand is in Kleve. Uiteraard heeft hij uitgelegd waarom de lijn gereactiveerd moet worden, en wat de voordelen zijn voor Groesbeek. Het Duitse blad Wirtschaftsnachrichten nam ook contact met Cees op. In december is een uitvoerig artikel over Nijmegen-Kleve verschenen. Daarnaast hebben de Duitse kranten zoals de Rheinische Post en de Neue Rhein Zeitung uitgebreid bericht over onze actie. Een diepgaande studie over de status van Nijmegen-Kleve en Kleve-Xanten staat in het tijdschrift Bahnreport van januari/februari 2003. Een echte aanrader. Er wordt uitvoerig ingegaan op de betekenis van Trassensicherungsverträge in het land Nordrhein-Westfalen (NRW). Zo blijkt het Trassensicherungsvertrag van Nijmegen-Kleve aan het einde van dit jaar af te lopen.

Toen op 16 december jl. wethouder Jürgen Rauer van Kleve in de Neue Rheinzeitung beweerde dat de spoorlijn niet rendabel is, werd het mij te gortig. In mijn Leserbrief heb ik zijn uitspraak weerlegd. De haalbaarheid is al in 1997 aangetoond. Als voorbeeld heb ik Enschede-Gronau genoemd waar de prognoses ruimschoots (met 30%) zijn overtroffen: meer dan 1300 reizigers per dag.

Dat de spoorlijn ook onder de bevolking leeft, wordt duidelijk door een actie van een scholier van het Klever Freiherr-vom-Stein-Gymnasium. Christian Tewes wist binnen een week 400 handtekeningen te verzamelen, en deze te overhandigen aan burgemeester Joeken van Kleve. De handtekeningen zijn niet alleen van zijn medescholieren. Samen met zijn "Kumpel", Sebastian Wittke, toog hij naar het stadscentrum en verzamelde hij 200 handtekeningen van het Kleefse winkelend publiek. Veel Überzeugungsarbeit was niet nodig, meldde hij. Bijna alle voorbijgangers tekenden!

Als het goed is, zal iedereen die bezwaar heeft gemaakt, een ontvangstbevestiging hebben ontvangen van de gemeente Kleve. Mocht dat niet het geval zijn, dan is er geen reden tot ongerustheid. In de brief die wij als VIEV hebben gekregen van de gemeente, wordt het VIEV-bestuur verzocht u allen over de ontvangst van de bezwaarschriften te informeren. Vervelend detail is namelijk dat de ambtenaren een groot gedeelte van uw bezwaren hebben teruggestuurd met de mededeling dat ze de afzender niet kunnen lezen.... Schikanerei? Inmiddels zijn uw brieven geretourneerd naar Kleve met een overzicht van de inzenders. Onze dank gaat uit naar Herman Hooft die dit voor ons heeft verzorgd.

De bezwaarschriften zullen in de "Planungausschuss" worden besproken. Deze bijeenkomst vindt achter gesloten deuren plaats. Vervolgens vindt er een openbare bijeenkomst plaats waar de gemeenteraadsleden van Kleve worden geïnformeerd over de resultaten van de "Bürgerbeteiligung". Deze bijeenkomst is wel openbaar, maar - in tegenstelling tot wat we in Nederland gewend zijn - mogen de bezwaarmakers niet hun bezwaar toelichten. Het is van groot belang dat we met velen aanwezig zijn op deze bijeenkomst zodat duidelijk is dat het ons ernst is! We proberen u hierover tijdig te informeren. Bezwaarmakers die geen reactie hebben ontvangen, verzoeken wij dan ook dit aan ons te laten weten, liefst per e-mail, via info@viev.nl.

Tot op heden hebben we geen enkele reactie meer ontvangen van het stadsbestuur van Kleve. Desondanks gaat het stadsbestuur gewoon verder met haar plannen. In de Rheinische Post van 13 januari jl. wordt de openbare aanbesteding uitgeschreven van de sloop van de Rampenbrücke. Terwijl de inspraakprocedure nog niet eens is afgerond. Hoe is dit mogelijk? Blijkbaar neemt het Kleefse gemeentebestuur haar burgers en Nederlandse buren niet serieus. Een sterk staaltje van regenteske "oude politiek".

Gelukkig hebben we vernomen dat burgemeester Joeken op het matje is geroepen door de Regierungspräsident van Düsseldorf. Wat dit gesprek heeft opgeleverd, is ons onbekend. Wel weten we dat de Regierungspräsident zich persoonlijk op de hoogte wil gaan stellen van de situatie. Op 25 of 26 juni a.s. wil hij per fiets het station Kranenburg bezoeken tijdens een werkbezoek aan de Niederrhein. Onze Duitse partner, Rheindampf GmbH, is gevraagd een stoomtrein ter beschikking te stellen die het gezelschap van Kleve naar Kranenburg brengt. Kleve zal hierdoor gedwongen worden om het afgebroken spoor terug te leggen. Ik raad u allen aan deze dag vrij te houden in uw agenda. Eventueel moeten we binnenkort een beroep op u doen om gewapend met harken, zagen en snoeischaren het spoor schoon te maken.

Den Aussagen des Technischen Beigeordneten Jürgen Rauer bei der Stadt Kleve (NRZvom 16.12.2002) muss widersprochen werden. Die Rentabilität der Bahnstrecke Nimwegen-Kleve ist schon 1997 bewiesen worden durch eine Studie der Euregio Rhein-Waal und den Knotenpunkt Arnheim-Nimwegen (HET KAN).

Die Strecke hat einen sehr hohen Kostendeckungsgrad, und zwar von 86 Prozent. Das heißt: Ein Euro an Kosten wird gedeckt durch 86 Cent, die der ÖPNV-Benutzer zahlt. Das ist höher als beim Bus. Der kommt in den Niederlanden oft nicht weiter als 30 Prozent.

Die Rentabilität ist seit 1997 nur höher geworden. Der Personenverkehr zwischen Nimwegen und Kleve ist weiter intensiviert worden. So haben viele Niederländer in Kleve, Kranenburg und Wyler gebaut und arbeiten in Nimwegen. Im Bereich des Fremdenverkehrs sind überregionale Attraktionen und Ausflugsziele dazu gekommen.

Auch die Kosten der Wiederinbetriebnahme sind 1997 mit 50 Millionen Euro viel zu hoch geschätzt worden. Es wird keine ICE oder Güterbahnstrecke. "Light rail" bedeutet niedrige Kosten im Bereich der Infrastruktur, Wartung und Züge. Und ein Großteil der Kosten zahlt die EU mit Interreg-Geldern.

In den Niederlanden stehen die Signale bereits auf Grün. Nimwegen und Groesbeek wollen die Wieder-Inbetriebnahme. Sogar der Technische Beigeordnete der Stadt Nimwegen, Ton Hirdes, hat Einspruch eingelegt gegen die Klever Unterstadtpläne.

Die hochwertige Infrastruktur muss mindestens sichergestellt und bald reaktiviert werden. Es lohnt sich. Das zeigt das Beispiel der - vor einem Jahr wiedereröffneten - Bahnstrecke Enschede (NL)-Gronau. Die Fahrgastzahlen von 1500 Reisenden werden dann dafür sorgen, dass die Bahn komplett überfüllt ist.

Persbericht van 10 december 2002

Vandaag wordt de hogesnelheidslijn tussen Leuven en Luik officieel ingewijd. De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) feliciteert de NMBS met het feit dat deze lijn binnen termijn en binnen budget klaar is. De reizigersvereniging is vooral verheugd dat ook binnenlandse treinen deze lijn zullen berijden. Ook is de BTTB blij met de nieuwe regionale verbinding Luik - Aken. De BTTB en zijn Europese partners betreuren echter ten zeerste dat de NMBS de opening van de hogesnelheidslijn aangrijpt om de klassieke treinen tussen Oostende en Keulen te schrappen.

Tussen Brussel en Keulen zullen per dag en per richting nog maar 10 treinen rijden i.p.v. 14 tot nu toe. Bovendien verliezen een aantal Belgische stations hun rechtstreekse trein met het Rijnland: reizigers uit Oostende, Brugge, Gent, Brussel Centraal, Brussel Noord, Leuven en Verviers geraken enkel nog met een overstap in het Duitse knooppunt Keulen. Alsof dat niet volstaat, worden ze ook nog geconfronteerd met de reserveringsplicht van de Duitse ICE of met het eigenzinnige tariefsysteem van de Thalys. In vele gevallen neemt hun reistijd toe. De vele miljoenen euro die de belastingbetaler mee in de aanleg van de hogesnelheidslijn gestoken heeft, leiden wel tot een tijdwinst van 8 minuten, maar niet tot een verbetering van de grensoverschrijdende verbindingen, integendeel. De BTTB begrijpt helemaal niet dat de barrières voor het grensoverschrijdend spoorverkeer toenemen (minder treinen, verschillende tarieven, ongunstige aansluitingen), terwijl de Europese binnengrenzen voor de automobilisten totaal verdwenen zijn.

Niet alleen de BTTB is over deze ontwikkelingen ontevreden. Ook haar zusterorganisaties uit de buurlanden zien dit met lede ogen aan. Daarom hebben ze zich verenigd in een Europese koepel, de Europese Reizigersfederatie (ERF). De ERF eist in een open brief aan de Europese Commissie, dat ook voor de spoorwegen de binnengrenzen in de Europese Unie verdwijnen. Naast hogesnelheidstreinen tussen een aantal grote steden moeten er in Europa ook klassieke internationale treinen blijven bestaan, die zowel interstedelijke als interregionale verplaatsingen tussen lidstaten mogelijk maken.

De ERF verwacht in dit verband van de Europese Commissie maatregelen die leiden tot een geïntegreerde openbare dienstverlening op het spoor in heel Europa. Het verdwijnen van de IC-trein Oostende-Keulen dreigde euregionale verplaatsingen per trein tussen België en Duitsland onmogelijk te maken. Gelukkig hebben de NMBS en de Deutsche Bahn Regio Rheinland samen beslist de Euregio-AIX-press in te leggen, een regionale trein tussen Luik en Aken. De BTTB hoopt echter dat de nu aangeboden magere twee-uurdienst op korte termijn wordt omgezet in een uurdienst en dat de aansluiting tussen deze dienst en de snelle IC Oostende-Eupen wordt verbeterd.

Overigens is de BTTB van mening dat behalve Luik ook andere regio’s snelle verbindingen verdienen.

Beste leden,

Allereerst wil ik u uitnodigen voor een ledenavond. Deze zal plaats vinden op donderdag 20 maart 2003, in zaal 5 van Wijkcentrum Burghardt. De avond begint om 20.30 uur.

In ieder geval zal de, al enige malen aangekondigde, video over de wederopbouw van het traject Enschede-Gronau vertoond worden.

Daarnaast zijn er beelden van een unieke machine van Plasser+Theuer te zien, zoals ze eerder uitgezonden werden in het programma "Jules Unlimited". Deze machine vervangt volautomatisch een stuk spoor (inclusief railstaven, dwarsliggers en ballastbed) met een snelheid van 100 meter per uur. Iets voor Nijmegen-Kleve?

Hopelijk kunnen we ook nog genieten van andere interessante beelden. Daar wordt in ieder geval aan gewerkt.

En dan volgt nu een andere belangrijke mededeling: zoals u weet, is mijn taak binnen het bestuur het organiseren van activiteiten voor de leden. Ondanks dat daar aardig wat tijd in gaat zitten, doe ik dit graag. Vorig jaar echter is de excursie naar het museum te Bochum-Dahlhausen niet doorgegaan, vanwege een gebrek aan belangstelling. De andere excursie naar de Euregiobahn ging wel door, maar de opkomst was niet geweldig. Dit kan natuurlijk komen, doordat u eenvoudigweg op dat moment geen tijd had. Maar ik ben ook bereid de hand in eigen boezem te steken: misschien zijn de door mij bedachte excursies niet interessant genoeg.

Daarom volgt een oproep aan de leden. Als u een leuk idee heeft voor een dagje uit met de leden, laat me dat weten. Ik weet dat er binnen de vereniging een behoorlijke kennis is van met name het spoorgebeuren in het aangrenzende Ruhr-gebied. Ik zal zelf een duwtje in de goede richting geven: sinds 15 december exploiteert de Prignitzer Eisenbahn de trajecten van Oberhausen naar Duisburg-Ruhrort en naar Dorsten. Dit geschiedt onder andere met de unieke dubbeldeks railbus, die tot nu toe vooral in het oosten van Duitsland dienst deed. Dit is een uitgelezen kans om met dit aparte voertuig kennis te maken.

En zo zijn er ongetwijfeld nog genoeg voorbeelden van leuke dagtochtjes op te noemen. Ik doe graag een beroep op uw kennis. Nogmaals: als u een interessant idee heeft, a.u.b. mail, schrijf of bel me dan.

Inmiddels hebben al vele leden gehoor gegeven aan mijn 1^e verzoek in de VIEVMail van oktober 2002 om hun contributie voor het lopende verenigingsjaar 2002/2003 te betalen, echter voor degene die nog niet betaald hebben doe ik alsnog het volgende verzoek:

De leden kunnen ook een hoger bedrag over maken dan het minimale bedrag van € 13,61. Verder wil ik de leden bedanken die al de contributie voor het huidige verenigingsjaar betaald hebben.

In de toekomst zal ik elk jaar een oproep in dit verenigingsblad plaatsen voor betaling van de contributie. Dit kan door middel van het invullen van een overschrijving.

VIEV - Watertorenweg 8 - 6571 CB Berg en Dal - Tel 024-3566074 / 024-3230070 - Postgiro 7533517

emailadres: info@viev.nl website: www.viev.nl

Marcel Walraven

Kronenburgerplaats 44,

6511 AW NIJMEGEN

Tel: 024 - 3230070

e-mail: info@viev.nl

Cees de Vocht

Gerardsweg 62

6525 RT NIJMEGEN

Tel: 024-3566074

e-mail: devocht@zonnet.nl

John de Bruin

Molenweg 253,

6543 VD NIJMEGEN

Tel: 024-3771093

e-mail: jbru@wish.nl

Bas Krebbers

Parachutistenstraat 1c,

6526 GP GROESBEEK

Tel: 024 - 3578225

e-mail: b.krebbers@student.kun.nl

Arthur Hofstad,

van Broeckhuysenstraat 25,

6511 PE NIJMEGEN

Tel: 024 - 3578225

e-mail: info@viev.nl

Raymond Waagen

Citroenvlinderstraat 3,

6533 SV NIJMEGEN

Tel.: 024-3541839

e-mail: ray64@planet.nl

Raymond Waagen

John de Bruin

Marcel Walraven

Molenweg 253

6543 VD NIJMEGEN

Tel: 024-3771093

e-mail: jbru@wish.nl