Rampenbrücke in Kleve gesloopt pagina 1

Debatavond Mobiliteit in Groesbeek pagina 2

Bellen met de burgemeester pagina 2

Van de voorzitter pagina 3

Van de penningmeester pagina 4

ÖPNV-Innovationspreis euregiobahn pagina 5

OV-dag Syntus op station Winterswijk pagina 6

Rurtalbahn overtreft geraamde aantal reizigers pagina 6

Verkeersontsluiting Airport Niederrhein pagina 7

Integraal OV-net Belgisch Limburg pagina 7

Uitnodiging A.L.V. 25/06/2003 pagina 7

Agenda / Lid worden / Colofon pagina 8

De vele protestbrieven ten spijt is de gemeente Kleve alsnog op 7 april 2003 begonnen met de sloop van de Rampenbrücke en heeft ze inmiddels op het tracé Nijmegen-Kleve een weg en een parkeerterrein aangelegd. Dit betekent niet de doodsteek voor de spoorlijn, want deze staat op dit moment in de belangstelling bij de Bezierksregierung in Düsseldorf en het Europarlement. Daarnaast zijn de gemeenten Groesbeek en Nijmegen inmiddels een warm voorstander voor terugkeer van een reguliere treindienst.

De nieuwe rotonde op het tracé in Kleve. Op deze foto is de Rampenbrücke nog niet gesloopt.

Op maandagavond 19 mei a.s wordt een debatavond georganiseerd over mobiliteit in Groesbeek met als centrale vraag: "Hoe ziet de toekomst van Groesbeek eruit op het gebied van bereikbaarheid en mobiliteit". De spoorlijn Nijmegen-Kleve neemt een belangrijke plaats in. Het is daarom belangrijk dat alle VIEV-leden hierbij aanwezig zijn! De organisatie is in handen van Groen Links afdeling Groesbeek.De avond wordt gehouden in Cultureel Centrum "De Mallemolen" en begint om 20.00 uur. Onderwerpen die aan de orde zullen komen zijn:

Er worden inleidingen verzorgd door vertegenwoordigers van het KAN en vertegenwoordigers van de Internationale Belangengroep Spoorlijn Nijmegen-Kleve-Xanten-Duisburg.

Mensen die geïnteresseerd zijn in deze problematiek zijn van harte uitgenodigd.

De afgelopen VIEVmails stonden in het teken van spoorlijn Nijmegen-Kleve terwijl de ontwikkelingen op het gebied van lightrail gewoon zijn doorgegaan. Hoog tijd om u daarover bij te praten. Er is namelijk goed nieuws te melden uit Leiden, Groningen en Limburg.

Eerste proef met lightrail in Nederland

De gemeenteraad van Leiden is de afgelopen herfst akkoord gegaan met plannen voor het opnieuw invoeren van een tram door de binnenstad. De "Rijn-Gouwelijn" zal lopen van Gouda tot Noordwijk aan Zee. Een zeer belangrijk besluit. Leiden is daarmee de eerste stad in Nederland die kiest voor de tramtrein.

Op 2 maart zijn ProRail en de HTM gestart met de eerste proeven met lightrail tussen Gouda en Alphen aan de Rijn. Dit is de eerste echte lightrail proef in Nederland. Een goed initiatief. Een initiatief dat vooral wordt getrokken door de gedeputeerde Marnix Norder (PvdA) van de provincie Zuid Holland. Deze proefnemingen zijn nodig om ervaring op te doen en na te gaan of lightrail echt wel aan de hoge Nederlandse veiligheidseisen kan voldoen. De HTM heeft voor deze proefnemingen Zweedse trams gekocht die nu geschikt zijn gemaakt om op het "normale NS" spoor met 1500V te gaan rijden. Helaas verlopen de proefnemingen stroef. Nog nauwelijks had de NS Harmonie de laatste noten gespeeld, of de tramtrein kwam al tot stilstand omdat er "technische" problemen waren. De Inspectiedienst van Verkeer en Waterstaat, divisie Rail, het voormalige RailNed Spoorwegveiligheid, blijkt heel strikt de spoorse regels na te leven. Deze dienst heeft de proef tot eind maart al laten opschorten omdat de nodige veiligheidsattesten ontbreken. Ook eist deze dienst dat verschillende veiligheidsprocedures worden doorlopen die alleen uitgevoerd kunnen worden bij "echte" treinen, maar niet bij trams. Ook mogen de tramstellen niet gekoppeld worden omdat daar weer geen vergunning is aangevraagd. Dit heeft tot gevolg dat deze tramtreinen alleen in de daluren nog kunnen worden ingezet. Het laatste nieuws is dat er nu alleen nog op zondag gereden mag worden. Het lijkt er sterk op dat onder het mom van "veiligheid" en "techniek" deze proef wordt gefrustreerd. Dit is enorm jammer. Dit "gedonder" geeft lightrail geen goede naam. Het gevaar bestaat dat lightrail hierdoor verzandt in een techneutendiscussie. Een discussie die de aandacht afleidt van de enorme kansen die lightrail biedt om bereikbaarheidsproblemen op te lossen.

Het buitenland volgt deze proefnemingen met scepsis. Waarom wil Nederland het "lightrail wiel" opnieuw gaan uitvinden? Waarom leert men niet van de ervaringen in het buitenland? In het tijdschrift Elektrische Bahnen, een vakblad voor de elektrische tractie-energievoorziening, beschrijft Dr.-Ing. Walter Keudel, technisch directeur van de Saarbahn in Saarbrücken, hoe men in Duitsland tot een veiligheidsnormenkader voor lightrail (afgekort als LNT) is gekomen.

Op basis van wederzijds vertrouwen hebben de directeur van de stadstram van Karlsruhe en de regiodirecteur van de DB de handen ineen geslagen om trams als treinen verder te laten rijden. Met succes. De Franse spoorwegen, de SNCF, toch bekend om haar chauvinisme, hebben dit Duitse veiligheidsnormenkader nagenoeg als standaard overgenomen. De Fransen zien kennelijk het belang van lightrail als de oplossing van de bereikbaarheidsproblemen voor veel binnensteden. Er wordt gestudeerd op tramtrein-plannen in de regio Luxemburg en in Elzas/Lotharingen. Keudel begrijpt dan ook niet dat de HTM en ProRail (voorheen Railinfrabeheer en RailNed) opnieuw een heel meetcircus optuigen om na te gaan of lightrail wel veilig is. Ze willen niet leren van de ervaringen in Duitsland. Keudel slaakt dan ook een diepe zucht: Das Übertragen von Erfahrungen, die in einem Land der EU gesammmelt worden sind, auf andere EU-Länder ist noch immer kompliziert: Die Niederländische Aufsichtsbehörde kann offenbar ohne solchen Versuch nicht überzeugt werden."

Ook de stad Groningen is van plan twee tramlijnen in gebruik te nemen. Een van de tramlijnen verbindt de universiteit met het centraal station. Helaas wordt de tram niet verknoopt met het spoornet. Dat is een gemiste kans; zou te duur zijn. Deze plannen zijn onderdeel van een veel groter onderzoek naar een nieuw Stadsgewestelijk Openbaar Vervoerssysteem (STOV) voor Groningen en Drenthe welke door het Ministerie grotendeels is betaald (MIT). Onder meer wil men de spoorlijn Zuidbroek-Veendam reactiveren voor personenvervoer. Groningen wil de plannen ook echt gaan uitvoeren, en heeft het plan omgedoopt in "kolibri".

Toch jammer dat Nijmegen de afgelopen jaren al haar geld en energie alleen in de kabelbaan heeft gestoken. Nu de kabelbaan van de baan is, kan men helemaal opnieuw beginnen. Groningen pakt het slimmer aan door voor zowel trein, tram als bus te kiezen. De tramlijnen zijn hierbij de ruggengraat van het stedelijk vervoer waar "ketenmobiliteit" centraal staat. Bus, trein, auto, fiets en de benenwagen sluiten naadloos aan op de tram. Centra waar mensen wonen, werken en winkelen zijn met elkaar verbonden. Opvallend is dat voor het eerst eens becijferd wordt welke gevolgen deze OV-plannen hebben voor de stedelijke economie. Men schat een omzetverbetering voor de binnenstadwinkeliers van vijf tot achttien procent naarmate men meer inzet op de tram! Bovendien blijkt een tram zelfs kostendekkend te zijn. Belangrijke conclusies: investeringen in het openbaar vervoer, in het bijzonder de tram, zijn niet alleen lonend, maar versterken ook de regionale economie. Dit zijn dan ook nieuwe onderbouwde argumenten voor onze tramtrein-plannen in Nijmegen.

In mijn column wil ik onze correspondent in Limburg, Jan van Dinteren, eens in het zonnetje zetten. Hij houdt de ontwikkelingen in het Limburgse nauwgezet bij, en blijft om aandacht vragen voor onze plannen met de IJzeren Rijn en de spoorlijn Maastricht-Hasselt. Desnoods schrijft hij artikelen naar regionale kranten als De Limburger of Limburgs Dagblad. Of stapt naar politici en beleidsmakers. Daarnaast onderhoudt hij een heel netwerk van euregionale contacten in Aken en Belgisch Limburg waaronder het Belgische Rover, de BBTT. Voor ons als vereniging zijn deze contacten bijzonder belangrijk.

Op 16 september jl. werd Jan uitgenodigd door de Deutsche Bahn (DB) bij de roll-out, zeg maar onthulling, van een nieuwe serie Talent lighttrain- voertuigen voor de EuregioBahn van het Aachener Verkehrsverbund (AVV). Ze zijn besteld om te zijner tijd als tram door de binnenstad van Aachen te gaan rijden. Ook kunnen en mogen (!) deze Talent-treinen in Nederland rijden; ze zijn uitgerust met ATB. Deze zullen op de lijn Heerlen-Aachen worden ingezet. Toen Jan mij vroeg om mee te gaan, heb ik geen moment geaarzeld. Onthulling vond plaats bij Bombardier, het oude Talbot, de "hofleverancier" van de NS.

Veel toespraken, en veel hoogwaardigheidsbekleders. Zo lukte het ons om met de Staatssecretaris van Verkeer van Nordrhein-Westfalen, de heer Hennerkens, te praten. Ik heb zijn aandacht gevraagd voor de problemen in Kleve. En het feit dat de gemeenten Nijmegen en Groesbeek reactivering weer zien zitten. Hij luisterde aandachtig, en nam alle tijd om met mij van gedachten te wisselen. Hij zegde toe dit te bespreken met het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR).

Het was een interessante ochtend. Je merkt dat zo’n vervoersautoriteit als het Aachener Verkehrsverbund echt aan dit soort projecten trekt. En met visie! Zo wil men diverse oude industriespoortjes reactiveren voor personenvervoer waardoor er ringlijnen ontstaan, en stad en regio met elkaar verbonden worden. Het laatste succesvolle voorbeeld is de reactivering van de spoorlijn Jülich-Linnich.

Inmiddels hebben al vele leden gehoor gegeven aan mijn 1^e en 2^e verzoek in de vorige uitgaven van de VIEVMail om hun contributie van het afgelopen verenigingsjaar 2002/2003 te betalen, echter voor degene die nog niet betaald hebben doe ik alsnog het volgende verzoek:

De leden kunnen ook een hoger bedrag over maken dan het minimale bedrag van € 13,61. Verder wil ik de leden bedanken die al de contributie voor het afgelopen verenigingsjaar betaald hebben.

In de VIEVMail van augustus 2003 doe ik een oproep voor het betalen van de contributie van het huidige verenigingsjaar 2003/2004. Dit kan dan door middel van het invullen van een overschrijving.

Trein en bus samen op het Mühlener Bahnhof

Im Rahmen des 6. Deutschen ÖPNV-Kongresses in Wiesbaden ist am 22. Oktober 2001 den Bundesminister für Verkehr, Bau und Wohnungswesen, Kurt Bodewig, der Innovationspreis 2001 für den Öffentlichen Personennahverkehr verliehen. Der 2. Preis geht dabei an das grenzüberschreitende Modellprojekt euregiobahn in der Region Aachen, das vom Aachener Verkehrsverbund (AVV) initiiert und dann gemeinsam mit der Bahn sowie regionalen Partnern in Kooperation mit den Niederlanden entwickelt und umgesetzt wurde. Die Deutsche Bahn ist Betreiber der euregiobahn. Verliehen wird der Innovationspreis jährlich an Verkehrsunternehmen, die sich aktiv an der Umsetzung innovativer Ideen auf dem Sektor des Öffentlichen Personennahverkehrs beteiligen.

"Die Verleihung des Innovationspreises an die euregiobahn zeigt, dass wir mit unserem Konzept der regionalen Verantwortung und der Entwicklung von Verkehrsangeboten, die speziell auf die jeweils lokalen Bedürfnisse einer Region zugeschnitten sind, den richtigen Weg eingeschlagen haben", macht Ulrich Homburg, Vorstand für den Nahverkehr im Unternehmensbereich Personenverkehr der Deutschen Bahn in diesem Zusammenhang deutlich. "Nur wer im Nahverkehr ausgefahrene Gleise verlässt und individuelle Konzepte anbietet wird dauerhaft erfolgreich sein und mehr Fahrgäste für den ÖPNV gewinnen", so Homburg weiter. Unter diesem Aspekt sei auch die Beteiligung der Deutschen Bahn an dem Modellprojekt euregiobahn oder die künftig verstärkt angestrebte Zusammenarbeit mit kommunalen Verkehrsunternehmen zu sehen.

Die euregiobahn ging zum diesjährigen Fahrplanwechsel am 10. Juni mit der ersten Ausbaustufe an den Start. Moderne Fahrzeuge des Typs Talent 644 verkehren seitdem im Halb- bzw. Stundentakt zwischen Stolberg-Altstadt über Aachen ins niederländische Heerlen. Die komfortablen Triebwagen sind dabei nicht nur auf den Gleisen der DB Netz und der niederländischen Railinfrabeheer unterwegs, sondern fahren in Stolberg auch auf den Schienen des privaten Netzbetreibers Euregio Verkehrsschienennetz GmbH (EVS). Auf dem reaktivierten Teil zwischen Stolberg und Aachen nutzen schon in den ersten Wochen täglich rund 1700 Fahrgäste das Angebot.

Auch zwischen Aachen und Heerlen haben sich die Fahrgastzahlen im Vergleich zum alten Angebot seit Inbetriebnahme des Projektes verdoppelt.

"Das Projekt beweist eindrucksvoll, dass wir deutliche Fahrgastzuwächse erzielen können, wenn die Infrastruktur intakt ist und moderne Fahrzeuge in kurzer Taktfolge verkehren", benennt Ulrich Homburg die aus seiner Sicht wesentlichen Faktoren für ein attraktives Nahverkehrsangebot. Auch in anderen Regionen - sowohl in Ballungsräumen als auch in der Fläche - verzeichne die Deutsche Bahn auf ausgewählten Strecken Fahrgastzuwächse zwischen 20 und 90 Prozent, wenn die genannten Faktoren zum Tragen kämen.

Die Umsetzung des Partnerschaftsmodells zwischen der Deutschen Bahn, dem Aachener Verkehrsverbund (AVV), der Euregio Verkehrsschiennetz GmbH (EVS) und ihren Partnern in den Niederlanden wurde vor allem dadurch möglich, dass die notwendige Finanzierung im wesentlichen aus Mitteln des Landes Nordrhein-Westfalen und der Kommunen in der Grenzregion erfolgen konnte. Dabei wurden unter anderem Gleisanlagen erneuert und neue Haltepunkte errichtet. Insgesamt 27 neue Haltpunkte werden bis zum Endausbau in der Region Aachen fertiggestellt. Die Bahn investiert rund 100 Mio. DM in neue Fahrzeuge für die weiteren Ausbaustufen der euregiobahn. Die Verknüpfung zwischen Bahn und Bus an ausgewählten Haltepunkten und die Schaffung von Park&Ride- sowie Bike&Ride-Plätzen machen die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel leichter.

Im Dezember 2002 geht die 2. Stufe der euregiobahn an den Start. Dann werden 26 neue Dieseltriebzüge aus der Talent-Familie den sogenannten Flügelzugbetrieb aufnehmen. Ab Stolberg Hbf fährt dann jeweils ein Zugteil weiter nach Stolberg-Altstadt bzw. über Weisweiler nach Düren. Ab Herzogenrath wird nach dem gleichen Prinzip nach Heerlen, Mönchengladbach sowie über Alsdorf nach Mariadorf gefahren. Im Endausbau sieht das Projekt bis zum Jahr 2005 auch den Verkehr von Mariadorf über den Flughafen Merzbrück, Würselen und die Weiterführung als "Straßenbahn" in die Aachener Innenstadt vor.

Groot spektakel i.v.m. 125 jaar Openbaar Vervoer in de Achterhoek

Op zondag 1 juni 2003 houdt Syntus in verband met het 125-jarig bestaan van het openbaar vervoer in de Achterhoek een grote Open Dag op en rond het station van Winterswijk. Tijdens deze dag zullen er diverse historische en moderne treinen en bussen te bewonderen zijn.

Naast de bussen en treinen van Syntus staan er diverse oude bussen van de Gelderse Tramwegen, er staan stoomlocomotieven, waaronder de 3737 met historische rijtuigen. Ook de "Blauwe Engel" en de Plan U, die beiden jarenlang dienst hebben gedaan in de Achterhoek zijn te bezichtigen. Er zijn rondritten met de stoomtrein van Winterswijk naar Lievelde v.v., men kan met een historische bus een rondrit maken door de prachtige omgeving van Winterswijk en er zijn diverse modelbanen te bekijken. Diverse instellingen, bedrijven en Stichtingen die wat met het spoor en/of bus te maken hebben zijn aanwezig met een promotiekraam. Ook zijn er diverse kinderactiviteiten, het Railtheater is geopend en houdt het GOLS-station ook open huis. Naast het trein- en busspektakel zijn er diverse optredens van artiesten, waaronder de Achterhoekse groep Boh Foi Toch.

Voor de ritten met de stoomtreinen kunnen, vanaf 15 mei, in de voorverkoop kaarten worden gekocht bij de stationsrestauratie in Winterswijk, tel. 0543-512766.

De Open dag begint om 10.00 uur en zal eindigen om 17.00 uur.

Am 08. Juni 2002 wurde der Streckenabschnitt zwischen Jülich und Linnich für den Schienenpersonenverkehr wieder eröffnet. Eine Zählung wurde bereits vier Wochen später, im Juli 2002 erhoben. Schon im Juli zeichnete sich mit über 500 Fahrgästen/Werktag (mo.-fr) eine gute Nachfrage ab. Die Ergebnisse der Zählung im November zeigen eine erhebliche Fahrgaststeigerung um ca. 75 % innerhalb von nur vier Monaten. Die Fahrgastzahl ist im Vergleichszeitraum von 528 auf 929 Personen angestiegen.

Die Prognose von mind. 700 Fahrgästen je Werktag wurde damit schon mehr als erfüllt. „Wir sind ganz sicher, weitere Fahrgäste hinzugewinnen zu können" führt Landrat Wolfgang Spelthahn aus. „Derzeit arbeitet die Regionalverkehr Euregio-Maas-Rhein an Verbesserungen im Buskonzept, um die Mobilität von Bus- und Bahnfahrern noch zu optimieren. Optimierungen im Busnetz werden voraussichtlich schon im März 2003 umgesetzt."

Der optimistische Blick in die Zukunft geht auch auf die deutlich verbesserte Betriebssituation der Rurtalbahn zurück. Der Bahnhofsumbau in Düren – als eine der größten DB-Baustellen in Deutschland in 2002 – hat die Betriebsqualität der Rurtalbahn negativ beeinflusst. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember ist die Zuverlässigkeit wieder hergestellt. Die positive Entwicklung haben auch die Kunden zur Kenntnis genommen. Derzeit liegen nur wenige Beschwerden von Fahrgästen zum Schienenbetrieb vor.

Für die neue Schieneninfrastruktur ist der erste Winter ein Bewährungsprobe. Nicht erwartete Kälteeinbrüche machten der Rurtalbahn derzeit hin und wieder zu schaffen, lassen sich aber schnell in den Griff bekommen.

Het bestuur heeft de eer u uit te nodigen voor de Algemene Ledenvergadering van onze vereniging op woensdag 25 juni 2003. De vergadering vindt zoals altijd plaats in wijkcentrum Burghardt, Burghardt van den Berghstraat 114 te Nijmegen en wel in zaal 5. De aanvangstijd is 20.30 uur.

Agenda Algemene Ledenvergadering:

1. Opening
2. Mededelingen
3. Notulen Algemene Ledenvergadering 23 oktober 2003
4. Verslag afgelopen periode
5. Verkiezing bestuursleden
6. Financiën
7. Ledenactiviteiten 2003/2004
8. Rondvraag
9. Sluiting

Aansluitend zal er een mooie video getoond worden uit het grote aanbod van een lid.

Aanvang 19 uur.

Debatavond "Hoe zit de toekomst van Groesbeek eruit op het gebied van bereikbaarheid en mobiliteit in Cultureel Centrum "De Mallemolen" in Groesbeek

Aanvang 20.00 uur.

Open(baar vervoer) Dag in het teken van 125 jaar openbaar vervoer in de Achterhoek op station Winterswijk

Van 10.00 tot 17.00 uur.

Algemene Ledenvergadering VIEV in zaal 5 van Wijkcentrum Burghardt te Nijmegen

Aanvang 20.30 uur.

# ------------------------------------------------------------

Titulatuur : Dhr. / Mevr. / …………………………

Naam + Voorletters : ……………………………………………..

Straat + Huisnummer : ……………………………………………..

Postcode + Plaats : ……………………………………………..

Telefoonnummer : ……………………………………………..

Emailadres : ……………………………………………..

Rekeningnummer : ……………………………………………..

Handtekening : ……………………………………………..

Wil actief lid worden : Ja / Nee

Opmerkingen : ……………………………………………..

…………………………………………………………………………………..………………………………………………………………………………...

(doorhalen wat NIET van toepassing is).

# ------------------------------------------------------------

VIEV – Molenweg 253 - 6543 VD NIJMEGEN - Tel 024-3230070 / 0478-582664 - Postgiro 7533517

emailadres: info@viev.nl website: www.viev.nl

VIEV wil euregionale railinfrastructuur, al dan niet in gebruik, behouden en op een nieuwe manier gebruiken. Deze grensoverschrijdende spoorlijnen met hun stations kunnen met behulp van lightrail een belangrijke bijdrage leveren aan het oplossen van de regionale mobiliteitsproblemen. In inspraakreacties bij gemeenten, provincies en het rijk komt VIEV hiervoor op. VIEV wil een burgerforum zijn voor lightrail.

Marcel Walraven

Tel: 024 - 3230070

e-mail: info@viev.nl

Cees de Vocht

Tel: 0478-582664

e-mail: devocht@zonnet.nl

John de Bruin

Tel: 024-3771093

e-mail: jcbruin@planet.nl

Bas Krebbers

Tel: 024 - 3578225

e-mail: b.krebbers@student.kun.nl

Arthur Hofstad

Tel: 024 - 3229464

e-mail: info@viev.nl

Raymond Waagen

Tel: 024-3541839

e-mail: ray64@planet.nl

Raymond Waagen

John de Bruin

Marcel Walraven

Molenweg 253

6543 VD NIJMEGEN

Tel: 024-3771093